有中國特色的油價
先是前段時間的油價。這真是“有中國特色的油價”，同一天，臺灣油價下跌，大陸油價上漲。2月24日，國家發(fā)改委發(fā)布《國家發(fā)展改革委關(guān)于提高成品油價格的通知》，決定提高成品油價格，巧合的是，臺灣中油股份有限公司當日也對油價進行了調(diào)整，卻是調(diào)降各式汽、柴油價格。臺灣人的實誠，讓大陸的發(fā)改委情何以堪。大學(xué)生們向發(fā)改委申請公開上調(diào)依據(jù)，可老百姓們心里明鏡兒似的，誰還指望油價與國際接軌？
重度污染與汽車相關(guān)？
如果筆者是發(fā)改委，會這樣解釋，咱們跟別人根本就不是同一片藍天，如何能價格同軌？當然這是玩笑，專家說我們冤枉了發(fā)改委。但有一點不容否認，確切的說，別人是藍天，我們連天空都快看不到了，何況是藍天？進入2013年，兩個月來，北京能看到藍天的次數(shù)，估計兩只手都用不完，1月份長達27天的霧霾，“爆表”已成家常便飯，2月份春節(jié)也幾乎沒怎么看到星星，霧霾、沙塵，你方唱罷我登場，“北京咳”成為熱點詞。
多地大范圍的霧霾給我們帶來的環(huán)境警示以及對2013年車市可能造成的影響值得思考。有關(guān)專家分析北京地區(qū)指出：灰霾與汽車緊密相連，大面積灰霾污染源為機動車、工業(yè)和電廠。自從中國成為汽車大國后，汽車污染程度也是世界首屈一指。此次多個城市遭遇灰霾裹城，汽車污染再次成為眾矢之的。
但是重度污染真的與汽車相關(guān)？就在按日通報部分城市空氣質(zhì)量情況半個多月后，環(huán)保部推出了大氣污染防治的“最嚴”產(chǎn)業(yè)政策?！督?jīng)濟參考報》的一篇文章《大氣治污新政劍指六行業(yè)將實行特別排放限值》中提到，環(huán)保部19日確定，將對包括19個省(區(qū)、市)的47個地級及以上城市在內(nèi)的重點控制區(qū)，對火電、鋼鐵、石化、水泥、有色、化工等六大重污染行業(yè)及燃煤工業(yè)鍋爐的新建項目，火電、鋼鐵、石化工業(yè)以及燃煤工業(yè)鍋爐的現(xiàn)有項目，實施特別排放限值?？吹叫侣勵}目的一瞬間，人們以為這“六大行業(yè)”會有汽車，但從環(huán)保部門的監(jiān)控來看，汽車排放并不是重度污染的罪魁禍首。
當然，汽車不能因為不是“罪魁禍首”而對空氣污染置之不理。作為重工業(yè)之一，作為在使用中對空氣有污染作用的生活消費品，汽車行業(yè)有責任對環(huán)境保護盡其所能。于是，一直沒有大展拳腳的新能源車，此次兩會必將是重點。
政策頻出 新能源車觸底反彈？
為什么說是“觸底反彈”？近幾年，盡管新能源車始終被政府和企業(yè)掛在嘴邊，但2012年新能源車的發(fā)展真的快“觸底”了。
十年磨一劍。我國新能源汽車行業(yè)的“打磨”效果并不樂觀。新能源汽車發(fā)展在我國萌芽于“八五”計劃，興奮于“十一五”規(guī)劃的“十城千輛”新能源汽車示范運營工程。然而，近百億資金投入換來的是一張并不能讓人滿意的答卷，曾經(jīng)的數(shù)字計劃落空。2009年“十城千輛”工程開始時，很多城市都豪情萬丈，紛紛雄心勃勃地制定了4年內(nèi)新能源汽車增長1-3萬輛不等的目標。
新華社消息稱，近日從科技部獲悉，我國北京、上海、深圳等25個試點城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛（包括客車、出租車以及一些政府用車），私人領(lǐng)域0.44萬輛。這遠遠低于諸多城市在開始時設(shè)立的預(yù)期目標。
從2009年到2012年，我國先后出臺多項鼓勵新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策。2009年初，國家科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合啟動了十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程； 2012年6月國務(wù)院又向全國印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》；國家明確對符合條件的、全新設(shè)計開發(fā)的新能源汽車車型及動力電池等關(guān)鍵零部件技術(shù)研發(fā)項目給予專項資金支持。同是2012年，工業(yè)和信息化部印發(fā)《電動汽車綜合標準化技術(shù)體系》，明確電動汽車標準體系建設(shè)重點；電動汽車標準法規(guī)國際交流合作進一步加強，與歐、美、日等國家和地區(qū)啟動了電動汽車安全、環(huán)保等全球技術(shù)法規(guī)共同研究制定工作。
