數(shù)字是最有力的證明。2012年，中國汽車上交了一份產(chǎn)銷量雙雙突破1900萬輛的成績單。然而其中，引發(fā)車企、媒體、網(wǎng)友大討論的新能源汽車，所占比例讓人尷尬。前三季度純電動(dòng)汽車的銷量僅為2661輛。
國家補(bǔ)貼資金，鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展雷聲很大；消費(fèi)者猶豫不決，不買怕吃虧、買了怕更虧，二者之間的紐帶——企業(yè)，按兵不動(dòng)的居多，這越發(fā)凸顯了比亞迪的另類。從戰(zhàn)略層面上，比亞迪把電池放在第一位，把研發(fā)電動(dòng)車作為企業(yè)最大目標(biāo)。它耗費(fèi)巨資，確立了太陽能電站、儲(chǔ)能電站為主導(dǎo)的新能源車發(fā)展規(guī)劃。面對(duì)利潤下滑，掌門人王傳福依然繼續(xù)擴(kuò)張新能源產(chǎn)業(yè)，試圖建起一座“綠色王國”……
最近，比亞迪北上天津，成立了繼深圳、西安、長沙之后的第四個(gè)生產(chǎn)基地。第一批比亞迪電動(dòng)大巴即將行駛在天津的公路上。此時(shí)此刻，在寒冷的加拿大、奧運(yùn)會(huì)剛過的英國、以足球聞名的烏拉圭，也同樣活躍著比亞迪電動(dòng)大巴和電動(dòng)出租車的身影……
比亞迪的堅(jiān)持值得稱道
2012年，火了好一段時(shí)間的電動(dòng)車突然遭遇寒潮。
先是9月豐田汽車宣布暫緩?fù)茝VeQ電動(dòng)車的銷售計(jì)劃，隨后傳出大眾降低了電動(dòng)車研發(fā)的優(yōu)先等級(jí)的消息，甚至有媒體報(bào)道，一直專注于電動(dòng)車的日產(chǎn)也改變了技術(shù)方向……面對(duì)行業(yè)前輩們的“倒戈”，初出茅廬的比亞迪對(duì)電動(dòng)車卻依然“執(zhí)迷不悟”。
比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部總經(jīng)理王杰說：“電池不只是一個(gè)個(gè)電池單元，如何組裝、如何管理都是難度很大的技術(shù)。比亞迪有著15年以上的電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，是摩托羅拉和諾基亞手機(jī)的電池供應(yīng)商。可以說全球既做汽車又做電池又有IT背景的企業(yè)只有比亞迪一家，我們的汽車與電池實(shí)現(xiàn)了無縫對(duì)接。”
汽車的電池不同于手機(jī)電池，是由幾百個(gè)電池單元組合而成。科技部領(lǐng)導(dǎo)曾說過，電池就像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，要發(fā)展一百年。
比亞迪董事長王傳福在E6的簽約儀式上曾說過，比亞迪現(xiàn)在有1.5萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，“其中一半是在IT行業(yè)，另外一半主要是在汽車行業(yè)，而電池的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也很龐大，大約有1000人。我給大家舉個(gè)簡單的例子，當(dāng)今全球電池頂尖的企業(yè)有三洋、三星。三洋的技術(shù)團(tuán)隊(duì)只有300人，現(xiàn)在我們比亞迪有1000人。我們現(xiàn)在不敢承認(rèn)我們中國人也是聰明的，但我們的數(shù)量比他們大，那我們的水平、成果憑什么比他們差呢？”
據(jù)介紹，在動(dòng)力電池的選擇上，國際上雖然有鋅空電池等各類新材料的研發(fā)，但目前仍然是鋰電池的研發(fā)應(yīng)用最為成熟。王杰說，作為新能源汽車的核心部件，比亞迪選擇了大力發(fā)展磷酸鐵鋰電池。
比亞迪的技術(shù)領(lǐng)先之處在于，其磷酸鐵鋰的研發(fā)開始時(shí)間，國內(nèi)外幾乎同步，而量產(chǎn)速度甚至超過海外。從2010年國內(nèi)首輛面向個(gè)人銷售的新能源汽車比亞迪雙模電動(dòng)車F3DM，到作為國內(nèi)首款純電動(dòng)出租車比亞迪E6，以及2013年1月正式投入載客試運(yùn)營的比亞迪純電動(dòng)大巴K9，都采用了磷酸鐵鋰電池。
