擂主豐田：20年“虧損”成就今日王者地位
事實上，豐田在混合動力領(lǐng)域的王者地位，也是經(jīng)過了N多年的“不盈利堅持”才得來的。如果要追溯起源，世界上第一輛混合動力汽車，是由保時捷在1900年巴黎世博會上最先發(fā)表。但是，真正讓混合動力走進千家萬戶的，卻是豐田的普銳斯。
經(jīng)過數(shù)年的研發(fā)，1997年，第一款量產(chǎn)混合動力車普銳斯推向日本市場，從此豐田成為了開辟這一領(lǐng)域的急先鋒：從剛開始并不被消費者認(rèn)識，到爭取政府補貼降低成本，再到逐步推向全球市場，然后是開始推進海外生產(chǎn)，再到與其他品牌合作擴大影響力……豐田的每一步都走得既艱難又扎實。本報記者去年在廣州車展上采訪豐田中國CEO大西弘致時，他對記者稱：豐田在混合動力領(lǐng)域，才剛剛開始盈利這意味著，豐田在長達20余年開發(fā)與推廣混合動力的時間里，都是在做“賠本買賣”。
所謂“一分耕耘一分收獲”，豐田終于開始進入了“收獲期”。首先在銷量上：根據(jù)豐田官方統(tǒng)計，截至2013年3月底，豐田的混合動力車型（包括外插充電式混合動力車）全球累計銷量已突破500萬輛，達到512.6萬輛。放眼全球，混合動力車型的總銷量中，80%以上都來自豐田。
其次，就是混合動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到了各個權(quán)威機構(gòu)的認(rèn)可，不論是美國高速公路安全局（NHTSA）、美國公路安全保險協(xié)會（IIHS），還是歐洲的E-NCAP的測試，以及汽車行業(yè)調(diào)查機構(gòu)J.D.POWER的車輛可靠性調(diào)查（VDS）等，混合動力車型都得到過最高級別的認(rèn)可。
再次，就是“混合動力”這個概念，得到了行業(yè)的普遍認(rèn)可，尤其是作為競爭對手的其他汽車品牌，也從剛開始的不屑一顧到默默發(fā)力，甚至通用、福特、寶馬等歐美汽車品牌，也紛紛選擇與豐田合作開發(fā)新的混合動力車型。
J.D.Power預(yù)測：
2020年Hybrid+EV占比約為4.5%
盡管目前各個廠家都不同程度地在混合動力或電動車領(lǐng)域發(fā)力，但是來自汽車調(diào)查機構(gòu)J.D.Power的預(yù)測認(rèn)為，到2020年，全球混合動力加電動車的銷量，占總體的比例也不過才4.5%。
根據(jù)J.D.Power的數(shù)據(jù)，目前這兩種車型的占比約為3%，而且主要銷售市場為美國和日本，其他地區(qū)的銷量依然是微小到可以忽略不計。
不過，這個調(diào)查并未說明對混合動力是如何界定的。如果是只算如普銳斯這種程度的強混汽車，那還比較接近，但如果要算上裝有“自動啟停”這種也算混合動力的弱混汽車，那么這個比例就得大大增加當(dāng)然，部分弱混的節(jié)油效果，也是微弱到可以忽略不計的。
誰來挑擂？PSA放話最狠 本田潛力最大
毫無疑問，混合動力作為通向未來汽車電氣化之路的中間階段，已經(jīng)成為了一段不可跨越的必經(jīng)之路，幾乎每個汽車品牌都清楚地意識到，純電動車在目前階段還有相當(dāng)多的問題需要解決，而混合動力是最符合目前市場需求的節(jié)能型車，而且會在很長一段時間內(nèi)都占主導(dǎo)地位。因此，在本屆上海車展上，我們也能夠看到，很多品牌都推出了自己的混合動力汽車。那么，豐田的擂主地位是否能夠被撼動？《車天下》記者各路出動，針對這個問題，試探了多個品牌的“口氣”。
放狠話：Hybrid Air可跟豐田叫板
在上海車展上，標(biāo)致雪鐵龍（簡稱PSA）最新的“空氣混合動力”技術(shù)讓我們非常感興趣。這個概念聽起來既新奇又高科技，因此《車天下》的記者分別采訪了標(biāo)致雪鐵龍的高層。
雪鐵龍全球首席執(zhí)行官鵬飛：
空氣混合動力是世界上最好的
