從這個(gè)角度考量中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，一份與日俱增的存在價(jià)值清晰凸顯。如果說(shuō)每一項(xiàng)新能源汽車(chē)技術(shù)上的自主創(chuàng)新，都在放大中國(guó)汽車(chē)工業(yè)于世界舞臺(tái)發(fā)言時(shí)的聲音，則每一輛新能源汽車(chē)產(chǎn)品的下線上路，每一座充換電設(shè)施的建成使用，都在為中國(guó)汽車(chē)下一輪發(fā)力埋下重要伏筆。
百年機(jī)遇不容有失
“中國(guó)能不能造出車(chē)”的問(wèn)題，早在上世紀(jì)已被劃上句號(hào)?？墒?ldquo;中國(guó)能不能造出好車(chē)”，直到現(xiàn)在依舊保留著問(wèn)號(hào)。面對(duì)今日約2000萬(wàn)輛規(guī)模的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，可以說(shuō)這塊“蛋糕”做得越快越大，外國(guó)車(chē)企得利就越多，本土企業(yè)生存壓力就越大。
“傳統(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)，主要掌握在國(guó)外汽車(chē)巨頭手中，自主品牌產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)在遠(yuǎn)不如合資品牌。”科技部高新司司長(zhǎng)趙玉海在接受記者采訪時(shí)如此感慨。
但隨后他話鋒一轉(zhuǎn)，“看看我們的通信行業(yè)，當(dāng)年裝電話還要收初裝費(fèi)，現(xiàn)在卻處在國(guó)際領(lǐng)先地位。原因就在于抓住了產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)換代時(shí)的機(jī)遇窗口期。汽車(chē)工業(yè)的電動(dòng)化‘換代’也是如此。這樣的翻身機(jī)會(huì)可能一百年才有一次。”
對(duì)于這一點(diǎn)，處于引領(lǐng)地位的外國(guó)車(chē)企看得更加清楚。盡管全球新能源汽車(chē)發(fā)展速度不盡人意，一些汽車(chē)巨頭的市場(chǎng)策略時(shí)有調(diào)整，但都從未停止開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的步伐。種種信息顯示，國(guó)外一大批平臺(tái)化、產(chǎn)業(yè)化程度極高的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，將在2015年前后陸續(xù)投放。
機(jī)遇的窗口，可遇不可求。錯(cuò)過(guò)一程的中國(guó)汽車(chē)若要完成這次飛躍，除了加強(qiáng)科技研發(fā)，最關(guān)鍵的一環(huán)便在于產(chǎn)業(yè)化。那么，新能源汽車(chē)如何從實(shí)驗(yàn)室和車(chē)間，駛上車(chē)水馬龍的現(xiàn)實(shí)道路？以“十城千輛”為代表的示范推廣，可謂最有力、最富創(chuàng)造性的回答。
2009年初，科技部、財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委等四部委共同啟動(dòng)了節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作。先后制定出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)補(bǔ)助資金管理暫行辦法》、《私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，批復(fù)了北京、上海、深圳、合肥等25個(gè)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市（地區(qū)），并在上海、長(zhǎng)春、深圳等6個(gè)城市開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)。
結(jié)合公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，2012年9月，四部門(mén)又印發(fā)了《關(guān)于擴(kuò)大混合動(dòng)力公交客車(chē)示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》，在示范推廣的基礎(chǔ)上，選擇一批節(jié)能減排效果顯著、性能穩(wěn)定的混合動(dòng)力公交客車(chē)（包括插電式混合動(dòng)力客車(chē)）產(chǎn)品，擴(kuò)大到全國(guó)所有城市推廣，推廣目標(biāo)為3000—5000輛。通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)，共有17家企業(yè)的69個(gè)型號(hào)產(chǎn)品列入推廣補(bǔ)貼范圍。
經(jīng)過(guò)4年多的落實(shí)推動(dòng)，到2013年3月底將完成財(cái)政補(bǔ)貼清算，示范推廣規(guī)模接近4萬(wàn)輛。