2012年，比亞迪C40純電動(dòng)大巴被克林頓環(huán)境與氣候倡議組織評(píng)委“最佳能耗效率大巴”。比亞迪E6純電動(dòng)出租車在深圳受到社會(huì)各界的好評(píng)，充分驗(yàn)證了磷酸鋰離子電池的持久性和穩(wěn)定性。“K9搭載的電池壽命超過8年，已經(jīng)超過了公交車本身。”王杰說道。
有研究預(yù)測(cè)認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池在未來5到7年內(nèi)，根據(jù)10%到20%的產(chǎn)品滲透率計(jì)算，中國在電動(dòng)汽車、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車和電動(dòng)代步車這4個(gè)領(lǐng)域就擁有大約150億元的市場規(guī)模。其中，作為原材料的磷酸鐵鋰本身占到電池成本的30%左右，能擁有約45億元的市場規(guī)模，年需求量有望達(dá)到3萬噸。
對(duì)于電動(dòng)車的技術(shù)研發(fā)，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏曾這樣說過：“中國的一些企業(yè)總有‘暴發(fā)戶’思想，總想著怎么投入之后馬上就賺錢。這一點(diǎn)上，比亞迪的堅(jiān)持值得稱道。”
深圳是電動(dòng)車的“延安”
據(jù)環(huán)保部2012年12月27日發(fā)布的《2012年中國機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》顯示，全國機(jī)動(dòng)車2011年共排放污染物4607.9萬噸，比2010年增加3.5%。機(jī)動(dòng)車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。
“限行”、“限號(hào)”、“限牌”？——一邊是汽車產(chǎn)業(yè)越“限”越深，一邊是汽車銷量不斷上升，以PM2.5為代表的環(huán)境壓力正考驗(yàn)著中國城市化交通棋局的走向，也考驗(yàn)著各大城市管理者的智慧。
能源危機(jī)、氣候變化、環(huán)境污染使發(fā)展電動(dòng)車成為社會(huì)共識(shí)。以公共交通為例，目前全國共有公交大巴50萬輛、出租車120萬輛，總量占全國機(jī)動(dòng)車總量的1.7%，然而耗油量卻占到了27%，排放總量更高達(dá)27%以上，公交電動(dòng)化刻不容緩。
2010年5月，第一批比亞迪E6純電動(dòng)出租車投入深圳公交運(yùn)營，隨后比亞迪K9純電動(dòng)大巴也陸續(xù)投入運(yùn)營。截至目前，300輛比亞迪電動(dòng)出租和200輛電動(dòng)大巴運(yùn)營狀態(tài)穩(wěn)定，組成了全世界最龐大的電動(dòng)公交車隊(duì)，累計(jì)總行駛里程接近2500萬公里。
王杰說，公交電動(dòng)化這一“深圳模式”主要具有三個(gè)優(yōu)勢(shì)：一是省，幫助出租車公司和公交公司節(jié)省大額燃油費(fèi)用。“公交在晚上充電，剛好位于城市用電量的波谷。電價(jià)低，也有利于對(duì)電網(wǎng)的保護(hù)。”；二是綠，有助于城市的綠色環(huán)保。“純電動(dòng)車噪音小，尾氣零排放。”三是新，深圳模式不是零星的少量電動(dòng)車投放，而是一整套創(chuàng)新的城市交通綠色解決方案，最大限度的快速實(shí)現(xiàn)綠色交通。
該模式不論對(duì)于公交公司還是政府都有極大的吸引力，可快速有效的打開電動(dòng)車集團(tuán)采購和政府采購市場。深圳市去年計(jì)劃將全市出租車、公交車逐步換成純電動(dòng)汽車，今年不僅有望新增1000輛新能源公交車、500輛純電動(dòng)出租車，還計(jì)劃招標(biāo)500輛新能源公務(wù)車。
2012年11月，比亞迪發(fā)布的“零元購車、零成本、零排放”方案是對(duì)“深圳模式”的完善和補(bǔ)充。企業(yè)做擔(dān)保，讓出租車司機(jī)免費(fèi)使用E6電動(dòng)車，用部分節(jié)省的燃油費(fèi)來支付銀行貸款。這意味著，比亞迪承擔(dān)了所有的風(fēng)險(xiǎn)。
