一石激起千層浪，新能源汽車是否低碳的爭論不絕于耳。不過，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為，相比傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車相對低碳是不爭的事實，也是未來的發(fā)展方向。
低碳是相對的
新能源汽車的低碳概念是相對于傳統(tǒng)燃油車、高耗能車而言的。
中科院能源所的一位專家指出，新能源汽車多以電能或氫能驅(qū)動，所以汽車只是在使用環(huán)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)部分或完全零排放，不是完整意義的零排放。除了使用風(fēng)能、太陽能等清潔能源，以及通過核能發(fā)電驅(qū)動的電動汽車可以稱為零排放，其他大部分新能源汽車都是有歐諾?；蕢从频排除_畝氧化碳轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠或其他地方。
據(jù)了解，截至2009年底，在全國發(fā)電裝機容量中，水電為12857萬千瓦，約占總?cè)萘康?0.67%，同比增長9.5%；火電48405萬千瓦，約占總?cè)萘康?7.82%，同比增長23.7%。
由此可見，我國目前大部分用電還是以高污染、高能耗、低轉(zhuǎn)換率的火力發(fā)電為主。如果發(fā)展電動汽車，從能源源頭來看，有較大比例來源于火電。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖在接受媒體采訪時表示，用非碳能源如電力、氫能或低碳能源如甲醇、乙醇、天然氣部分代替或全部代替原本高碳的汽柴油驅(qū)動，肯定能實現(xiàn)低碳。至于替代能源的產(chǎn)生過程是否低碳，是整個循環(huán)經(jīng)濟應(yīng)該解決的問題，而不是新能源汽車的問題。
純電動汽車是未來發(fā)展方向
業(yè)內(nèi)人士表示，短期內(nèi)新能源汽車的發(fā)展以混合動力汽車為主，但從中長期來看，純電動汽車將是未來汽車發(fā)展的方向。
“電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”T10，在節(jié)能和新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略中指出，在新能源汽車發(fā)展上，必須由混合動力過渡到純電動。
全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼曾表示，電動汽車作為新一輪經(jīng)濟增長的突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商共同的戰(zhàn)略選擇，也是各國汽車市場的戰(zhàn)略選擇。
據(jù)不完全統(tǒng)計顯示，截至目前，國內(nèi)宣稱獲得純電動轎車技術(shù)的整車公司達40家以上，計劃開發(fā)的新能源汽車產(chǎn)品超過100個，數(shù)量遠超日本和美國。
作為汽車業(yè)的黑馬，一直以新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者角色自居的比亞迪，已經(jīng)率先踏上了純電動車之路。
5月，在深圳市投入使用的出租車---比亞迪e6純電動車，從啟動電池到動力電池都采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的“綠色之芯”ET—Power鐵電池，完全丟棄傳統(tǒng)燃油動力，做到了真正意義的“零排放”。同時，鐵電池所用的原材料在整個制作過程中不含污染成分，在車輛長年使用廢棄后，車身鐵電池含有的化學(xué)物質(zhì)均可回收，不會對環(huán)境造成任何危害，是綠色環(huán)保的電池。
市場化尚需時日
運行成本小，是純電動汽車的最大優(yōu)點。有分析人士表示，以百公里成本計算，純電動汽車的成本不足10元，傳統(tǒng)汽車的成本多達50元。不過，稀缺資源導(dǎo)致的巨大購置成本，卻讓消費者在面對電動汽車時難以抉擇。
業(yè)內(nèi)專家指出，如果政府采取財政補貼，電動汽車有望在十幾年后實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化；而如果沒有政府的支持，電動汽車的普及將遙遙無期。
聯(lián)合證券分析師黃未樵告訴記者，新能源汽車是未來汽車業(yè)發(fā)展的方向，但真正市場化還需要時間。其發(fā)展需要解決以下問題：一是產(chǎn)品一致性問題，即產(chǎn)品質(zhì)量要保持穩(wěn)定；二是安全性問題，因新能源汽車所用的動力電池有相對易爆的特點，所以需經(jīng)過嚴格的實驗確保安全性才可推廣；三是成本問題，目前多家車企推出了新能源汽車，但從小批量生產(chǎn)到規(guī)?；a(chǎn)尚需時間，在大批量上市前，成本成為各車企面臨的重要課題。