這是一場革命，我們的空氣混合動力系統(tǒng)是市場上沒有的，處于領(lǐng)先水平的。在該系統(tǒng)研發(fā)過程中，標(biāo)致雪鐵龍集團提交了多達80項的技術(shù)專利。應(yīng)該說目前從它在節(jié)能以及能在加速時得到必須的補充能量的工作原理是世界上最好的，處于世界的領(lǐng)先水平。
相比電動混合動力系統(tǒng)，它能更好地節(jié)油及減少二氧化碳的排放，同時能夠提供足夠的加速所需的能量。這項革命性的創(chuàng)新技術(shù)，將會變革汽車工業(yè)。 （鄧?yán)颍?/div>
標(biāo)致全球CEO畢高誠：
Hybrid Air可跟豐田叫板
相較于比較遠的電動車，目前的狀況來講，PSA會更多研究混合動力。這次我們展出的Hybrid Air是一個重要的舉措和創(chuàng)新，它不是豐田那種傳統(tǒng)的油電混合，而是汽油和空氣的混合，是在普通的發(fā)動機的基礎(chǔ)上添加入壓縮空氣。重點是，我們是不需要用電池的！如此一來，不管是對于環(huán)境而言，還是單純從技術(shù)角度而言，都有巨大的優(yōu)勢。預(yù)計到2017年左右這項技術(shù)就能夠應(yīng)用到實際中。在排量方面，我們可以達到百公里小于三升的油耗，未來還可以降到兩升左右。這是一個革命性的技術(shù)。
車天下點評：
看來，二位對他們的“空氣混合動力”相當(dāng)自信，但是這項“不需要電”、“革命性”的混合動力技術(shù)，廠家在車展上卻并沒有非常詳細(xì)的說明，暫時還只停留在“概念”階段，因此，我們對這位挑戰(zhàn)者持保留的態(tài)度。
有潛力：本田三套混動系統(tǒng)令豐田誠服
2012年年底，本田發(fā)布了三套全新混合動力系統(tǒng)，被海外媒體稱之為“史上最強”。記者致信本田中國公關(guān)部，得到了官方的回復(fù)。本田首先表示，到目前為止，本田的混合動力系統(tǒng)采用了和豐田不一樣的技術(shù)路線，CR-Z、INSIGHT以及FIT HYBRID上使用的都是被稱為IMA的弱混式混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的優(yōu)勢是小型、輕量、緊湊，但由于采用單電機的弱混模式，節(jié)能效果在中大型車方面表現(xiàn)不明顯。所以，本田目前的混合動力產(chǎn)品線都是中小型車，集中在飛度和思域平臺的產(chǎn)品上。
去年年底，本田發(fā)布的三套系統(tǒng)，包含了針對小型車的智能雙離合驅(qū)動系統(tǒng)I-DCD（單電機混合動力系統(tǒng)）、針對中型車的支持插電模式的智能多模式驅(qū)動系統(tǒng)i-MMD（雙電機混合動力系統(tǒng)），以及針對大型車的Sport Hybrid SH-AWD（三電機混合動力系統(tǒng)）。其中，第二套i-MMD系統(tǒng)，已經(jīng)搭載在北美版的雅閣上開始使用了，也就是插電式的雅閣混合動力汽車。
事實上，本田可以算得上是繼豐田之后，第二個在混合動力領(lǐng)域有所建樹的企業(yè)。在普銳斯上市之后的兩年，1999年本田就推出了其第一款混合動力汽車INSIGHT，到2012年，本田的混合動力突破銷售100萬輛，也是一個相當(dāng)值得驕傲的里程碑。目前，本田在日本市場銷售的車型中，有超過20%的是混合動力，豐田則是40%。雖然還是有差距，但已經(jīng)是最接近“擂主”的一個企業(yè)了。
記者在上海車展期間，曾向豐田中國CEO大西弘致問及對于本田混合動力的看法，出乎意料地竟然得到了他的“認(rèn)可”：“在短期內(nèi)，本田最新的混合動力技術(shù)會對豐田造成影響，但從中長期來看，豐田不懼怕各種競爭，我們會在下一代普銳斯推出時，重新奪回"最強"的稱號。”
本田社長伊東孝紳：在混合動力非常有自信