針對(duì)個(gè)人市場，比亞迪主推雙模電動(dòng)車。“目前中國消費(fèi)者很難會(huì)花費(fèi)非常高的代價(jià)去買一輛純電動(dòng)車。”雙模電動(dòng)車既能充電又能加油，價(jià)格相對(duì)便宜。在深圳兩年多賣了2500輛。在2012年北京車展上驚艷亮相的“秦”也將上市。作為比亞迪2013年最具戰(zhàn)略意義的一款產(chǎn)品，“秦”針對(duì)的也是個(gè)人消費(fèi)市場。王杰說：“比亞迪的思路很明確，個(gè)人市場主推雙模電動(dòng)車，公共交通領(lǐng)域只推純電動(dòng)車。”
醞釀新能源汽車的爆發(fā)期
如果細(xì)心，走上北京街頭，你會(huì)發(fā)現(xiàn)出租車幾乎都是北京現(xiàn)代伊蘭特；重慶，是長安鈴木羚羊；長春，毫無疑問將滿眼是一汽大眾捷達(dá)；當(dāng)然，你也可以猜出上海、武漢、蕪湖的出租車品牌……如果當(dāng)?shù)爻鞘杏斜容^大的汽車企業(yè)的話，那么這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的轎車就會(huì)壟斷當(dāng)?shù)氐某鲎廛囀袌觥?/div>
同理，在新能源汽車的示范運(yùn)行中，幾乎各個(gè)示范城市采購的標(biāo)準(zhǔn)就是當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。王杰說，比亞迪新能源汽車的推廣過程中，遇到的最大困難就是地方保護(hù)主義。
“地方保護(hù)主義的造成了我國新能源汽車市場的封閉，先進(jìn)的技術(shù)得不到示范、推廣的機(jī)會(huì)，各地新能源汽車項(xiàng)目重復(fù)上馬資源浪費(fèi)。”比亞迪的新能源汽車在國內(nèi)主要局限在西安、深圳、長沙、韶關(guān)等少數(shù)有生產(chǎn)基地的城市，很難進(jìn)行全國性的推廣。要想破解地方保護(hù)，最現(xiàn)實(shí)的方式就是在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)。
之所以會(huì)選擇在天津設(shè)廠，一方面是出于天津市在公共交通領(lǐng)域?qū)π履茉窜囉行枨螅?ldquo;天津有1000多萬人口，需要大巴的數(shù)量要1萬多輛，每年更新的數(shù)量也超過1000輛。”另一方面，則是比亞迪希望通過與天津公交集團(tuán)的合作，打開天津客車市場，并進(jìn)一步在北方區(qū)域起到示范和推廣作用。
“第一批電動(dòng)大巴很快會(huì)進(jìn)行運(yùn)營，是從長沙運(yùn)過來以組裝的形式生產(chǎn)的。預(yù)計(jì)2014年天津工廠會(huì)生產(chǎn)出整車。并以實(shí)現(xiàn)年生產(chǎn)1萬輛新能源汽車作為目標(biāo)。”王杰透露，“比亞迪未來純電動(dòng)大巴的規(guī)劃是明年產(chǎn)量3000輛，后年5000輛。”
“研發(fā)電動(dòng)車的2萬5千里長征已經(jīng)接近尾聲，深圳就是中國電動(dòng)車的延安。天津基地是平型關(guān)戰(zhàn)役。”王杰笑著說：“現(xiàn)在該是到各地建設(shè)根據(jù)地的時(shí)候了。”
目前，比亞迪電動(dòng)車K9已在西安、長沙、韶關(guān)投入運(yùn)營，20輛E6也開始服務(wù)寶雞出租車市場，武漢、昆明兩地正在商討階段。除了國內(nèi)，比亞迪還將“深圳模式”帶到了海外，先后與荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、加拿大等國簽訂新能源車項(xiàng)目協(xié)議。2012年7月，比亞迪與烏拉圭企業(yè)簽署了在當(dāng)?shù)厣虡I(yè)化運(yùn)營比亞迪純電動(dòng)巴士的合同，首輛純電動(dòng)巴士已在2012年年底正式投入運(yùn)營，2015年計(jì)劃增至500輛。同年，比亞迪又和以色列企業(yè)簽署協(xié)議，此次合作的目標(biāo)是將來替換掉當(dāng)?shù)毓还具\(yùn)營車隊(duì)的一半車輛，數(shù)量達(dá)700輛。
