充電站產(chǎn)業(yè)鏈日益成熟
電動充電站行業(yè)上游主要包括充電電源系統(tǒng)、配電設備以及管理輔助設備；運營商主要包括電力公司、石化公司、大型房地產(chǎn)商以及其它大型企業(yè)；產(chǎn)業(yè)鏈下游主要包括電動汽車用戶、出租車公司、公交公司以及相關政府機構等。
關于電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展標準，國家能源局和國標委成立了一個充電設施的工作組，由國家能源局牽頭開展工作，截至2011年，該標準體系已經(jīng)搭建完成，相關的企業(yè)、專家研究人員已經(jīng)形成了162項標準。
目前，我國充電站的建設標準尚不統(tǒng)一，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)采用各自的充電接口、標準，反過來又使得充電站建設單位——充電站運營商在各地建設非統(tǒng)一標準的充電站。比如，北京航天橋電動汽車充電站的7孔充電接口、山西太原市營西供電分公司的3孔充電接口等等，標準的缺失成為影響電動車發(fā)展的重要因素之一?；诖?，2011年12月工信部發(fā)布電動汽車充電接口等四項國家標準：《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。該四項標準已于2011年12月以“中華人民共和國國家標準公告2011年第21號”批準發(fā)布，2012年3月1日起實施。
充電站發(fā)展前景可期
（1）國家產(chǎn)業(yè)政策支持
充電站行業(yè)屬于我國七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中的高端裝備制造產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的上游，受國家多項政策支持，如《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年（2011～2015年）規(guī)劃綱要》、《新能源汽車“十二五”專項規(guī)劃》、《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》等，明確提出要大力扶持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，為汽車充電站行業(yè)快速發(fā)展提供了有力的支撐。
（2）充電站產(chǎn)業(yè)市場前景廣闊
隨著現(xiàn)代高新技術的發(fā)展和當今世界環(huán)境污染與能源緊缺壓力的加大，節(jié)約能源、少污染和無污染的“綠色”汽車已成為全球關注的熱點。當下, 世界汽車行業(yè)正積極投身于電動汽車的開發(fā)和推廣過程中, 各國政府和企業(yè)在電動汽車領域投入了大量人力、物力和財力。隨著“十城千輛”工程在我國的進一步深入，預計到2015年有40個城市能實現(xiàn)新能源汽車上路，保有量將達到48萬輛。電動汽車充電站是電動汽車的重要基礎支撐系統(tǒng)，也是電動汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)，可以說，建設電動汽車充電站是電動汽車產(chǎn)業(yè)推廣的前提和基石，是電動汽車不可或缺的配套項目。電動汽車的快速發(fā)展，給汽車充電站帶來廣闊的市場前景。
（3）國家相關標準陸續(xù)出臺，利好汽車充電站行業(yè)
電動汽車充電接口和通信協(xié)議四項標準的發(fā)布實施，為電動汽車充電站建設提供了重要的技術和標準支撐，將推動當前新能源汽車示城市內充電站建設，降低區(qū)域性保護主義，加速車企電網(wǎng)對接，為車企新車型接口設計提供標準指導，促進充電站建設步入快車道。
（4）具有較高的商業(yè)推廣價值
2012年11月份北京汽油價格為8.07 元/升，在城市路況下，轎車百公里油耗平均為10升，行駛300公里，每輛車加油平均費用為242.1元。汽車氣容量平均值為50立方米，北京同期天然氣工業(yè)用氣價格為4.7元/m³，平均每行駛100公里消耗天然氣7立方米，則行駛300公里每輛汽車平均費用為98.7元，低于油價。按照北京普通商業(yè)電價峰期每度電1.0081元（當?shù)貎r格，下同）計算，一輛純電動轎車行駛 300 公里大約耗電 55-60 度電左右，充電費用約為60元；若利用谷期(23:00－7:00)電價充電，每度電0.6417元，轎車充電費用約為36元，每輛車充電平均費用約為48元，遠低于油價和氣價，具有較高的價格競爭力。
