工信部人士表示，此次支持項(xiàng)目與以前支持項(xiàng)目的最大區(qū)別，在于重視聯(lián)合申報(bào)、聯(lián)合研發(fā)。此前，由工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011—2020年)》即明確表示：2020年中國新能源汽車銷量規(guī)模將達(dá)全球第一，新能源汽車或以純電動(dòng)為主。而此次公示，或許象征著規(guī)劃開始進(jìn)一步落實(shí)的重要標(biāo)志。
工信部也曾宣布：未來十年國家將向一汽、東風(fēng)、長安等國有企業(yè)投入1000億元的資金，用于扶持新能源汽車生產(chǎn)，使中國成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國。
東邊日出西邊雨
事實(shí)上，從2009年開始，我國政府已相繼出臺(tái)多個(gè)政策，對新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售進(jìn)行多個(gè)環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼。2012年3月，有消息指出：我國第一批投入研發(fā)新能源汽車的汽車之一長安汽車靠50萬元國家科研項(xiàng)目資金，通過十年從無到有，開發(fā)三款混合動(dòng)力汽車和兩款純電動(dòng)汽車，現(xiàn)銷量約占全國乘用車新能源汽車總量的50%。
今年3月，長安汽車向北京市房山區(qū)交付100臺(tái)純電動(dòng)汽車用作出租車，為迄今為止我國純電動(dòng)汽車最大的一筆訂單。然而，在政府積極推動(dòng)的大背景下，新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域以外的民用市場卻屢屢遇冷。消息顯示：從2009年相關(guān)政策開始實(shí)施截至2011年，新能源汽車的保有量為1萬余輛，但私人購買僅百余輛。直至2011年底，新能源補(bǔ)貼僅發(fā)放五十分之一，與推廣目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。新能源汽車要得到真正的普及，似乎尚任重而道遠(yuǎn)。
純電動(dòng)汽車一半海水一半火焰的現(xiàn)狀，原因在何處？就此問題，記者詢問到畢業(yè)于重慶理工大學(xué)汽車專業(yè)，曾在重慶長安汽車股份有限公司任職的柴女士。柴女士介紹道：純電動(dòng)汽車事實(shí)上在全球均未大批量普及，即便在民用領(lǐng)域，也都主要是在公共交通如公交車、出租車方面。其主要原因是電動(dòng)汽車有許多技術(shù)瓶頸尚未攻克。
首先，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力十分有限，包括長安新能源的一切電動(dòng)車產(chǎn)品，續(xù)航能力都難以超越150km，否則就需進(jìn)行充電。其次，充電的問題也并不十分簡單，我們無法將電瓶從車內(nèi)取出，也無法在一切有插頭的場所充電，而是必須在專用的電動(dòng)車充電站完全。并且，一次充電就需要6-8個(gè)小時(shí)。而充滿電又只能跑100多公里，較之燃油乘用車幾分鐘即可加滿油，之后可以跑上千公里里程的絕對人性化，電動(dòng)汽車顯得十分不便。
此外，基礎(chǔ)設(shè)施的極度稀缺也成為一個(gè)大問題，比如說在重慶，據(jù)她所知僅在長安公司門口、人和片區(qū)分別有一座充電站，充電設(shè)施的稀缺導(dǎo)致的不便，也阻礙了人們的消費(fèi)熱情。而且，純電動(dòng)汽車本身價(jià)格昂貴，即使通過政策補(bǔ)貼，購買不少車型也仍舊要花10萬元左右，且電動(dòng)車的電池很容易損壞，其維修費(fèi)用也十分昂貴。因此，即使購買純電動(dòng)汽車國家政府、地方政府甚至生產(chǎn)廠家都給予了一定補(bǔ)貼。但這些補(bǔ)貼似乎藥不對癥，與導(dǎo)致消費(fèi)者購買后難以接受的多種致命傷毫無關(guān)聯(lián)。
按柴小姐的介紹打個(gè)比方，如駕一款電動(dòng)汽車從上海人民廣場到蘇州市區(qū)，須在蘇州停留6-8小時(shí)待快沒電的電動(dòng)汽車汽車充滿電才可返回，若開燃油汽車，回僅需2小時(shí)，但電動(dòng)汽車使得耗時(shí)擴(kuò)大至10小時(shí)，的確耗時(shí)耗力。不過，通過瀏覽相關(guān)消息，記者也發(fā)現(xiàn)一些企業(yè)宣稱已初步解決了上述技術(shù)難題?，F(xiàn)今作為深圳市少部分出租車的一款由比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，續(xù)航能力號(hào)稱可達(dá)316km，而且用中充機(jī)僅1小時(shí)則可完成充電。北京房山區(qū)所使用產(chǎn)自長安汽車的電動(dòng)汽車，更是號(hào)稱“家庭普通電源可輕松實(shí)現(xiàn)充電，快充只需30分鐘”。
