記者：請(qǐng)簡(jiǎn)要介紹一下比亞迪是怎么走上新能源汽車發(fā)展之路的？
王傳福：比亞迪一開始并不生產(chǎn)汽車，更不生產(chǎn)新能源汽車。但是比亞迪生產(chǎn)新能源汽車與公司當(dāng)初的業(yè)務(wù)發(fā)展一脈相承。
1995年，比亞迪在深圳創(chuàng)建成立，并從代工鎳電池起家。經(jīng)過幾年的技術(shù)和資本積累，成長(zhǎng)為全球領(lǐng)先的鎳電池制造商。1998年前后，移動(dòng)終端開始興起，鋰電池以其更高的能量密度，逐漸取代鎳電池。在缺資金，缺技術(shù)的情況下，比亞迪憑借自主研發(fā)的設(shè)備和工藝成功實(shí)現(xiàn)突圍，并最終成為全球最大的鋰電池廠商之一。
從1995年到2002年的7年時(shí)間里，比亞迪從一個(gè)20多人的小廠，發(fā)展成為銷售額超過22億元的國(guó)際電池巨頭。
2002年，比亞迪股份在香港上市，H股融資平臺(tái)第一次給公司插上騰飛的翅膀。也就是從這個(gè)時(shí)候開始，比亞迪開始從鋰電池企業(yè)向上游更大應(yīng)用領(lǐng)域的拓展。2003年公司收購秦川汽車，切入已經(jīng)白熱化的傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域，并投入研發(fā)新能源汽車。
記者：比亞迪純電動(dòng)公交車和出租車運(yùn)行情況如何？動(dòng)力電池安全與否？
王傳福：比亞迪以安全性為第一，在犧牲部分電池容量密度的情況下，選擇磷酸鐵鋰電池作為前進(jìn)路線，并最終自主研發(fā)成功鐵電池，在全球范圍建立了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然，除了電池選型之外，車輛動(dòng)力配置也體現(xiàn)了比亞迪的長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光。e6和K9從設(shè)計(jì)開始就是瞄著公交車和出租車市場(chǎng)去的，因此，當(dāng)初電池?cái)?shù)量是按行駛里程300公里這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)定的。從實(shí)際使用效果來看也是非常好。
深圳去年發(fā)生的“5·26”純電動(dòng)出租車被撞起火燃燒事故，引發(fā)各界的關(guān)注。由于車輛被撞起火燃燒，事故出租車有25%的電池被燒毀，另75%的電池受損較輕。從燒毀的電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，形態(tài)保持完好，并沒有爆炸跡象。事后經(jīng)專家組鑒定認(rèn)為，比亞迪e6“整車設(shè)計(jì)未見缺陷”。
記者：回歸A股對(duì)公司有何幫助？您如何看待純電動(dòng)汽車前景？
王傳福：2011年公司回歸A股市場(chǎng)，新的融資平臺(tái)不僅為比亞迪技術(shù)攻關(guān)提供了資金支持，同時(shí)讓公司實(shí)現(xiàn)了資本市場(chǎng)與產(chǎn)品市場(chǎng)的高度統(tǒng)一，提升了比亞迪品牌影響力和帶動(dòng)了產(chǎn)品銷售。
回歸A股之后，比亞迪更加堅(jiān)定了新能源汽車發(fā)展之路。公司生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市開展示范運(yùn)營(yíng)。2012年9月，在中央國(guó)家機(jī)關(guān)新能源電動(dòng)公務(wù)用車試點(diǎn)示范項(xiàng)目中，比亞迪e6作為入選試點(diǎn)車型。此外，e6車型已經(jīng)成功打入倫敦和南美市場(chǎng)，K9車型也已拿到歐盟認(rèn)證，打開歐洲市場(chǎng)大門。
未來汽車產(chǎn)業(yè)還將發(fā)展，但能源緊缺和空氣污染問題也必須解決。電動(dòng)汽車以其無排放、無污染、無噪音、節(jié)約能源的優(yōu)勢(shì)，成為解決能源緊缺和空氣污染問題的最佳方案，從根本上契合了節(jié)能環(huán)保的新經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵，成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的方向。
