如果沒有這連續(xù)幾天禍害大半個中國的霧霾天氣，對于中國發(fā)展新能源汽車的討論，恐怕依然會停留在政策支持、電池技術(shù)、整車成本、商業(yè)模式等等幾個已經(jīng)被聊得相當(dāng)熱乎的話題上。這并不奇怪，本來討論一個至少要十多年以后才能邁入大規(guī)模市場化普及階段的事物，就不大可能逃得開坐而論道的飄渺。
一切似乎就應(yīng)該在各種吵鬧論辯中慢慢來。但是現(xiàn)在，一場霧霾絲毫不留情面地給所有人擺出了一個難題：你們真有那么多時間么？
開句玩笑說，經(jīng)歷過地溝油、速成雞等等摧殘的中國人可謂百毒不侵。但是空氣這種生命的必需品，卻是任誰能耐再大，也不敢說對自己無所謂的東西。這場霧霾就像一場事先未通知的突擊檢查，在以為環(huán)境狀況尚能湊活的我們耳邊，狠狠敲響了一記警鐘。從1月10日至13日，連續(xù)四天北京PM2.5一直維持在200以上，其中一日甚至每立方米超過了900微克，達(dá)到中國有PM2.5檢測數(shù)據(jù)以來最高記錄。
PM2.5是什么？是固體，有毒的固體，也就是說我們每個人無可避免地都成為這座污染城市的人體吸塵器。所受到的健康傷害或許現(xiàn)在沒有顯現(xiàn)，但套用那句臺詞：出來混，遲早是要還的。
于是都在尋找源頭，每天在路面上不見消停的機動車肯定是跑不了的。
截至2012年11月，全國機動車保有量達(dá)2.23億輛，汽車保有量達(dá)1.04億輛，許多城市已進(jìn)入代表先進(jìn)文明的汽車社會。但在事情的另一端，環(huán)保部的數(shù)據(jù)顯示，機動車快速增長使得全國約五分之一的城市大氣污染嚴(yán)重，113個重點城市三分之一以上空氣質(zhì)量達(dá)不到國家二級標(biāo)準(zhǔn)。汽車尾氣造成的危害，主要在于其所包含的污染物：一氧化碳、碳?xì)浠衔锘驌]發(fā)性有機物、氮氧化物、鉛及硫氧化合物等。目前，我國機動車排放的4種主要常規(guī)污染物的年排放總量均列世界各國之首，在城市中心區(qū)所有污染源中的“貢獻(xiàn)”比例已分別達(dá)到66%、90%和26%?？梢哉f，如今的城市污染已經(jīng)由過去的煤煙型污染轉(zhuǎn)成以機動車污染為主，并且隨著清潔能源的推廣，工業(yè)企業(yè)的搬遷和治理，城市建設(shè)的完成，機動車排放污染的分擔(dān)率還會上升。
怎么辦？
有人說從油品下手。有報道稱長期以來，我國油品質(zhì)量升級滯后，油品中的硫含量偏高，從而加重了機動車尾氣排放的污染程度，成為霧霾天氣出現(xiàn)的原因之一?？山梃b發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗，多方分擔(dān)油品升級新增的成本，兼顧環(huán)境保護(hù)和保障民生。這說法有道理，但就目前的市場格局與價格機制，恐怕很難在短時間內(nèi)有實際意義的進(jìn)展。也有人說提高排放標(biāo)準(zhǔn)。從環(huán)保部日前針對國五排放標(biāo)準(zhǔn)的意見征求稿看，新標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)大幅削減了新生產(chǎn)汽車的單車排放量，并首次提出大幅削減顆粒物排放的要求。不過落到現(xiàn)實中，依舊存在很多問題。首先是遠(yuǎn)水解不了近渴。其次，只盯緊新車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，對已售出車輛日常使用中的排放耐久性的監(jiān)查，目前無論是從技術(shù)還是執(zhí)行方面，都還差的太多，尤其是與美歐等發(fā)達(dá)國家相比。它們在尾氣排放治理制度上的經(jīng)驗與執(zhí)行力，都是剛剛進(jìn)入汽車社會的中國，很難在短時間內(nèi)追上和超越的。
總而言之，環(huán)境治理注定是一項長期持久的工作。不過，對于另一項著眼未來長遠(yuǎn)的有效環(huán)保途徑――新能源汽車來說，現(xiàn)在需要的，卻是扎實有序基礎(chǔ)上的快馬加鞭。
用電池?fù)Q掉油箱的去污環(huán)保效應(yīng)，可謂一目了然，直接、直觀。按照一位權(quán)威學(xué)者的計算：以公交車為例，如果按1000輛燃油巴士測算，假設(shè)每輛車每天行駛350公里，每百公里耗油40升，1000輛燃油巴士一年內(nèi)的碳排放達(dá)到13.797萬噸二氧化碳，而一棵樹每天平均吸收二氧化碳約為0.1公斤，一年將能吸收36.5公斤二氧化碳，按此數(shù)據(jù)可以算出，一座城市如果投入1000輛零排放的純電動巴士，則可以減少碳排放量13.797萬噸，相當(dāng)于種植378萬棵樹木，也就是說可以在城市中打造一個萬畝森林公園。
之所以要說是扎實有序基礎(chǔ)上的快馬加鞭，乃在于就目前的技術(shù)水平而言，全世界在新能源汽車的電池、整車性能以及商業(yè)模式上面，都仍處在探索爬坡期，還存在太多需要等待技術(shù)的演進(jìn)來實現(xiàn)突破的環(huán)節(jié)。但是，與所有新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程一樣，起初遭遇到的困境并不能成為阻滯甚至否定該產(chǎn)業(yè)的理由。尤其對于能源需求與日俱增、環(huán)境壓力漸近臨界點的中國來說，更是如此。新能源汽車代表著未來，但如果今日不著手努力，這個未來或許將一直不來。
當(dāng)然，“現(xiàn)在”做“未來”的事，并不意味憑空畫一座空中樓閣，而是有著一定規(guī)模和深度的現(xiàn)實基礎(chǔ)。盡管仍然有不同的意見聲音，但中國新能源汽車已經(jīng)堅持不懈地走過了10多年的時間。截至去年底，我國25個試點城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。到2013年3月底完成財政補貼清算，預(yù)計示范推廣規(guī)模將達(dá)到3.97萬輛。不要小看這些龐大汽車保有量映襯下的星星之火，它們終有一天將昂首駛進(jìn)你我他的生活，并還我們一個碧水藍(lán)天。
