中國儲能網(wǎng)訊：4月21日，也即上海車展觀眾日的第一天，來自主辦方發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，當(dāng)天共接待觀眾15.2萬人次，創(chuàng)歷史新高。親歷了本屆上海車展的網(wǎng)友小M調(diào)侃稱，感覺自己就像洗衣機里的衣服，被人潮搓來搓去。而以后，參展規(guī)模、新車數(shù)量“之最”這詞或許不應(yīng)該再出現(xiàn)在新聞里了，因為中國還將壯大的消費需求意味著，每年各項指標破紀錄將成為常態(tài)。
電動降溫，混動增長
新能源意義再審視
這次展出的新能源車有91輛，雖然比上屆的86輛略多，但所占比例仍僅為7%。本土品牌的情況跟往屆車展差不多，展臺不擺幾輛新能源車似乎都不太好意思參展。但今年表現(xiàn)為純電動車明顯被看淡，而混合動力的接受度在提升。在2010年，中國市場剛剛成為全球第一大市場，那時電動車成為市場亮點，大家似乎看到了這個產(chǎn)業(yè)的新希望，車企們都信誓旦旦地要加入戰(zhàn)局。而之后的三年，大家開始陷入遲疑、反思、再審視。
本屆車展上，在純電動車方面有宣傳的，外資企業(yè)基本只有寶馬純電動i品牌、戴姆勒比亞迪合資的新品牌騰勢，以及合資自主品牌啟辰的首款純電動概念車VIWA。大部分車企熱衷展示混合動力，12個品牌帶來了18款混動車型，而且很多已經(jīng)接近量產(chǎn)。
有關(guān)純電動的輿論也開始從一片唱紅到出現(xiàn)“雜音”。比較極端的例子是，英國汽車雜志autocar的最新消息稱，意大利超豪華車制造商瑪莎拉蒂公司總裁哈拉爾德韋斯特干脆表示，電動汽車“毫無意義”，“如果我們的目標是減少二氧化碳排放，那么柴油和壓縮天然氣應(yīng)該排在前列，而不是電動或混合動力技術(shù)。”
電動的路上，調(diào)頭
今年不久前，曾經(jīng)轟轟烈烈上馬電動車的美國能源部表示，放棄2015年前部署100萬輛電動車的目標，并把理由歸結(jié)為美國市場需求的疲軟和電動車可靠性問題一直困擾著汽車商。數(shù)據(jù)顯示，2012年，美國銷售純電動車14687輛，僅占其全年汽車銷量的0.1%。
無獨有偶，工信部部長苗圩在不久前閉幕的全國兩會上表示，新能源補貼政策將不會按照混合動力、純電動技術(shù)路線來分，而是按節(jié)油效果分為16個檔次做補貼依據(jù)。這番言論被普遍解讀為此前相對弱勢的混合動力路線將得到重視。
從上述兩大背景看，車展上車企們對電動車選擇冷處理，便不難理解。
而基于此消彼長的判斷，有的車企迅速調(diào)頭占據(jù)混合動力的推廣先機，便也在意料之中。其中語出驚人的要算廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞——“混合動力汽車一定要跟新能源汽車徹底劃清界限。”他的意思實際上是從推廣角度出發(fā)，因為國內(nèi)很多消費者還不知道混合動力車是不用充電的。
中國新生代重塑潮流
中國品位權(quán)重加大
本屆上海車展上，可以感受到，更多概念車的設(shè)計已經(jīng)開始瞄準80后甚至90后的喜好，中國審美訴求在未來全球汽車潮流中的權(quán)重會加大。
比較有代表性的是日產(chǎn)展出了它的概念車Friend-ME，這款車起源于日產(chǎn)汽車對中國80后理想的捕捉。來自日產(chǎn)的調(diào)查結(jié)果——中國80后大約有2.4億人，將逐步成為世界上最大的消費群體。因此，日產(chǎn)汽車公司首席創(chuàng)意官中村史郎帶領(lǐng)日產(chǎn)中國設(shè)計中心（NDC）與日產(chǎn)全球設(shè)計中心（NGDC）兩個團隊，聯(lián)手打造了這款“中國新生代的夢之車”。概念車前后懸掛搭配低而寬的底盤設(shè)計，以及極具視覺沖擊性的車身比例都呈現(xiàn)了日產(chǎn)對年輕人眼中平衡美的理解。
“前端”，未來決勝的關(guān)鍵
咨詢機構(gòu)麥肯錫近日發(fā)布的《中國高檔汽車市場展望》報告指出，截至2012年，售價超過20萬元的汽車在中國銷售已達125萬輛，僅次于美國，居世界第二。最快到2016年，中國即可超過美國，躍居世界最大高檔汽車市場。
仍舊龐大的市場需求決定了商業(yè)嗅覺靈敏的跨國巨頭們把目光轉(zhuǎn)移到中國，只不過以前他們的眼光集中在最后的銷售端，而未來決勝的關(guān)鍵在于誰先把握住產(chǎn)品的“前端”。
春江水暖鴨先知，作為上游的零部件制造商早已從整車客戶那里接到指令。
汽車空調(diào)和內(nèi)飾系統(tǒng)的供應(yīng)商偉世通未來將針對中國推出定制版內(nèi)飾，包括可以重構(gòu)的儀表盤等等。偉世通全球創(chuàng)新與設(shè)計總監(jiān)Tim解釋道，年輕消費群意味著汽車使用模式會更靈活，比如拼車、租賃等，因此會催生駕駛艙內(nèi)個性化布局的市場。他們給出了一些解決方案，比如每位車主對于人機交互界面上外觀、顏色和布局的個性化偏好都會被車輛云端互聯(lián)系統(tǒng)所記錄，并在用戶進入車輛時完成自動生成調(diào)整等。
上海通用在車展上展示的全新Riviera別克“未來”概念車上使用了“冰青玉”車身漆，這也是泛亞設(shè)計團隊委托涂料供應(yīng)商巴斯夫聯(lián)合為其定制的。
一家德國的坐椅供應(yīng)商Recaro在本屆車展上展出它專門為中國客戶定制的高性能車系列的運動坐椅。同樣是坐椅供應(yīng)商的江森自控則首次推出可通過iPad或其他移動設(shè)備操控的坐椅系統(tǒng)，鎖定的便是中國豪華車的后排。
也許在不遠的未來，我們便能感受到，“中國的”便是“世界的”，中國引領(lǐng)著全球汽車市場的未來。
