事實上，在今年兩會期間，工信部部長苗圩在接受媒體采訪時曾表示，新的補(bǔ)貼政策將按照節(jié)油效果分為16檔。雖然具體細(xì)節(jié)仍不可知，但已然與上一階段的補(bǔ)貼方式差別較大。
也有業(yè)內(nèi)專家表示：“這種機(jī)制的好處在于，不是由政府來指定技術(shù)路線，而是在同一個平臺上，由技術(shù)和市場的互動來做選擇，由消費(fèi)者投票，而且也有利于符合市場的新技術(shù)路線的出現(xiàn)。”
可以預(yù)料的是，此前大力推動純電動汽車的局面將出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)，補(bǔ)貼傾向于純電動的局面可能會改變。
百億補(bǔ)貼 電動汽車發(fā)展仍緩慢
在前三年的“十城千輛工程”和“私人購買新能源汽車補(bǔ)貼”雙重政策的推動下，試點城市和企業(yè)紛紛大力發(fā)展新能源汽車，由于補(bǔ)貼政策傾向于純電動汽車，所推出和投放的新能源汽車以純電動汽車為主。
另外，政策除了鼓勵發(fā)展新能源汽車外，還在一定程度上“強(qiáng)迫”汽車發(fā)展新能源汽車。去年國務(wù)院發(fā)布印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》。規(guī)劃明確，現(xiàn)有汽車企業(yè)實施改擴(kuò)建時要統(tǒng)籌考慮建設(shè)新能源汽車產(chǎn)能。
乘用車方面，比亞迪瞄準(zhǔn)公共交通領(lǐng)域推出了e6電動汽車，江淮則陸續(xù)推出了三代電動汽車，通過“定向購買”的模式售出了近四千輛。而眾泰，海馬等車企也借新能源補(bǔ)貼政策的東風(fēng)，上馬電動汽車，并分別在杭州，?？谶M(jìn)行純電動出租車示范運(yùn)營。
北京，深圳等城市，在新能源汽車領(lǐng)域嘗試多模式發(fā)展。以北京為例，分別在延慶，房山等區(qū)縣進(jìn)行純電動出租車示范運(yùn)營，另外還采用換電模式運(yùn)營出租車，純電動環(huán)衛(wèi)車也已投放了數(shù)千輛。
新能源汽車大規(guī)模投放背后依靠了巨額投入作為支撐。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴編輯，中央加地方投入的資金已近百億。
杭州市是“十城千輛”和私人購買新能源汽車“雙試點”城市。該市相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“中央財政3年共向杭州預(yù)撥3.6億元用于發(fā)展新能源汽車，截至2012年6月，已經(jīng)清算的實付資金是2.9億元。”
深圳由于推廣力度較大，補(bǔ)貼額度也是全國最高。深圳市相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“中央財政3年預(yù)撥給深圳的資金獎金20億元，實際下?lián)苜Y金近15億元。”另外，深圳地方財政支持近4.5億元用于發(fā)展新能源汽車。
但由于續(xù)駛里程較短，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢，雖然在高額的補(bǔ)貼下，絕大多數(shù)試點城市仍離“十城千輛初期”上報的目標(biāo)相差較遠(yuǎn)，車企也很難完成對外公布的銷售目標(biāo)，充電運(yùn)營商與車企仍糾結(jié)于基礎(chǔ)設(shè)施先行還是電動車先行的問題上，電動汽車發(fā)展低于業(yè)內(nèi)人士預(yù)期。
廣州新能源汽車拍照不受青睞也在一定程度上反映了市場上對于新能源汽車的接受程度較低。4月以搖號方式向單位和個人配置節(jié)能與新能源車增量指標(biāo)1314個，其中單位指標(biāo)260個、個人指標(biāo)1054個（含逾期未使用的94個指標(biāo)回收納入本月配置），結(jié)果只有146個個人、17個單位新能源車指標(biāo)被搖出，剩余1151個指標(biāo)。
因此，在上一階段的推廣政策結(jié)束后，新一階段的政策該更加理性?；旌蟿恿Φ雀妆皇袌鼋邮艿能囆停赡軙蔀檎咄茝V的重點。
先于政策 車企加快混合動力腳步
事實上，從日前的上海車展車企帶來的產(chǎn)品就能看出，混合動力產(chǎn)品已經(jīng)成了大多數(shù)車企的“必展品”。
作為混合動力車型銷量最大的企業(yè)，豐田不僅帶來了混合動力概念車“云動雙擎”二代、FT-HT悅佳，還打算將混合動力的卡羅拉等車型將引入中國。一汽豐田和廣汽豐田都將本土生產(chǎn)混合動力總成。豐田方面表示，要在中國將“技術(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)化為“市場領(lǐng)先”。豐田豪華品牌雷克薩斯更是提出了2013年為其混合動力普及年，混合動力車型將占到總銷量的四分之一。
此外，本田計劃2014年在華生產(chǎn)混合動力部件；起亞帶來了混合動力K5。大眾汽車今年將在歐洲推出E-up!和E-Golf兩款電動車。2018年，大眾的電動車銷量占到總銷量的3%。但大眾中國總裁海茲曼公開表示：“雖然大眾也將把E-golf等純電動車型帶到中國，但更多是嘗試，真正在短期內(nèi)市場化的還會是插電混合動力車。”另外，大眾方面透露將把插電式混合動力技術(shù)應(yīng)用到更多的車型上。
自主品牌方面，長城帶來H7混合動力，長安展出了逸動混合動力，一直主推純電動的比亞迪，不僅帶來了量產(chǎn)版的插電混合動力車型“秦”，還高調(diào)表示要在所有車型上應(yīng)用名為“綠混”的混合動力技術(shù)。
雖然比亞迪在純電動汽車上風(fēng)頭仍盛，但e6主要應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域，混合動力技術(shù)應(yīng)用在市場規(guī)模更大的私人用車上就能看出，車企已將市場化的重點放在了混合動力技術(shù)上。