不過，無論是比亞迪還是長安生產(chǎn)的高性能電動(dòng)汽車，現(xiàn)在仍主要用于公共交通。記者通過撥打其客服熱線了解到長安汽車在北京有銷售這款純電動(dòng)車的經(jīng)銷商，但記者撥通這家經(jīng)銷商的電話后被告知目前他們并沒有銷售任何長安的純電動(dòng)汽車?？梢?，如今的電動(dòng)汽車大部分存在技術(shù)難題是一個(gè)問題，另一問題則是即使技術(shù)相對成熟，各大主機(jī)廠也尚未將產(chǎn)品大量投放市場。這導(dǎo)致銷售者即使有心也難以購買。
對上述情況，柴女士認(rèn)為：少數(shù)純電動(dòng)汽車即便初步解決續(xù)航與充電問題，但仍未大量投放市場，主要原因應(yīng)該還是技術(shù)不成熟而并未量產(chǎn)的緣故。純電動(dòng)汽車的國家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)不足一年，也有許多細(xì)節(jié)尚需完善。并且，這種與以往汽車截然不同的新產(chǎn)品剛剛起步，除了面臨充電站少的問題，也面臨車型少的問題。像今年在杭州試點(diǎn)私人購買純電動(dòng)汽車叫好不叫座就是因?yàn)檐囆吞佟?/div>
另外，造車技術(shù)更為先進(jìn)的國際品牌汽車尚未過多涉足純電動(dòng)汽車也影響了部分消費(fèi)者的信心。因此，電動(dòng)汽車要進(jìn)一步市場化尚需時(shí)日。據(jù)了解，德國、日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國卻并未過多涉足純電動(dòng)汽車這一領(lǐng)域，而是先把不需添置充電站、又能節(jié)約一部分能源的混合動(dòng)力技術(shù)作為其主要發(fā)展方向。由于這種技術(shù)更易于普及，現(xiàn)在豐田、本田等不少投放市場的車型已在運(yùn)用這種技術(shù)，且收到了不錯(cuò)的市場反應(yīng)。
車企紛紛加碼電動(dòng)車
前述電動(dòng)汽車的諸多不成熟制約了消費(fèi)力，使得我國政府與企業(yè)似乎需要投入更大量的資金挽上整個(gè)供應(yīng)鏈，才能讓此技術(shù)真正普及于民間。據(jù)記者了解，長安汽車“十二五”規(guī)劃新能源車整車產(chǎn)能為10萬輛，同期生產(chǎn)的新能源車零部件為25萬輛車配套。到2020年，將打造3個(gè)混合動(dòng)力平臺(tái)、1個(gè)插電式混合動(dòng)力平臺(tái)、兩個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)，新能源汽車產(chǎn)銷將突破65萬輛，其中純電動(dòng)車將達(dá)到15萬輛。目前，長安汽車已在北京、重慶兩地建立新能源汽車整車生產(chǎn)基地。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)量就占50%。除此之外，一汽、東風(fēng)、比亞迪等也各自推出了自己的電動(dòng)車產(chǎn)品，且開始著手量產(chǎn)。
但是，汽車工業(yè)是我國改革開放以后才開始大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，并且長時(shí)間為國際車企代工，自身研發(fā)技術(shù)實(shí)力的整體發(fā)展一直十分緩慢。一汽、長安、奇瑞、比亞迪等車企領(lǐng)頭羊開始著力發(fā)展自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車不過十年時(shí)間。比之發(fā)展了數(shù)百年的德國、日本汽車工業(yè)而言，經(jīng)驗(yàn)尚十分欠缺。為何汽車工業(yè)強(qiáng)國們更為親睞的新能源技術(shù)是混合動(dòng)力，純電動(dòng)領(lǐng)域發(fā)展十分緩慢？作為汽車工業(yè)新秀的中國，其科研實(shí)力能否成功hold住如純電動(dòng)汽車那樣嶄新的領(lǐng)域？這些似乎也都是個(gè)問題，也是社會(huì)和消費(fèi)者所關(guān)心的。
過快發(fā)展的后果
畢業(yè)于重慶大學(xué)，現(xiàn)供職于某大專院校負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備研發(fā)的梁先生看來，所謂續(xù)航能力短、充電時(shí)間長、充電不方便等技術(shù)問題都并非最重要的問題，我國政府與國企在大規(guī)模上馬電動(dòng)汽車前，有更為棘手甚至迫在眉睫的難題亟待妥善解決。
事實(shí)上，我國在純電動(dòng)車領(lǐng)域仍停留在“戰(zhàn)略上領(lǐng)先、技術(shù)上落后”的階段?，F(xiàn)今，我國雖然已經(jīng)可以造出電動(dòng)汽車用蓄電池，但據(jù)梁先生所致，核心技術(shù)依然在其他國家那里。許多電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展較快的企業(yè)，其蓄電池基本不是自主研發(fā)，而是在日本等地購買。動(dòng)力系統(tǒng)通過技術(shù)引進(jìn)的手段會(huì)讓本國企業(yè)僅僅停留在汽車的組裝以及內(nèi)外飾的開發(fā)上，處在在這個(gè)行業(yè)的下游區(qū)域，被上游企業(yè)牽著鼻子走，且成本也會(huì)相應(yīng)增加。