這些國家層面的積極動作讓很多人都認為，新能源汽車發(fā)展的方向已經(jīng)有了答案。但事與愿違，令人意外的是，隨著這些政策的頒布，新能源汽車在中國卻遭遇了寒冬。公開數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年，中國僅售出588輛電動車，有機構(gòu)甚至稱中國是“所有市場中下滑最大的國家”。
對于處在風口浪尖的新能源車，2013年，將會是怎樣的走向？
從目前來看，各地的新能源汽車政策頻出。2月17日，中國政府網(wǎng)發(fā)布了 《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》，對整個內(nèi)燃機行業(yè)提出節(jié)能減排要求，同時對能耗以及廢棄物排放提出明確標準。
上海和北京政府業(yè)已下令，公車和出租車將全面采購電動車。2012年12月28日，《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》正式發(fā)布，這也是國內(nèi)首個面向個人購買新能源汽車的補貼政策。依照該政策，私人在上海購買新能源車，在獲得國家和地方補貼的同時，還將獲得上海專用牌照。2013年1月，上海首張新能源牌照發(fā)放。在補貼額度上，其達到了最高10萬元。
上海推出的新能源汽車補貼政策，無疑給了國內(nèi)其它省份將要實施新能源汽車推廣一個參照，會帶動同樣進行限購的北京與廣州，促使這兩座城市的政府相關(guān)部門更快地制定出當?shù)氐男履茉囱a貼政策。此前，曾有媒體報道北京也將于2013年初施行私人購買新能源汽車補貼政策，其中除了費用補貼外，不限購、不限行成為了很多消費者極為關(guān)注的利好政策。
除了北上廣，今年各地的新能源政策都較為積極。在前不久深圳市“兩會”期間，深圳市委書記王榮將座駕換為比亞迪E 6電動車，深圳市長許勤表示，深圳主要在公交車和出租車領(lǐng)域推廣電動車，并要求公交車到了使用年限之后都要更換電動公交車。昆明今年也要新增400輛新能源車作為公交車。重慶將投資2500萬元新建1座純電動客車充電站和10座混合動力客車小型站，這些充換電設(shè)施投用后，可一次同時為75輛純電動大客車和500輛混合動力汽車提供充換電服務(wù)。
新能源車拐點將至？
新能源普及 商用車是突破點 私人用車是終極目標
然而，國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》顯示，到2015年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標是爭取純電動和插電式混合動力汽車累計市場產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。專家表示，突破點還是會在公交車、出租車、政府公共用車以及環(huán)保用車上。從目前的情況看，商用車的新能源之路走在了前面。
直觀的對于新能源車型的保護政策主要還局限于公共交通領(lǐng)域，比如深圳、杭州都出臺了或者明確會出臺關(guān)于支持新能源車型（純電動車型）在公共交通領(lǐng)域投放的政策。特別是比亞迪推出的城市公交電動化解決方案，甚至已經(jīng)得到了國家開發(fā)銀行的鼎力支持。新能源客車在高補貼、地方汽車企業(yè)和電池廠商的推動下以及技術(shù)的可行性（其對電池的要求不及乘用車的要求）等因素作用下，新能源客車算是新能源汽車中的佼佼者。
但從另一個層面講，新能源汽車的普及，商用車是短期內(nèi)實現(xiàn)量的突破點，而只有真正走向私人購車，在乘用車領(lǐng)域的普及才是終究目標。
突破要靠企業(yè)真正實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，實現(xiàn)終端消費者的認可。業(yè)內(nèi)人士表示，前幾年國家給了整車廠很多補貼，但是并無強制性的指標任務(wù)，導(dǎo)致很多車企花著國家的錢，卻將電動汽車做成了應(yīng)付檢查的“面子工程”，產(chǎn)品品質(zhì)存在多方面值得改進的地方，價格卻降不下來。遲遲不能打入私人購買市場極大制約了新能源汽車產(chǎn)品的完善和技術(shù)進步。
不應(yīng)是技術(shù)路線控 唯效果馬首是瞻
就在人們熱議新能源車的發(fā)展方向時，地球那端的美國卻宣布放棄此前制定的2015年前100萬輛電動汽車的銷售目標。多家美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)遭遇破產(chǎn)風波，讓新能源汽車市場寒流絲絲。不過，專家提出，我國并不會調(diào)整目標銷量數(shù)據(jù)，產(chǎn)業(yè)化是目標的重點。
