最近一個月，王傳福都輾轉(zhuǎn)在可能為比亞迪電動汽車獲得訂單的各個國家，磋商推廣事宜。留給王傳福的時間已經(jīng)不多，據(jù)他說出“我們的純電動車在兩年內(nèi)沒有競爭對手”的話時已經(jīng)過去不止兩年，為了搶占優(yōu)勢他不得不加緊進行純電動車產(chǎn)品商業(yè)化。
度過了調(diào)整期的比亞迪，可以騰出更多精力根據(jù)各國的不同狀況，嘗試尋找不同的推廣模式。不久前其在國內(nèi)推出以大面積打開純電動汽車市場為目的的城市公交電動化解決方案，通過與金融機構(gòu)合作實施純電動車購買分期付款。
另一種嘗試是為了破除地方保護主義，比亞迪開始借用地方已有的汽車企業(yè)資源與其合資，采用聯(lián)合當(dāng)?shù)卣㈦妱榆囘\營商和車企，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動汽車。繼在天津、云南等地采用這一方式后，比亞迪將這一模式延伸至海外，12月11日，比亞迪確定在保加利亞建立一家生產(chǎn)電動大巴的合資公司。
急于找到企業(yè)發(fā)展的突破口，掌門人王傳福再也無法忍受各個業(yè)務(wù)板塊的頹勢。盡管電動汽車目前的市場狀況仍舊低迷，但一向固執(zhí)的王傳福再次語出驚人，他說：“純電動汽車市場的打開只差臨門一腳。”
王傳福：只差臨門一腳
從近期比亞迪純電動汽車的銷售情況看，王傳福似乎找到了“只差臨門一腳”的依據(jù)。比亞迪前9個月共銷售新能源乘用車1801輛，其中比亞迪e6純電動車895輛、比亞迪F3DM雙模電動車（混合動力）906輛。
來自全球各個城市的一些小批量訂單也在加快。11月1日上午，49臺比亞迪e6裝上外貿(mào)滾裝船，從天津港環(huán)球滾裝碼頭駛向哥倫比亞的首都波哥大。不久前，倫敦也已經(jīng)確定引進50臺比亞迪e6純電動作為出租車。
國內(nèi)新能源汽車企業(yè)整體銷售狀況也好于往年，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年前9個月國內(nèi)主要乘用車企業(yè)已銷售新能源汽車6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。
同時，國家政策出現(xiàn)了更為積極的傾向。國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局、工業(yè)和信息化部、科技部26日在北京共同啟動中央國家機關(guān)新能源電動公務(wù)用車試點示范工作。中央國家機關(guān)11個部門首批試用23輛新能源電動汽車作為公務(wù)用車，車輛由比亞迪和江淮提供。
以深圳等市為代表的地方政府也在積極推動，據(jù)深圳相關(guān)部門提供的數(shù)據(jù)，深圳累計已投放新能源公交車2350輛，占公交車總量比例超過20%。至2015年，深圳新能源公交大巴將占全市公交車輛總數(shù)的50%。
比亞迪由此斷定新能源汽車在集團客戶帶動下，市場可能很快熬過寒冬。但地方保護主義仍可能是最大的障礙，王傳福也坦承各城市對于本土汽車企業(yè)的保護，極大地增加了新能源汽車的推廣難度，這也是多數(shù)業(yè)內(nèi)人士不看好拐點論的主要原因。
對于私人消費市場，王傳福認為只要打開了集團客戶，目標就近了。純電動汽車商業(yè)化的最大障礙就是價格貴，“純電動汽車價格貴的原因是電池成本高，如果能夠有一定的規(guī)模，電池成本可以降下來。”深圳一家汽車電池生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部人士說。
