中國儲能網(wǎng)訊：北京時間4月24日凌晨消息，波音公司周二承認，對787客機所使用的鋰離子電池系統(tǒng)的最初測試低估了這種設(shè)計起火的危險，不過公司也表示，最初的設(shè)計中做出的，類似火患發(fā)生的可能性極低的評估是成立的。
波音公司是在美國國家運輸安全委員會主持的，為期兩天的聽證會期間作出這一表達的。波音公司787客機項目的總工程師麥克-辛納特（Mike Sinnett）在作證時表示，一個電池組僅僅會在每1000萬飛行小時中出現(xiàn)一次失誤的估算對最初的電池設(shè)計是成立的，但是這個估算沒有考慮到可能的制造商缺陷。這一發(fā)言也就是把問題的焦點轉(zhuǎn)移到了電池的制造商日本湯淺的身上。
國家運輸安全委員會的聽證會希望確認波音公司和聯(lián)邦航空管理局在多年細致工作，于2007年對電池系統(tǒng)的設(shè)計出具認證之時到底遺漏了哪些可能導致災(zāi)難性后果的問題。更廣泛的關(guān)注面則是，飛機的制造商和監(jiān)管機構(gòu)是否可以適應(yīng)技術(shù)的快速變化，這種技術(shù)進步是否超過了他們對可能發(fā)生的問題提出預測的能力。787客機是第一種大規(guī)模使用鋰離子電池的大型商用客機。
國家運輸安全委員會希望對1月7日停泊在波士頓洛根機場的日本航空公司787客機發(fā)生的火災(zāi)進行調(diào)查；另一起全日空在日本國內(nèi)航線飛行過程中發(fā)生的同樣類型事故導致了全球50架已經(jīng)交付使用的787客機的全面停飛。
國家運輸安全委員會主席德博拉-赫斯曼（Deborah A. P. Hersman）在聽證會中表示，“我們希望了解，在世界頂尖的制造商主導的設(shè)計項目下，以及一個國際航空社區(qū)高度尊崇的認證過程完成后，787客機還會出現(xiàn)這種意外電池問題的原因。”
麥克-辛納特在證詞中表示，故障率的估算是基于日本湯淺提供的數(shù)據(jù)，“數(shù)值在使用類似電池組的試驗中得到確認，湯淺也在類似過程中對1.4萬組電池進行過測試。他們所供應(yīng)的數(shù)百萬電池都沒有采取任何通風設(shè)計。”
文件顯示，其中的一項測試是將釘子打入電池組以引發(fā)短路，雖然電池失效，但是并沒有導致起火。不過在被多次詢問之后，麥克-辛納特承認這個釘子實驗并不充分，甚至“不足夠保守”。他承認，波音已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，電池僅僅會在過度充電的情況下起火。