“示范推廣是科技攻關(guān)成果向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一個(gè)必然階段，電動(dòng)汽車(chē)科技創(chuàng)新產(chǎn)品只有由實(shí)驗(yàn)室到實(shí)際運(yùn)營(yíng)考核，再到示范城市之外開(kāi)展全國(guó)推廣應(yīng)用，產(chǎn)品技術(shù)才能不斷改進(jìn)，產(chǎn)品性能才能不斷提高，才能更加符合市場(chǎng)要求，才能進(jìn)一步帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)投資和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。”趙玉海說(shuō)。
全面動(dòng)員的戰(zhàn)略行動(dòng)
“一開(kāi)始，我們很擔(dān)心會(huì)遇到很大的阻力和困難，而結(jié)果卻大出所料。各地非常踴躍，以至后來(lái)十個(gè)城市的名額擴(kuò)展到25個(gè)。”國(guó)家“863”“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛，時(shí)?；貞浧?年前啟動(dòng)十城千輛示范運(yùn)行時(shí)的情景。而中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)張進(jìn)華則更愿意點(diǎn)評(píng)當(dāng)下：“現(xiàn)在看來(lái)，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)進(jìn)程、提高公眾認(rèn)知等等示范運(yùn)營(yíng)的目的，今天都達(dá)到了。”
通過(guò)規(guī)?；痉哆\(yùn)行，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)和政府政策推廣，營(yíng)造了私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的環(huán)境。此外，通過(guò)示范運(yùn)行考核，還出現(xiàn)了一批節(jié)能減排效果好的產(chǎn)品，如先進(jìn)的混合動(dòng)力公交車(chē)的實(shí)際運(yùn)行百公里油耗在24升以下等。
示范運(yùn)營(yíng)還令新能源汽車(chē)帶來(lái)的綠色風(fēng)潮，在全國(guó)鋪展開(kāi)來(lái)：北京市建立市領(lǐng)導(dǎo)牽頭三級(jí)推進(jìn)組織體系，共研發(fā)34款純電動(dòng)車(chē)型，建成全國(guó)規(guī)模最大的高安屯充換電站，個(gè)人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)將不受搖號(hào)限制；上海與廣州已經(jīng)推出購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)免費(fèi)發(fā)放牌照和高額補(bǔ)貼政策；深圳市、武漢市、青島市等等一大批城市，都在積極推廣在公共交通領(lǐng)域使用電動(dòng)汽車(chē)……
更為重要的是，在這場(chǎng)全面動(dòng)員的戰(zhàn)略行動(dòng)中，企業(yè)的身影，開(kāi)始占據(jù)著越來(lái)越重要的篇幅。
在一向敢為人先的深圳，許多市民的日常出行，或伸手?jǐn)r下純電動(dòng)出租，或刷卡乘坐新能源大巴，都開(kāi)始慢慢建立在這種“不燒油”的交通工具之上。深圳如今已經(jīng)成為全球新能源汽車(chē)應(yīng)用規(guī)模最大的城市。
這種成就的基礎(chǔ)，源于比亞迪等當(dāng)?shù)仄髽I(yè)過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，比亞迪運(yùn)營(yíng)的400臺(tái)e6純電動(dòng)出租車(chē)?yán)塾?jì)行駛里程達(dá)到3200萬(wàn)公里，單車(chē)最高累計(jì)行駛里程超過(guò)25萬(wàn)公里，整體運(yùn)行狀況良好。這表明新能源汽車(chē)已經(jīng)經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)里程的實(shí)際考驗(yàn)。此外，比亞迪K9純電動(dòng)公交車(chē)單車(chē)最高行駛里程已超過(guò)8萬(wàn)公里，累計(jì)行駛里程超過(guò)1000萬(wàn)公里，整體運(yùn)行狀況良好。
企業(yè)情景同樣出現(xiàn)其他示范運(yùn)營(yíng)城市。在合肥，2010年與2011年間，江淮汽車(chē)就累計(jì)推廣旗下一代、二代純電動(dòng)車(chē)1585輛。去年9月，更有500輛愛(ài)意為第三代純電動(dòng)車(chē)交付客戶。在上海，上汽推出的一系列新能源汽車(chē)產(chǎn)品，包括新推出的使用純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)平臺(tái)打造的E50，都表明上汽新能源汽車(chē)已經(jīng)具備了從頭設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)全新平臺(tái)、新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化以及新能源汽車(chē)整車(chē)量產(chǎn)的能力。
