■新材料實(shí)現(xiàn)快速充電
“純電動(dòng)汽車開始采用的是鉛酸電池，在我看來，這種材質(zhì)在回收后污染很嚴(yán)重，所以當(dāng)時(shí)我對發(fā)展純電動(dòng)汽車比較反對。”鄧平表示，如今多數(shù)汽車企業(yè)在純電動(dòng)汽車上配裝的磷酸鐵鋰電池也有不盡人意之處，最大的缺點(diǎn)就是充電時(shí)間長。
2011年11月1日，重慶恒通客車有限公司與微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司共同出資組建了重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司，鄧平出任總經(jīng)理。由他們研制出的鈦酸鋰車載電池讓鄧平對發(fā)展電動(dòng)客車逐漸有了信心。“我們采用的鈦酸鋰電池基本解決了現(xiàn)在車載電池面臨的電池壽命短、充電時(shí)間長等問題。”鄧平說。
對記者提出的鈦酸鋰電池成本比磷酸鐵鋰電池高出不少的問題，鄧平解釋，因?yàn)樗麄儾捎玫拟佀徜囯姵啬軌蚩焖俪潆?，所以相對于其他純電?dòng)客車，只需要在車上裝配1/3的電池組就可以。“這樣一來，電池成本反而降下來了。”他說。
如其所言，目前投入重慶公交線路運(yùn)行的快速充電電動(dòng)客車已有666輛，其中純電動(dòng)客車31輛，插電式混合動(dòng)力客車635輛，都能夠?qū)崿F(xiàn)10分鐘快速充電50度左右，續(xù)駛里程達(dá)到40~60公里，而這正是一般公交線路跑個(gè)來回的距離。
據(jù)了解，恒通電動(dòng)車采用的鈦酸鋰電池采用600V 250A 雙槍充電，已經(jīng)可以在單體電池大倍率（6C）全充放電條件下，實(shí)現(xiàn)2萬次循環(huán)，電池衰減小于20%，成組后可達(dá)到1萬~1.2萬次循環(huán)。
■試運(yùn)營效果顯著
“2011年4月，重慶公交購了6輛快速充電純電動(dòng)客車進(jìn)行試運(yùn)行。運(yùn)行一年以后，每輛車大約運(yùn)行了5萬公里，充電2萬多次。重慶作為山城路況特殊，另外氣溫較高，但這些車輛都經(jīng)受住了考驗(yàn)，在運(yùn)行過程中鈦酸鋰電池性能沒有太大問題，衰減率甚至不足1%。”鄧平向記者介紹。
同年6月，國家電網(wǎng)在重慶建立了一座大型公交快速充電站，設(shè)置6個(gè)雙槍充電樁。同一般的加油站一樣，可供40~50輛公交車充電。充電站占地不到3畝，充電投資不到1500萬元。整個(gè)充電站只有兩個(gè)員工進(jìn)行管理。“甚至完全不需要工作人員，司機(jī)也能自助充電。”鄧平說，“曾經(jīng)有香港考察團(tuán)來我們這采購，他們對我說，只有我們的車最適合香港使用，因?yàn)橄愀鄞缤链缃穑ㄔO(shè)大型充電站不現(xiàn)實(shí)，利用現(xiàn)有場站設(shè)置充電樁是最理想的。”
鄧平解釋，城市公交最適合這種快速充電電動(dòng)車，因?yàn)槌鞘泄欢c(diǎn)距離的運(yùn)行特點(diǎn)決定了其可以根據(jù)運(yùn)行一個(gè)來回的用電量裝載電池，這不僅能夠降低采購電池的成本，而且降低了整車重量，實(shí)現(xiàn)快速充電，不用長時(shí)間駐場停車充電，減少了站場用地面積，降低了基礎(chǔ)設(shè)施投資成本。
在采訪過程中，鄧平還對記者講了這樣一件事。“有一次，一家公交企業(yè)的采購人員不斷問我，你們的電動(dòng)公交車下雨天還能不能跑？我還有點(diǎn)不明就里，后來才知道，他是怕下雨天把電池給泡了。”他說，“當(dāng)時(shí)我就和他解釋，我們的電池組不是安裝在底盤上，而是安裝在車頂，這樣既可以防止因?yàn)檐囕v涉水導(dǎo)致電池出現(xiàn)故障，也方便讓駕駛員操控快速充電裝置，實(shí)現(xiàn)自助充電。”
■推廣理念更重要
“目前快速充電電動(dòng)車在國際上也是趨勢，但我國還沒有緊跟國際的發(fā)展步伐，國內(nèi)除了我們恒通一家，還沒有其他客車企業(yè)涉足快充電動(dòng)車領(lǐng)域。”鄧平說。在他看來，一項(xiàng)好的技術(shù)不應(yīng)該只由一家企業(yè)來做，盡管對于這家企業(yè)來說，能在市場上形成壟斷，但對行業(yè)的影響以及技術(shù)的向前推動(dòng)卻是不利的。“所以我更希望能把快速充電電動(dòng)車的技術(shù)推廣出去，讓大家都能認(rèn)識到這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，并且能夠推動(dòng)在國內(nèi)建立快速充電聯(lián)盟，共同制定快速充電標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)有利于我們同國際接軌，也使我們的技術(shù)發(fā)展不受限于外國標(biāo)準(zhǔn)，不用被動(dòng)接受。”
鄧平告訴記者，在之前的幾年，日本車企就已經(jīng)成立了“電動(dòng)汽車充電協(xié)會(huì)”，他們的主要目的就是制定電動(dòng)車的快速充電標(biāo)準(zhǔn)，并且在此之后就推出了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)；美國也在去年的世界電動(dòng)車大會(huì)上，成立了“快速充電協(xié)會(huì)”。同時(shí)，歐洲也成立了“歐洲快速充電協(xié)會(huì)”，制訂的“快速充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”也得到了諸多企業(yè)的支持。
自從他們的產(chǎn)品面世，鄧平就成為了快速充電的“宣傳員”，在國內(nèi)各大新能源汽車展會(huì)、論壇上都能看到他的身影。在他看來，推廣這種理念非常重要。“讓充電就像加油一樣方便、快捷，這樣才能讓電動(dòng)汽車更多地被大眾所接受。”
