建一座30分鐘快充電站國(guó)家補(bǔ)貼一半經(jīng)費(fèi)
如今，在日本說(shuō)起污染物排放小的“低公害車(chē)”，大家首先想起的是電動(dòng)汽車(chē)。日本也是世界上電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化最先進(jìn)的國(guó)家，包括日產(chǎn)、豐田、本田、三菱等都已經(jīng)量產(chǎn)并正式銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)。
三菱公司2009年10月率先推出電動(dòng)車(chē)“I-MiEV”，每次充電后可行駛160公里，最高時(shí)速達(dá)130公里，價(jià)格約為450萬(wàn)日元，當(dāng)年產(chǎn)量1400輛全部售給政府和企業(yè)，2010年4月起正式面向個(gè)人用戶銷(xiāo)售。此外，富士重工、日產(chǎn)也陸續(xù)推出了與三菱匹敵的電動(dòng)汽車(chē)。
2009年8月，日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)展示了5座掀背兩廂純電動(dòng)汽車(chē)日產(chǎn)聆風(fēng)，該車(chē)型已于2010年12月分別在日本和美國(guó)市場(chǎng)上市，于2011年在歐洲市場(chǎng)上市，2012年在全球范圍內(nèi)大規(guī)模推廣?？鄢毡菊a(bǔ)貼后，售價(jià)折合人民幣約在25萬(wàn)—28萬(wàn)元之間。
消費(fèi)者可以在日產(chǎn)全日本內(nèi)安裝的2200個(gè)充電樁進(jìn)行“慢充”，亦可以在安裝日產(chǎn)銷(xiāo)售店里的400個(gè)充電樁進(jìn)行“快充”。此外，住在“一戶建”的小樓里的消費(fèi)者還可以利用現(xiàn)有充電插頭，再加上日產(chǎn)以折扣價(jià)提供的專(zhuān)用設(shè)備充電。豐田也在自己的1200個(gè)銷(xiāo)售店里設(shè)置了充電樁。有意思的是，日本某些大連鎖餐飲店和購(gòu)物中心還開(kāi)放充電設(shè)施，供來(lái)店進(jìn)餐客人的電動(dòng)車(chē)免費(fèi)或者象征性收取一點(diǎn)費(fèi)用充電。在日本國(guó)內(nèi)高速休息站的充電則實(shí)行免費(fèi)。
據(jù)報(bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將拿出500多億日元(約合人民幣34.25億元)補(bǔ)助經(jīng)費(fèi)，促進(jìn)在高速公路休息站、主要公路兩旁的商業(yè)設(shè)施中設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)快速充電站。只要建設(shè)一座能在30分鐘左右充電完畢的快速充電站，日本政府酌情補(bǔ)貼所需經(jīng)費(fèi)的一半或百分之多少。之前，日本政府已經(jīng)開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車(chē)及充電站實(shí)施補(bǔ)貼制度，但過(guò)于偏重購(gòu)車(chē)的補(bǔ)貼，此次補(bǔ)貼是專(zhuān)門(mén)針對(duì)建設(shè)充電站而設(shè)的。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生省預(yù)計(jì)，原定新設(shè)4000座的計(jì)劃將提前完成，2020年前建設(shè)5000座的目標(biāo)也會(huì)提前達(dá)成。
2015年混動(dòng)汽車(chē)成本有望降至目前的1/6
小馬在日本的橫濱市工作。“街道上，旅店門(mén)口，總能看到混合動(dòng)力車(chē)。”小馬說(shuō)。
日本混合動(dòng)力車(chē)已形成產(chǎn)業(yè)化，目前，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動(dòng)力汽車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)，在國(guó)際市場(chǎng)上也令其他國(guó)家廠商望其項(xiàng)背。
說(shuō)到混合動(dòng)力汽車(chē)，就不得不提豐田普銳斯。1997年第一代普銳斯上市后，豐田繼續(xù)加大研發(fā)力度，到2009年5月第三代普銳斯上市時(shí)，價(jià)格大幅下降，每升汽油行駛里程可達(dá)38公里，是歐美車(chē)的2—3倍。當(dāng)年以20萬(wàn)的銷(xiāo)量榮登新車(chē)銷(xiāo)量榜首，截至2009年底，豐田累計(jì)銷(xiāo)售普銳斯200萬(wàn)輛，成為混合動(dòng)力車(chē)的代名詞。
