有分析認為，此前因財政支持力度不夠的混合動力汽車補貼額度因此將大幅提升。科力遠已把混合動力汽車用鎳氫電池作為重點發(fā)展目標(biāo)，有望受益?？屏h2012年財報顯示，其油電混合動力汽車用電池營收同比上升了60%。
混合動力有望受重視
由于上一輪新能源車的中央財政補貼政策已于2012年底到期，新一輪政策還未公布。據(jù)媒體報道稱，在兩會汽車界的座談會上，工信部部長苗圩稱，目前工信部等四部委做了一系列工作，新出臺的補貼思路將節(jié)能車按照節(jié)油率分為16個檔次，并計劃在今年上半年出臺。作為混合動力汽車電池行業(yè)唯一的全國人大代表，科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平也列席其中，他透露，新的補貼思路將按照等差方式進行補貼，節(jié)油效果越好，補貼就越多。
上一輪補貼政策，只有插電式混動車和純電動車被列入新能源車的補貼范圍，插電式最高補助5萬元，純電動最高補助6萬元，同時地方上再進行補貼。普通的混動 （弱混、中混和重混）動力車只有3000元。一直致力于新能源車研究的新能源汽車專家沙永康向記者表示，可以預(yù)見，混合動力汽車的補貼額度將大幅提升。
在新的國家新能源汽車補貼政策尚未落地之時,《廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2013~2020年）》明確將混合動力車型劃入了新能源汽車的行列。此次被列入廣東省發(fā)展規(guī)劃的86個重大項目中，廣汽豐田凱美瑞換代工程以及電動汽車電池關(guān)鍵材料生產(chǎn)及報廢電池回收等與混合動力汽車相關(guān)的項目名列其中，如根據(jù)廣東省的規(guī)劃，廣汽豐田凱美瑞換代工程總投資達7.6億元，改造完成后將形成年產(chǎn)量19.2萬輛的生產(chǎn)能力，其中汽油車為16.2萬輛，混合動力車為3萬輛。
市場新主角
實際上，幾年前，油價節(jié)節(jié)攀升，排放標(biāo)準趨嚴，車企們“野心勃勃”地相繼推出電動車計劃，然而，純電動汽車并未獲得市場的認可。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，我國25個試點城市累計推廣示范電動汽車數(shù)量為27432輛，其中2012年共售出12791輛，只占當(dāng)年全部汽車銷量的0.7%。一直致力行業(yè)發(fā)展的鐘發(fā)平直指新能源汽車產(chǎn)業(yè)新政的“失策”：自2008年開始，相關(guān)部委大力扶持純電動車產(chǎn)業(yè)，并提出到2015年實現(xiàn)50萬臺銷量的目標(biāo)。如果要實現(xiàn)目標(biāo)，在2012年的基礎(chǔ)上年均復(fù)合增長需達到350%，而截至目前投入已超100億元。
3月27日，上海交通大學(xué)密西根學(xué)院助理教授馬澄斌在第二屆中國國際新能源汽車論壇上表示，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該從消費者的需求出發(fā)，去制造即便沒有補貼，消費者也愿意購買的電動汽車。
據(jù)《中國機電工業(yè)》報道，三年前高調(diào)推出電動車計劃的奧迪近期相繼終止了其多款電動車的量產(chǎn)計劃；而日系電動車豐田eQ和日產(chǎn)聆風(fēng)已經(jīng)投放市場兩三年，但豐田此前承認對于電動車市場發(fā)展速度的估計過于樂觀而出現(xiàn)誤判；而日產(chǎn)首席運營官志賀俊之在被問及電動車普及狀況時坦言，“看到電動車銷量如此低迷，非常遺憾。”而比亞迪財報顯示，2012年該公司凈利潤下滑94%至8100萬元。
面對純電動車的尷尬局面。國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛?cè)涨白姆Q，應(yīng)高度重視混合動力乘用車的發(fā)展，啟停式技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，完全可以作為普通汽車的一種標(biāo)準配置，納入節(jié)能汽車技術(shù)予以推廣；深度混合動力技術(shù)已得到世界汽車產(chǎn)業(yè)的普遍認可與重視，它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)明顯節(jié)能效果，提升汽車動力性能，還是插電式乘用車的基礎(chǔ)。
王秉剛參加了2013年全球頂級車展之一的底特律汽車展，該車展因反映出世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動向備受關(guān)注，與往年不同，這次車展混合動力與插電式混合動力汽車明顯扮演了新能源汽車的主角。
通用汽車中國公司一相關(guān)負責(zé)人向記者表示，純電動車是發(fā)展目標(biāo)，但中間這個過渡期可能只需要3至5年，也可能5至8年，甚至更長時間。過渡期內(nèi)純電動車與混合動力可以并存發(fā)展。
《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，在純電動車尚未成熟完善前，眾多車企已經(jīng)發(fā)力爭奪混動車市場，豐田（中國）“云動計劃”中明確表示，未來節(jié)能新能源車將在豐田整體銷售中占據(jù)20%的份額，“雙擎”混合動力車勢必是其完成計劃的關(guān)鍵。“不少車企眼下已將混動汽車作為生產(chǎn)規(guī)劃方向”，一知名車企相關(guān)負責(zé)人稱。
惠及科力遠
因財政補貼支持力度不夠，市場需求受到影響，在中炬高新（600872，SH）等業(yè)內(nèi)同行選擇退出時，作為混合動力汽車的鎳氫電池能量包提供商的龍頭企業(yè)，科力遠堅持著自己的戰(zhàn)略布局應(yīng)對外界的質(zhì)疑。這種執(zhí)著代表著是堅定的前行者，還是眾人皆醉我獨醒？選項的結(jié)果或許已經(jīng)并不重要。鐘發(fā)平向記者表示，目前公司戰(zhàn)略布局期已經(jīng)完成，將從積累期正式轉(zhuǎn)入投產(chǎn)期，鐘發(fā)平形容這種過程是“厚積而薄發(fā)”。
科力遠自2011年5月收購日本湘南電池廠，進一步提升了混合動力電池核心技術(shù)的制高點，該廠曾隸屬于松下集團，2012年度財顯示，全年實現(xiàn)銷售收入62726.94萬元，凈利潤3458.51萬元。“收購一家成熟的電池廠，選擇成熟的技術(shù)路線，這正是科霸動力電池未來的發(fā)展方向，目前正在進行湘南中國化的投產(chǎn)計劃，在國內(nèi)再復(fù)制一個電池廠”，科力遠相關(guān)負責(zé)人表示。
在2012年國內(nèi)外實體經(jīng)濟下行、行業(yè)競爭加劇、生產(chǎn)要素成本上漲等因素的背景下，財報顯示，科力遠2012年全年完成營業(yè)收入為16.82億元，較上年同期下降29.41%，實現(xiàn)凈利潤為-5794.31萬元，同比下降452.19%。至于造成業(yè)績虧損原因，鐘發(fā)平解釋稱，加大對混合動力汽車電池產(chǎn)業(yè)的投入，包括人才引進培養(yǎng)及技術(shù)研發(fā)等方面投入較大；同時子公司長沙力元自8月起停產(chǎn)搬遷產(chǎn)生非經(jīng)營性虧損等。
鐘發(fā)平表示，盡管2012年度業(yè)績出現(xiàn)虧損，但更為重要的是，公司成功實現(xiàn)了從傳統(tǒng)電池產(chǎn)品向汽車用電池產(chǎn)品的升級轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)電池材料產(chǎn)業(yè)集中與優(yōu)化戰(zhàn)略、淘汰落后產(chǎn)能等，完成了全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