據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，在2012年年底到2014年，將是比亞迪新能源汽車發(fā)展的拐點(diǎn)，屆時(shí)，新能源汽車在海外市場將進(jìn)入大規(guī)模的交貨周期。
電池是未來汽車的“中國芯”
2012年的E6出租車車禍后起火事件，將比亞迪推向了整個(gè)行業(yè)的風(fēng)口浪尖。為此，比亞迪在銷量與股價(jià)上，都付出了慘重的代價(jià)。盡管起火事故事后被證明與比亞迪電動(dòng)車的電池安全無關(guān)，但人們心中對(duì)電動(dòng)車和自主品牌又蒙上了一層陰影。
“行業(yè)人士不要帶著有色眼鏡，要以一個(gè)包容、客觀的心態(tài)看問題。”王杰說，“比亞迪2003年收購秦川汽車，第一輛車在2006年才下線，短短幾年時(shí)間。一個(gè)剛學(xué)會(huì)走路的孩子，怎么可能扛著180斤重量和奔馳、寶馬較勁？但正是這個(gè)小孩子卻和老前輩握住了手。”2010年，比亞迪與戴姆勒組建合資公司，雙方股比為“50∶50”，這是我國自主品牌首次以自有核心技術(shù)贏得與跨國汽車巨頭平等合作的機(jī)會(huì)。
王杰說：“這難道不值得驕傲嗎？在我們的研發(fā)中心，有70多位德國工程師在里面工作，我們合作的電動(dòng)車‘騰勢(shì)’今年即將上市。比亞迪用技術(shù)贏得了合作伙伴的認(rèn)可與肯定。”
2009~2011年，比亞迪凈利潤分別為37.94億元、25.23億元和13.85億元。面臨困境，比亞迪依然沒有收縮新能源產(chǎn)業(yè)的意愿。“我們?yōu)槭裁匆欢ㄒ鲭姵匮邪l(fā)、要做電動(dòng)車？”王杰說，中國汽車工業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后發(fā)達(dá)國家?guī)资?，電池就是未來汽車?ldquo;中國芯”，中國要通過電動(dòng)車迎頭趕上，否則，當(dāng)跨國汽車巨頭在電動(dòng)車領(lǐng)域布局完畢之后，中國百年汽車夢(mèng)依然難以實(shí)現(xiàn)。
然而，面對(duì)著一環(huán)環(huán)的地方保護(hù)主義和“外國月亮比較圓”的觀念，比亞迪想要在電動(dòng)車行業(yè)上大展拳腳，中國想要在新能源領(lǐng)域笑傲世界，似乎還困難重重。
在《中國汽車工業(yè)十二五展望》中，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)曾表示，電動(dòng)車的發(fā)展，政府需要并保持政策的穩(wěn)定性。引導(dǎo)需要花費(fèi)時(shí)間，如果想今天“引”，明天就“到”，是一種浮躁的心態(tài)。對(duì)于企業(yè)來說，應(yīng)該根據(jù)自己的特長和產(chǎn)品細(xì)分市場決定技術(shù)路線。無論是政府還是企業(yè)，如果承認(rèn)或認(rèn)定節(jié)能與新能源汽車是未來的一個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展方向，那就不要計(jì)一時(shí)得失，沉下心來堅(jiān)定往前推進(jìn)。
對(duì)于電動(dòng)車，業(yè)內(nèi)人士有這樣的分析：發(fā)展電動(dòng)車的終極目的，是全面擺脫石化能源的限制，切換為可再生能源的大面積使用，讓整個(gè)社會(huì)發(fā)展步入一個(gè)全新時(shí)代。構(gòu)建在第三次工業(yè)革命基礎(chǔ)上的全新能源生產(chǎn)方式是發(fā)展電動(dòng)車的基石，上百萬輛甚至更多的電動(dòng)車本身就是全新能源制造鏈條上的移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備，是第三次工業(yè)革命的積極參與者而不僅僅是成果受益者。唯有如此，電動(dòng)車發(fā)展才能步入坦途。
比亞迪——當(dāng)我們向它投去合理的建議、正確的批評(píng)時(shí)，也別忘了送上鼓勵(lì)的掌聲。一個(gè)年輕的自主品牌懷揣著中國心，于情于理，我們都該為其驕傲！
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