示范運(yùn)行的擴(kuò)大深入，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)、學(xué)、研的互動(dòng)互利，帶來(lái)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度和技術(shù)水平的提高。隨著我國(guó)進(jìn)入更大規(guī)模示范運(yùn)行的下一階段，科研攻關(guān)的需求不是減少了，而是成倍增加了。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)發(fā)展出上千家產(chǎn)學(xué)研單位。依托一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、五洲龍、南車(chē)、萬(wàn)向等企業(yè)，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車(chē)工程研究院等研究機(jī)構(gòu)以及清華、同濟(jì)及北理工等大學(xué)，建立起一批我國(guó)自己的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。“十一五”期間，就形成節(jié)能與新能源汽車(chē)研發(fā)平臺(tái)55個(gè)，產(chǎn)業(yè)化基地87個(gè)，建立了15個(gè)國(guó)家試驗(yàn)室和工程技術(shù)中心。
探索模式“百家爭(zhēng)鳴”
經(jīng)過(guò)十多年醞釀期的科研積累與生產(chǎn)試制，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已初步解決了“有沒(méi)有車(chē)”的問(wèn)題。而邁入導(dǎo)入期后，消費(fèi)者“如何用”、“怎么用”的商業(yè)模式，將成為產(chǎn)業(yè)面臨的首要問(wèn)題之一。
在科技部的下一步工作計(jì)劃中，已經(jīng)明確提出“推進(jìn)新能源汽車(chē)的綜合應(yīng)用示范，完善鼓勵(lì)性政策措施，創(chuàng)新商業(yè)模式，加快基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)”。商業(yè)模式的探索將繼續(xù)呈現(xiàn)“百家爭(zhēng)鳴”的積極局面。
資料顯示，目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的商業(yè)化運(yùn)作初步形成了深圳普天模式、杭州租賃與換電模式和合肥定向購(gòu)買(mǎi)三種模式。三種模式市場(chǎng)切入點(diǎn)各不相同，各具特色，都為下一步推廣商業(yè)模式提供了經(jīng)驗(yàn)借鑒。
普天模式目前主要應(yīng)用于電動(dòng)公交車(chē)領(lǐng)域，可歸納為“車(chē)電分離、融資租賃、實(shí)時(shí)監(jiān)控”，重點(diǎn)解決了電動(dòng)汽車(chē)成本高的問(wèn)題。該模式的主要?jiǎng)?chuàng)新在于融資租賃和實(shí)時(shí)監(jiān)控，由專(zhuān)門(mén)從事運(yùn)營(yíng)服務(wù)的普天公司整體買(mǎi)下電動(dòng)公交車(chē)，然后將車(chē)和電池分開(kāi)銷(xiāo)售(租賃)給公交公司。公交公司只需支付不含電池的裸車(chē)價(jià)格，電池則以租賃方式分8年付款，大大緩解了資金壓力，普天公司專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)充電設(shè)施的維護(hù)與營(yíng)運(yùn)。
“比亞迪正在實(shí)行與國(guó)開(kāi)行、光大銀行聯(lián)合制定的‘零首付’模式。即用戶以開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)節(jié)省的錢(qián)，繳付租金。這種模式主要瞄準(zhǔn)物流、租賃行業(yè)，是一種很好的探索。”科技部高新司副司長(zhǎng)陳家昌說(shuō)。
杭州在出租車(chē)領(lǐng)域主要是推行換電模式以解決充電難的問(wèn)題。目前有近200輛出租車(chē)，在杭州的部分換電站，更換電池已十分方便，借助機(jī)械裝置，只需用3分鐘左右時(shí)間，就可將車(chē)內(nèi)共計(jì)4組、每組65公斤的電池更換完畢。
杭州市推行的另一種模式是租賃模式，可同時(shí)解決充電難和成本高的問(wèn)題。作為一種新型公共交通模式，它只租不售，采用分時(shí)計(jì)費(fèi)。全部采用純電動(dòng)汽車(chē)和可充電式立體車(chē)庫(kù)，租車(chē)站分布在城市的機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、商業(yè)中心、居民小區(qū)等需建站區(qū)域，為用戶提供一種在運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)租車(chē)自駕的出行方式。
合肥以及江淮公司通過(guò)定向購(gòu)買(mǎi)主要解決續(xù)駛里程短的問(wèn)題。定向購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者的用車(chē)路線多數(shù)相對(duì)固定，用途也相對(duì)單一，降低了對(duì)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程和充電的要求。政府公務(wù)車(chē)領(lǐng)域、大集團(tuán)員工等細(xì)分市場(chǎng)都比較適合推廣定向購(gòu)買(mǎi)模式。
也許，新能源汽車(chē)在今天的中國(guó)略顯稚嫩，但是，在中國(guó)汽車(chē)人的蓄勢(shì)努力下，未來(lái)的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，定會(huì)在汽車(chē)業(yè)下一個(gè)“機(jī)遇窗口”期奔馳。