在電池技術(shù)極為先進(jìn)的日本，80年代就已禁止電池在本土進(jìn)行生產(chǎn)，并且還通過各種辦法逐步讓已有電池生產(chǎn)企業(yè)搬離至中國等允許生產(chǎn)電池的國家。我國要提倡大力發(fā)展電動(dòng)汽車，需制訂完整的方案解決電池生產(chǎn)過程中有可能帶來的環(huán)境污染。
之前有報(bào)道稱蓄電池車有時(shí)會(huì)自燃，或者在發(fā)生車禍的時(shí)候迅速燃燒，比較危險(xiǎn)。電池安全涉及到蓄電池在車輛中的布置、安裝、絕緣、散熱等等，在車輛停放、充電、行駛中不能出現(xiàn)漏電、自燃，在碰撞中能夠及時(shí)切斷總電源，避免蓄電池發(fā)生短路造成爆炸和自燃。在汽車浸水后蓄電池也不能發(fā)生漏電。但水電不相容，所有問題要得以妥善解決，均十分復(fù)雜。之前有關(guān)電動(dòng)汽車的討論中，其安全性也是被質(zhì)疑得最多的。因此，相關(guān)安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)還需提前完善才能放心生產(chǎn)。
日本人發(fā)明了一種真空回收法，就是把蓄電池的物質(zhì)先物理分離，在再真空條件下，全部把相關(guān)成分打成粉末，再根據(jù)不同粉末的屬性分離，這樣相當(dāng)于還原成單質(zhì)狀態(tài)，但回收成本太大。所以現(xiàn)在日本比較青睞混動(dòng)的原因，也是相對而言使用的性價(jià)比更高。我國相關(guān)工序工藝現(xiàn)在仍十分不成熟，但由于生產(chǎn)企業(yè)是不需要考慮回收的，國家又投資讓大干快上，國企們有利潤、有口碑何樂而不為？但老百姓卻會(huì)為環(huán)境買單。
梁先生表示：“因?yàn)楣ば挪繝款^制訂的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011—2020年)》我們還無法看到，因此對未來幾年我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展尚不好評價(jià)，但從目前的發(fā)展成果來看，純電動(dòng)汽車跟前幾年大力發(fā)展的光伏產(chǎn)業(yè)十分相似，那就是表面上打的節(jié)能環(huán)保牌，但實(shí)際上為以后的成倍污染埋下了伏筆。加之純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)尚不在中國，而且在整個(gè)產(chǎn)業(yè)都還不成熟的前提下，企業(yè)推這個(gè)概念，也有作秀的成分。”
既然純電動(dòng)汽車是個(gè)有諸多難題難以解決的產(chǎn)業(yè)，我國為何還試圖大力推行呢？梁先生認(rèn)為：“盡管，包括同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)、吉林大學(xué)等科研單位現(xiàn)都有研發(fā)。但電動(dòng)汽車的概念現(xiàn)在相對成熟的還是混合動(dòng)力的模式，純電動(dòng)車目前僅在實(shí)驗(yàn)階段。國家大力推行這個(gè)領(lǐng)域，我想主要目的與意義在于，首先，蓄電池在很多國家生產(chǎn)受限制，而且儲(chǔ)電能量也有限，只能適合代步和公共使用。而中國企業(yè)想在這方面占先機(jī)，先搞高科技再發(fā)展生產(chǎn)力，以先進(jìn)帶動(dòng)落后是其中的一方面考慮；再者，中國城市化后，城鎮(zhèn)用車較多，雖然電動(dòng)車效率不高，但使用的時(shí)候比較環(huán)保，從總量來說的話，還是有一定的節(jié)約能源的意味，尤其是中國沒有在國際油價(jià)的定價(jià)權(quán)和話語權(quán)，能源方面相對被動(dòng)。
“但是，如果以浮躁做事，不求甚解的態(tài)度進(jìn)行研發(fā)，只滿足使用功能，不在各個(gè)方面讓社會(huì)和消費(fèi)者滿意，純電動(dòng)汽車的過快發(fā)展有可能像幾年前的高鐵產(chǎn)業(yè)和光伏產(chǎn)業(yè)那樣最終遭受過快發(fā)展帶來的惡果。純電動(dòng)汽車要真正投入使用之前，還是應(yīng)當(dāng)盡快制定方案，有力地解決好核心技術(shù)各方各面的研發(fā)，以及動(dòng)力設(shè)備在生產(chǎn)和回收所提高的環(huán)境成本。只有這些問題得到妥善解決，方可說如何更好地應(yīng)用。而且只有做到了這幾方面，中國制造的新能源汽車，才可以真正站穩(wěn)腳跟，在世界上擁有自己的話語權(quán)與良好的口碑。”
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