日前，有海外媒體報道稱，美國外資投資委員會已同意萬向集團收購A123系統(tǒng)公司破產(chǎn)后剩下的大部分資產(chǎn)。
記者也從萬向集團內(nèi)部獲悉，“目前萬向集團已和A123達成最終收購協(xié)議，正在進行相關(guān)資產(chǎn)的交割，這項工作將于近日完成。”據(jù)介紹，此次萬向集團以2.56億美元的價格將A123收于囊中。
“此次收購A123，通過與這個在磷酸鐵鋰電池方面的領(lǐng)軍者合作，將進一步提升萬向集團電池制造水平和研發(fā)能力。”業(yè)界分析認為，這將改變我國電動車產(chǎn)業(yè)在材料，特別是在正極材料方面高度依賴國外的現(xiàn)狀。
最終完成收購
1月28日，記者從萬向集團的一位內(nèi)部人士處獲悉：“這幾個月來，國外的媒體一直在對萬向集團收購A123項目潑冷水，但實際上雙方已簽訂了最終收購協(xié)議，目前正在辦理有關(guān)交割手續(xù)。”
2012年8月，萬向集團對外發(fā)布了題為 “美國電池制造商A123公司宣布與萬向集團達成非約束性的戰(zhàn)略投資意向書”的通告之后，萬向收購A123的工作啟動。
隨后，A123進入破產(chǎn)保護程序，萬向集團收購暫定。其間，江森自控“插足”收購后又放棄。
美國媒體對于這項收購進行了反復的負面炒作，稱“此項競購可能涉及國防安全、核心技術(shù)流失等問題”，能否通過美國外國投資委員會（CIFUS）的審查是個未知數(shù)。
但是，萬向集團對外界始終保持沉默，直到1月28日收購項目畫上句號，萬向集團董事會主席魯冠球才正面向媒體回應稱：“別人認為不可能的事，萬向做成了。”
“而通過此次合作，萬向集團將獲得發(fā)力中、美新能源市場的更多機會。”業(yè)內(nèi)人士分析稱。
電池核心技術(shù)是關(guān)鍵
萬向集團作為中國最大的零部件制造企業(yè)，早在1999年就開始新能源技術(shù)的研發(fā)和制造工作，目前在大功率、高能量聚合物鋰離子動力電池、一體化電機及其驅(qū)動控制系統(tǒng)、整車電子控制系統(tǒng)、汽車工程集成技術(shù)等方面均取得了不少成果。
此次收購不僅對萬向集團具有重要的意義，對于中國電動車產(chǎn)業(yè)的意義也不小。
雖然目前過我國已頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并明確指出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
然而這一目標的實現(xiàn)仍面臨不少困難。“雖然我國不少電動車生產(chǎn)企業(yè)的電池都實現(xiàn)了自主生產(chǎn)，但是對于核心技術(shù)沒有控制權(quán)，一些關(guān)鍵材料依然需要外購，特別是制造磷酸鐵鋰電池所需要的正極材料，大部分都是外購的。”科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示。
這就意味著國外的先進電池制造業(yè)依然是中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的掣肘。
資料顯示，A123公司是世界磷酸鐵鋰電池正級材料研發(fā)和制造的鼻祖，在這一領(lǐng)域具有多項世界級技術(shù)專利。正是A123首先研發(fā)出了這一材料，推動該公司駛上了快車道。
此前，上汽與A123在華成立合資公司，也正是看上了A123在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先性。此次萬向集團收購A123，將制造磷酸鐵鋰電池的核心技術(shù)掌握在了國人手里，改變中國電池產(chǎn)業(yè)受制于人的現(xiàn)實。