豐田旗下豪華車(chē)品牌雷克薩斯也于2011年首次揭背式的混合動(dòng)力車(chē)—CT200H，排氣量?jī)H1.8公升，是車(chē)廠有史以來(lái)最小排氣量的汽車(chē)。操駕性能方面也朝著歐洲車(chē)系風(fēng)格靠攏，除了99匹馬力的汽油引擎外，它還用上了鎳氫電池，令系統(tǒng)的最大輸出達(dá)到136匹馬力，使每小時(shí)0至96公里的加速時(shí)間達(dá)到9.8秒。
本田公司亦不遜色，2009年2月推出混合動(dòng)力車(chē)Insight，銷(xiāo)量也是一路攀升。
“現(xiàn)在日本市民逐漸接受普銳斯等混合動(dòng)力車(chē)，在出租車(chē)方面應(yīng)用也很多。買(mǎi)的人多了，價(jià)格也下來(lái)了，雖然目前政府補(bǔ)貼已經(jīng)取消，但是消費(fèi)稅等方面的減免仍然保留。”小馬說(shuō)。
根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的報(bào)告，日本將通過(guò)實(shí)施一系列措施，到2020年把混合動(dòng)力汽車(chē)的年銷(xiāo)量提高到120萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2015年，日本的混合動(dòng)力汽車(chē)成本降至目前的1/6，日本的混合動(dòng)力車(chē)年產(chǎn)量達(dá)150萬(wàn)輛，2020年單次充電可行駛距離增加3倍。
2025年200萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)上路
在日本，燃料電池汽車(chē)(FCV)搭載的電池中主要含有氫，氫與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生出電能啟動(dòng)電機(jī)以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。由于其不使用汽油，只靠氫氣和氧氣運(yùn)行，不會(huì)排放溫室氣體，因此受到了越來(lái)越多的關(guān)注。
燃料電池車(chē)被認(rèn)為是未來(lái)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。盡管日本在此領(lǐng)域擁有先進(jìn)技術(shù)，但當(dāng)前應(yīng)用狀況并不理想，2007年底全國(guó)燃料電池車(chē)保有量?jī)H為42輛，這與政府三年間投入197億日元的有利舉措不成正比。
盡管燃料電池車(chē)還需要解決很多問(wèn)題，但日本普及燃料電池車(chē)的工作已有了明確的時(shí)間表：2011年至2015年，是社會(huì)實(shí)驗(yàn)階段，讓百姓了解燃料電池車(chē)的新性能。2011年日本有60臺(tái)燃料電池車(chē)正在試驗(yàn)當(dāng)中，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容主要是行駛汽車(chē)、收集信息，因此所有用車(chē)者都是免費(fèi)加氫。
15個(gè)加氫站主要分布在福崗、大阪、東京、橫濱等地。日本國(guó)內(nèi)13家汽車(chē)和能源公司于2011年1月13日共同宣布，就今后共同推廣普及燃料電池汽車(chē)達(dá)成一致意見(jiàn)。
首先，各個(gè)能源公司將共同合作，在2015年之前在日本東京、大阪、名古屋、福岡四大都市圈的市區(qū)和高速公路上建立100家“氫氣站”。此外，還要努力降低“氫氣站”的建設(shè)費(fèi)用。其次，日本各大汽車(chē)廠商也將共同努力，通過(guò)完善設(shè)計(jì)、改善生產(chǎn)技術(shù)的方法大幅降低燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)成本，在2015年之前將燃料電池汽車(chē)投入日本市場(chǎng)。
日本專(zhuān)家透露，到2025年，日本將有200萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)在馬路上行駛。
銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼政策拉動(dòng)，以及后期使用的便利，使日本的充電式新能源汽車(chē)在日本發(fā)展迅速。流動(dòng)在大街小巷的新能源車(chē)，普及的充電站，這些都不能不令人感嘆新能源在日本迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。
“每次回國(guó)我就在想，人家都發(fā)展那么好了，我們?cè)俨蛔ゾo點(diǎn)，就真是‘起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集’。”小馬說(shuō)。
