其實(shí)，這些權(quán)威人士根本不懂中國國情。中國的社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制雖然建設(shè)多年，但并未完成，目前是一種混合型經(jīng)濟(jì)，仍然是一個(gè)政府主導(dǎo)型社會。
在現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)體制下，無論是車企兼并重組還是新能源汽車的普及推廣，沒有政府的支持和推動，根本無法進(jìn)行。即使在市場經(jīng)濟(jì)十分成熟的美國，汽車企業(yè)的兼并重組和新能源汽車的推廣，也是在政府的強(qiáng)力推動下才得以進(jìn)行的。
車企重組背后是政府推手
回顧一下最近幾年國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的重大兼并重組案例，無一不是在政府的推動下才得以實(shí)現(xiàn)的。
中國現(xiàn)行的財(cái)政體系是分灶吃飯，汽車產(chǎn)業(yè)投資大、就業(yè)多、產(chǎn)值高、稅收也多。各地政府拼命想上汽車項(xiàng)目，看中的就是能夠大幅提高當(dāng)?shù)氐腉DP、解決就業(yè)和增加稅收。
上南合作之所以能夠順利進(jìn)行，是由于上海和江蘇的主要領(lǐng)導(dǎo)達(dá)成了一致意見，并且大力推動。這一合作也得到了國家發(fā)改委等國務(wù)院部委的大力支持。廣汽重組長豐，也得到了廣東省、廣州市領(lǐng)導(dǎo)和湖南省領(lǐng)導(dǎo)的大力支持。
從2009年開始，中國已經(jīng)連續(xù)4年成為全世界最大的汽車生產(chǎn)國和第一大汽車市場。但是中國汽車產(chǎn)業(yè)散亂的問題一直沒有得到解決。目前中國整車企業(yè)達(dá)到140多家。2012年排名前十的汽車集團(tuán)產(chǎn)銷量占總量的87%。許多整車企業(yè)年產(chǎn)銷量不到萬輛。
國內(nèi)整車企業(yè)，有像一汽、東風(fēng)、長安一類的中央直屬國企，也有上汽、廣汽、北汽、奇瑞一類地方國企，還有吉利、比亞迪、長城、眾泰、華泰一類民營企業(yè)，還有眾多合資企業(yè)。由于汽車企業(yè)的所有制和區(qū)域管理等問題，沒有一個(gè)企業(yè)愿意被整合、被兼并?？鐓^(qū)域的兼并重組更是屢屢遇到地方政府的干預(yù)和阻力。
由于產(chǎn)權(quán)多元化，以及現(xiàn)行的分灶吃飯財(cái)政體制，要對現(xiàn)有的汽車整車企業(yè)進(jìn)行兼并重組非常困難。
汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)科技、資金密集型產(chǎn)業(yè)，國際化程度很高，必須實(shí)現(xiàn)規(guī)?；拍苌婧桶l(fā)展。
為了保證中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，現(xiàn)有的140家整車企業(yè)必須進(jìn)行大規(guī)模的兼并重組，最終形成五到六家大型企業(yè)集團(tuán)。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，僅僅靠企業(yè)自愿和市場主導(dǎo)是不夠的，必須由國家主管部委加強(qiáng)高層規(guī)劃，共同推進(jìn)汽車企業(yè)集團(tuán)的跨地區(qū)、跨所有制整合，實(shí)現(xiàn)資源和生產(chǎn)要素的有效整合。
各國政府都在補(bǔ)貼電動汽車
在能源供應(yīng)和環(huán)保壓力不斷增大的今天，電動汽車作為新一輪經(jīng)濟(jì)增長突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。
在各國政府的大力推動下，世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了全面的交通能源轉(zhuǎn)型時(shí)期，越來越多的企業(yè)已經(jīng)自覺把發(fā)展節(jié)能環(huán)保的電動汽車作為今后發(fā)展的目標(biāo)。
電動汽車由于成本高，市場推廣難度大。美國、日本和許多歐洲國家，都對消費(fèi)者購買電動汽車給以財(cái)政補(bǔ)貼，中國政府也在6個(gè)城市試點(diǎn)給個(gè)人購買純電動汽車和插電式混合動力汽車給以財(cái)政補(bǔ)貼。 中國是一個(gè)石油資源相對緊缺的國家，面對撲面而來的汽車社會，發(fā)展電動汽車，推動汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排，不僅關(guān)系到國家石油安全、能源安全，也是減輕空氣污染的有效途徑。近年來，國家在公交領(lǐng)域、公用領(lǐng)域大力推廣包括電動汽車在內(nèi)的新能源汽車，并給以大量財(cái)政補(bǔ)貼。