王傳福從零散的市場跡象中得出一個結(jié)論，“明年將迎來純電動汽車市場的一個小爆發(fā)。”其雖然并沒有透露內(nèi)部對明年純電動車銷量的預(yù)期值，但全球性的產(chǎn)能布局卻在慢慢的鋪開，比亞迪方面12月21日透露，將于明年在美國加州建立比亞迪首個海外全資大巴工廠。
權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，美國電動車保有量在2015年將達到100萬輛，市場潛力巨大。按照比亞迪的計劃，2013年3月或4月將宣布工廠的具體地址，預(yù)計2014年大巴產(chǎn)量達到50輛至100輛，一年后年產(chǎn)500輛以上。
電動大巴：比亞迪全球擴張第一步
曾經(jīng)更關(guān)注技術(shù)領(lǐng)域的王傳福，本不屑于站在市場的最前端叫賣汽車。不過離其早在四年前就開始提起的2015年電動車將獲得突破的預(yù)期越來越近，而市場的反應(yīng)也開始有所轉(zhuǎn)向時，他開始站在臺前。
一個多月前的北京，王傳福第一次用自己制作的PPT，對外詳細介紹產(chǎn)品和市場推廣模式。“比亞迪將推出純電動汽車銷售創(chuàng)新式的措施，采用融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸三種模式，意在解決因為純電動車價格貴，買方一次性購買資金壓力大的問題。”
11月23日，王傳福在武漢正式實施這種模式，宣稱在國內(nèi)首次實行“三零”（零元購車·零排放·零成本）的商業(yè)模式，降低政府成本和風(fēng)險。這對于比亞迪有特殊的意義，比亞迪的電動汽車推廣一直難以走出其所在地深圳。武漢正式推廣是其破解地方保護主義的重要一步，為其他城市的推廣提供了樣本。
王傳福認為，電動汽車的推廣并非根據(jù)市場已有的需求來確定，而要做第一個吃螃蟹的人，去引導(dǎo)消費。而這種觀點能否站穩(wěn)，取決于能否找到合適的商業(yè)模式，即模式創(chuàng)新。
汽車產(chǎn)業(yè)基于其對地方經(jīng)濟的巨大拉動性，各地政府都希望廠家能到當(dāng)?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)，反之采用市場保護政策，客觀上設(shè)置了外地企業(yè)產(chǎn)品進入當(dāng)?shù)厥袌龅淖枇?。事實上，比亞迪得以在武漢試行新模式，也與武漢政府達成意向，和當(dāng)?shù)氐臇|風(fēng)揚子江公司合資生產(chǎn)新能源汽車。最終由武漢市長唐良智拍板，協(xié)議達成后將由武漢市交委牽頭，在武漢部分公交線路試運營比亞迪純電動大巴，另外市政車、環(huán)衛(wèi)車也逐步改用比亞迪電動車。
比亞迪此時已經(jīng)意識到新能源車推廣的三大“主角”為政府部門、巴士運營商、車企，并把這種推廣經(jīng)驗的使用延伸至海外，其目標直指本地品牌汽車生產(chǎn)能力較弱的拉美和東歐，11月27日，其在深圳舉行了“拉美-中國深圳新能源巴士運營論壇”，參與者就包括巴西、哥倫比亞等南美多國的巴士運營商和深圳市相關(guān)政府部門。
推廣這種模式取得了初步成效，在波哥大市長辦公室、交通局、環(huán)保局等多個部門政府的協(xié)同下，12月12日上午，王傳福宣布在波哥大已經(jīng)組建了南美第一支純電動出租車隊。
前一天，比亞迪與保加利亞Bulmineral公司正式簽約，雙方宣布以50：50的比例成立電動大巴合資公司，并命名為Auto Group Motors。這是歐洲第一個電動大巴合資公司，也是比亞迪在海外成立的第一個電動車合資公司。
同樣，這一項目也獲得了保加利亞交通部的支持，而比亞迪的意圖是將電動大巴打入東歐，甚至整個歐洲市場。比亞迪汽車出口貿(mào)易事業(yè)部總經(jīng)理何一鵬說：“希望合資公司的成立會把比亞迪的新能源汽車在保加利亞扎地生根，未來遍及整個歐洲。”