美國電動車計劃最早由美國總統(tǒng)奧巴馬于2008年競選時提出，2009年啟動，但目前效果不佳。數(shù)據(jù)顯示，2012年，美國純電動汽車銷量為14687輛，僅為全年汽車銷售量的0.1%。2012年下半年開始，美國電池企業(yè)A123被中國萬向收購；電動汽車公司CODA接近破產(chǎn)，菲斯克公司面臨被收購。
看來，電動車之路在美國走得并不順利，中國亦是如此，前文提到的“十城千輛”的落空可以印證。在純電動受到質(zhì)疑之時，混合動力車型備受關(guān)注，其特點在現(xiàn)階段相對符合市場需求，即不存在純電動車續(xù)航里程差、行車速度限制等諸多技術(shù)不足，又可以有效節(jié)約能源甚至利用電動車的特點提升汽車品質(zhì)。如果價位能進一步下探，必將在2013年為傳統(tǒng)車市帶來重大變化。國內(nèi)汽車市場已有比亞迪F3DM等不下十款混合動力車型在售。
盡管混合動力方面，日系是先驅(qū)。但據(jù)日經(jīng)新聞消息，豐田汽車即將與寶馬簽署燃料電池電動車技術(shù)的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，豐田將為寶馬提供動力系統(tǒng)和氫氣存儲技術(shù)，而寶馬則將應(yīng)用該技術(shù)在2015年前設(shè)計一款車，有望在2020年登陸市場。目前，通用、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代等豐田和寶馬的競爭對手都在競相研發(fā)氫燃料電池技術(shù)。擅長混合動力的豐田，在氫能源方面也在不斷探索。
但對于新能源汽車來講，電動車抑或混合動力只是路線之一，中國若想大踏步發(fā)展新能源，就不應(yīng)是路線技術(shù)控，不唯純電動，而唯效果。
新能源之路理性前行
對于新能源汽車之路，前些年有些企業(yè)為了爭取政策支持和國家的專項資金，紛紛上馬，但又始終沒什么成績和產(chǎn)品。但更多的自主品牌，盡管艱難，但仍然堅持。
比亞迪戴姆勒合資品牌騰勢（DENZA）旗下首款電動車的量產(chǎn)版車型被國內(nèi)媒體曝光了出來，根據(jù)最新的報道，這款車的量產(chǎn)車型很有可能將在今年4月份開幕的上海車展上正式發(fā)布。比亞迪與戴姆勒合作的目的，也更多的是希望借此更快更準地掌握汽車制造標準，以期大幅提升自己的造車工藝。同時,比亞迪自己的電動車技術(shù)仍然在不斷研發(fā)改進，比如雙向逆變式充放電技術(shù)就是其最新研發(fā)成果。這家以電池起家的企業(yè)，基于對電池技術(shù)的掌握和純電動車大規(guī)模商業(yè)運營經(jīng)驗，推出了“零元購車•零成本•零排放”解決方案。
如果說比亞迪在新能源車領(lǐng)域是先行者的話，那么，在國家明確新能源車導(dǎo)向之后，以東風、吉利為首的一批老牌車企開始嘗試通過并購的方式實現(xiàn)彎道超車。據(jù)海外媒體報道，吉利汽車及東風汽車都向菲斯克提出了收購報價，估值大約在2億美元至3億美元之間。菲斯克成立于2007年，主打一款名為“卡瑪”的電動跑車，引起美國車市轟動。這款車售價約11萬美元，截至去年年底，已售出約1800輛。比爾·蓋茨以及當紅歌手賈斯汀都是這款車的車主。
中國車企對于電動車的興趣遠不止菲斯克一家。去年12月11日，也就是在A123申請破產(chǎn)保護的兩個月后，中國的萬向集團收購A123獲得了美國特拉華州破產(chǎn)法院的批準。之后，美國當?shù)貢r間2013年1月28日晚，美國外資審查委員會審查通過萬向集團收購A123。
不僅是自主品牌，備受爭議的合資自主也將目標鎖定了新能源。2月26日，據(jù)新華社報道，寶馬華晨合資企業(yè)的新品牌的項目正在推進，而新品牌推出時間也正式表態(tài)：約一兩個月內(nèi)向外界公布。這將是在寶馬和迷你之外的一個全新品牌。據(jù)稱，在初期，將會專注于新能源汽車。
眼下，“兩會”已至，汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人透露，國家對新能源車的補貼延續(xù)政策正在制定，最快全國“兩會”之后即可出臺。隨著2012年“十城千輛”工程的收官，即將而來的是一個新的新能源汽車發(fā)展的思路和政策，或?qū)⒃?013年“兩會”之后揭曉。
隨著政策的側(cè)重，新能源爆發(fā)出了足夠醒目的光和熱，讓人不得不又一次把新能源放做2013年車市的重要趨勢。限購、環(huán)保、油價高企，都促使政策制定者和消費者更加重視新能源汽車市場的發(fā)展，新能源汽車能否走強，2013年一定是關(guān)鍵的一年。如果在這樣風口浪尖的輿論下，新能源汽車仍然不能取得突破性的政策支持和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，那么到時才是前景堪憂的時刻。