目前，全國有25個(gè)城市成為新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市。為了推動電動汽車進(jìn)入家庭，國家在上海、深圳、杭州、合肥、長春5個(gè)城市（后追加了北京）開展私人購買電動汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。購買插電式混合動力汽車的消費(fèi)者，每輛車最多可以補(bǔ)貼5萬元，購買純電動汽車的最多可以補(bǔ)貼6萬元。試點(diǎn)城市在中央財(cái)政補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，還追加了補(bǔ)貼額度。
由于國內(nèi)可提供的電動汽車產(chǎn)品有限，在基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下，電動汽車還存在充電難，不敢出遠(yuǎn)門等問題。目前享受到補(bǔ)貼的消費(fèi)者并不多。
但是，隨著油價(jià)不斷升高，以及電動汽車產(chǎn)品日益豐富和基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，電動汽車必將在未來幾年大批量進(jìn)入中國家庭。這一點(diǎn)是毋庸置疑的。
低速電動車是淘汰產(chǎn)品
之所以冒出電動汽車發(fā)展也要由市場主導(dǎo)的言論，主要是某位汽車業(yè)的院士在為所謂低速電動車鼓吹，希望國家放開限制，允許這種安全性極差、污染嚴(yán)重的低速電動車合法生產(chǎn)、合法銷售，合法上牌上路。
按中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)的說法，所謂低速電動車，實(shí)際上就是披著轎車外殼的電瓶車。按照交管部門的規(guī)定，這種電動觀光車不能上路行駛，也不能上汽車牌照，只能在景區(qū)內(nèi)使用，駕駛者也不需要考取駕駛執(zhí)照。
在地方保護(hù)主義的鼓勵(lì)下，低速電動車在一些地方大行其道，不僅允許上路，甚至允許作為出租車使用。
去年5月11日，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布了《純電動乘用車技術(shù)條件》，該文成為國家標(biāo)準(zhǔn)，并于2012年7月1日起正式實(shí)施。
所謂低速電動車，是以鉛酸蓄電池為動力，電機(jī)采用低成本的異步交流電機(jī)，最高車速標(biāo)定在每小時(shí)40—70公里。目前國內(nèi)生產(chǎn)低速電動車的廠家有數(shù)十家，沒有一家具備汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，其產(chǎn)品也沒有上工信部的新車目錄。
工信部裝備司司長張相木公開表態(tài)，低速電動車不是新能源汽車。國家發(fā)改委一位權(quán)威人士指出，新能源汽車是指能替代傳統(tǒng)能源汽車的汽車。使用鉛酸蓄電池的低速電動車連汽車都算不上，更談不上是什么新能源汽車了?，F(xiàn)在市場銷售的所謂低速電動車，沒有一款能達(dá)到《純電動乘用車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)，都屬于淘汰產(chǎn)品。
低速電動車存在兩大“不治之癥”。一是電壓較低，放電有限；二是驅(qū)動電機(jī)功率有限，所使用的材料基本已經(jīng)被淘汰。之所以賣得那么便宜，就是因?yàn)槭裁炊际怯玫米畈畹模夹g(shù)和材料。如果低速電動車具有燃油轎車相當(dāng)?shù)陌踩阅?，絕不會賣的這么便宜。
要推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車，當(dāng)前一大任務(wù)就是嚴(yán)格執(zhí)行《純電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)，把低速電動車驅(qū)逐出市場，大力發(fā)展技術(shù)先進(jìn)、無污染的電動汽車。
另外，我們的媒體和學(xué)者也要講科學(xué)，提倡先進(jìn)，反對落后。只有各方面共同努力，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)才能健康發(fā)展。