本田長期致力于混合動力的技術(shù)開發(fā)，有從小型車到大型車的混合動力系統(tǒng)，我們在混合動力技術(shù)方面是非常有自信的。當(dāng)然，混合動力的推廣不是一蹴而就的事情。中國市場的消費者可能還沒有發(fā)展到馬上購買混合動力車的階段，更多的是停留在想買一輛車的階段，所以我們現(xiàn)在更加優(yōu)先考慮的應(yīng)該是開發(fā)出更具有優(yōu)越性能的車型，提供給中國消費者。 （龍嘉麗）
其他挑戰(zhàn)者：還難入豐田“法眼”
除了這兩個比較“強勁”的對手，其他企業(yè)就顯得“低調(diào)”很多。從言談中可以看出，大多數(shù)的車企都表示“混合動力”是一個非常重要的階段，目前也在積極研究。但是要對豐田形成威脅，恐怕還有待時日。而除了本田之外，在混動領(lǐng)域，其他廠家也都還沒有被豐田視為對手。
上海通用汽車總經(jīng)理葉永明：
2015年生產(chǎn)插電式強混車型
從我們國家過去的產(chǎn)業(yè)政策來看，前幾年在大力推進純電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，走過這段路以后，我們現(xiàn)在知道從市場、客戶需求、產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟度來說，混合動力階段對未來是非常重要的。未來從中混、強混，到插電式強混和電動車，上海通用都已經(jīng)在產(chǎn)品上得到規(guī)劃和部署，我們希望插電式強混車型2015年開始能夠在上海生產(chǎn)。 （汪云青）
Jeep全球總裁Michael Manley：
我們也有混合動力
減排解決方案永遠不是唯一的，需要在各個方面努力和推進，比如將空氣動力學(xué)發(fā)揮到極限，將車輛重量減輕等等，具體到發(fā)動機，包括傳統(tǒng)汽油發(fā)動機，也包括混合動力，混合動力是節(jié)能減排不可或缺的一部分。
在克萊斯勒集團內(nèi)部，我們也有混合動力技術(shù)，已經(jīng)應(yīng)用在美國市場的道奇和克萊斯勒品牌。菲亞特也推出了純電動車。我們在新能源車領(lǐng)域，有自己的技術(shù)儲備，探索從未停止，在未來時機成熟的時候，會將這些技術(shù)應(yīng)用到Jeep品牌上。 （周偉力）
擂主表態(tài)：歡迎挑戰(zhàn) 共同推動
對于來自四面八方的挑戰(zhàn)，豐田的態(tài)度顯得既自信又謙和當(dāng)然，這主要是基于其暫時還不可動搖的霸主地位之上。
豐田中國CEO大西弘致表示：“不同汽車廠商紛紛推出自己更強的混合動力系統(tǒng)或者說更強的新技術(shù)，促進相互的競爭，絕對是一件非常好的事情，這對整個產(chǎn)業(yè)是一個非常大的推動。”
雷克薩斯國際總裁伊勢清貴的態(tài)度則更為自信：“目前豐田和雷克薩斯在混合動力技術(shù)的成熟度、可靠性和銷量方面與其他競爭對手相比有絕對的優(yōu)勢。另一方面，既然其他公司紛紛進入混合動力市場，就說明他們承認(rèn)混合動力是非常好的技術(shù)。另外，我們的混合動力車涵蓋了從大排量到小排量的各種車型，而且每個車型都有很優(yōu)越的表現(xiàn)，這是別家企業(yè)難以企及的。”
同時，作為豐田在華合資企業(yè)的廣汽豐田，其執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞也表現(xiàn)出了相當(dāng)強烈的自信：“混合動力是豐田"吃飯的家伙"。”不過，他對混合動力在中國不“給力”的市場表現(xiàn)感到遺憾。
馮興亞認(rèn)為，這和消費者誤把成熟的混合動力技術(shù)視作不成熟的新能源技術(shù)有關(guān)。而事實上，混動車型在駕駛方式上與普通汽車沒有任何區(qū)別，一不需充電，二不需換電池；至于價格，以混合動力凱美瑞為例，25.98萬元的起步價，已經(jīng)與普通版相差不多，如果和同等動力水平的3.0L的普通車型相比，還更有優(yōu)勢。
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