《經(jīng)濟學人》在報道中稱，如今全球汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)市場競爭異常激烈，不少汽車巨頭都將目光投向新能源汽車的研發(fā)之中。“清潔、安全、自動”將成為未來二十年間全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風向標，企業(yè)、地區(qū)乃至國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展能否緊緊跟隨這一方向，制定適合自身發(fā)展的“藍海戰(zhàn)略”，開辟有別于傳統(tǒng)汽車市場的新型汽車市場，顯得至關(guān)重要。
中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中的組裝與加工市場如今已呈飽和，但全球汽車企業(yè)對于高科技新型汽車的研發(fā)正處于起步階段，目前看來新能源汽車市場空間相當廣闊。
如今珠海已在研發(fā)新能源汽車的道路上建立了實質(zhì)基礎，但如何謀求可持續(xù)發(fā)展，提高本土品牌的競爭力，走向國際最前沿？把握全球趨勢或許能帶來一些啟發(fā)。
對策：將能源革命進行到底
《經(jīng)濟學人》認為，在成為大眾產(chǎn)品一個世紀之后，汽車距離一種成熟科技仍然存在很大差距，能耗問題就是首要表現(xiàn)。在中國，能源消費結(jié)構(gòu)正面臨著油氣供需矛盾日益突出，及對進口原油依賴性越來越強的嚴峻形勢。據(jù)國際能源署預測，中國對外石油依存度2030年將增加到75％。這使得中國在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)上尤為緊迫。
客觀來說，當前的車型對環(huán)境的破壞能力已經(jīng)弱化許多，制造商們在各種改良的推進系統(tǒng)和新型輕質(zhì)材料的巨額投入，使得汽車所排放的二氧化碳和氮氧化物得到明顯控制。然而中國面對PM2.5居高不下的空氣質(zhì)量，如何推動清潔能源汽車顯然任重道遠。
全球的汽車廠商正投入巨資用于加強汽車的節(jié)能減排技術(shù)，超能效汽油與柴油車、混合動力汽車、氫動力汽車和太陽能汽車都將在未來的市場中占據(jù)更重要的一隅，而電動汽車的發(fā)展前景則更為樂觀。
事實上，目前中國的新能源發(fā)展政策以發(fā)展電動汽車為主。去年，國務院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，明確了以純電動汽車牽引國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，力爭到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
與混合動力汽車仍依賴燃油不同，燃料電池汽車和純電動汽車盡管在能耗上占優(yōu)，但對國家的汽車產(chǎn)業(yè)配套設施提出了更高要求。比如，氫能源動力汽車只能在政府授權(quán)提供氫氣加氣站的國家才具備強大的競爭力，同樣純電動汽車只在可以生產(chǎn)廉價電力的國家占據(jù)主導，如擁有核電的法國。
這么看來，要推廣新能源汽車，配套設施的完善必不可少。截至2012年，珠海共有20輛純電動公交車，LNG（液化天然氣）汽車458輛，但僅有一個公交充電站和兩個LNG充氣站，遠低于《珠海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的預期目標。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國市場上在售的新能源汽車都是混合動力汽車，且主流都是汽油混合動力，電動汽車有很大的市場空間。
挑戰(zhàn)：高成本制約新能源汽車推廣
從目前全球的汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀看來，中國汽車的內(nèi)燃機要趕超美日歐，也許很不現(xiàn)實，但電動汽車技術(shù)卻未必遙不可及，因為幾乎全球的汽車制造商都還在煩惱同一個問題：電池的成本。這一點在《經(jīng)濟學人》中被反復提及。
眼下新能源汽車發(fā)展規(guī)劃仍將重點集中于燃料電池與電池技術(shù)的研發(fā)上。一般來說，普通的燃油汽車一箱油最多可行駛一千公里，而大部分的電動汽車則行駛150到200公里之后就需要蓄電，就連德國總理默克爾都感到后悔：她曾經(jīng)認為到2020年，電動汽車在德國的道路上能隨處可見。
電池單位重量儲存的能量太少，由于未形成經(jīng)濟規(guī)模，價格一直居高不下，使用效果也完全取決于電池的壽命。要使新能源汽車以高性價比來吸引民眾，如何研發(fā)出更高能量密度、更長循環(huán)壽命而又平價的動力電池，成為新能源汽車能否攻占市場的核心。
誠然，新能源汽車發(fā)展是大勢所趨，但如果不解決成本問題的話，新能源汽車的全面崛起就還要等待相當長的一段時間。
受益于國家和省政府專項資金的補貼，珠海對新能源汽車產(chǎn)業(yè)寄予厚望。根據(jù)規(guī)劃，珠海擬依托銀通新能源等核心企業(yè)，重點發(fā)展純電動汽車整車制造及動力電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件產(chǎn)品，建設廣東省新能源客車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地。珠海銀通新能源公司研發(fā)的“空芯環(huán)型”結(jié)構(gòu)鋰離子電池，已通過國家級電池檢測中心測試，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
相比國內(nèi)其他大城市，珠海汽車市場的行業(yè)規(guī)模和競爭力顯得相對薄弱。而珠海的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2002年起步，到目前為止仍然是銀通“一枝獨秀”。產(chǎn)業(yè)集群還未形成，資源未能得到有效整合，這無疑對先進技術(shù)的規(guī)模化生產(chǎn)、成本的降低和產(chǎn)品的市場競爭力提升都是很大的障礙。
前瞻：自動化駕駛或成新能源汽車方向
隨著人工智能與自動化在全球各領域中的應用日趨廣泛，如今世界汽車制造技術(shù)也正在朝著自動化方向發(fā)展，無人駕駛的自動化汽車將成為新的亮點。
《經(jīng)濟學人》提出了一個大膽的預測，未來的汽車很可能由“看不見的司機”駕駛，而原本的駕駛者只需坐在舒適的車中，自由地看書或是吃零食，靜心等待這位看不見的司機判斷路況、避開障礙、安全剎車并最終順利到達目的地。這一預測并非毫無根據(jù)，事實上谷歌公司在2010年就開始投入研發(fā)汽車的自動駕駛系統(tǒng)，該企業(yè)的聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林自信地表示，他們所研發(fā)的自動化車型將在5年內(nèi)正式進入市場。
在此之前，部分制造商也曾在汽車操作系統(tǒng)中引入“協(xié)助駕駛”功能，福特公司的焦點系列汽車就能夠在相對穩(wěn)定的路況中實現(xiàn)無人駕駛并保持一定安全距離，這一系統(tǒng)甚至能對駕駛者的行為作出判斷，并在緊急情況下糾正駕駛者的錯誤行為。
除了全自動的優(yōu)勢外，自動化汽車還具有很強的安全性，能夠大幅降低交通事故的發(fā)生率和傷亡率。同時，由于全電腦操控，它還能夠有效緩解擁堵和節(jié)省燃油，在高速上，它們可以組成省油的“公路火車”，沿著前方車輛的氣流滑行。此外，老年人、未成年人及傷殘人士都可以駕駛這種自由并且安全的汽車。
目前珠海正在計劃發(fā)展以綠色、高效、安全為特色新能源汽車，那么國外研發(fā)自動化駕駛型汽車的成功經(jīng)驗則非常值得借鑒。珠海一直致力于加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，重點打造“三高一特”產(chǎn)業(yè)布局，而這種具有高科技附加值的自動化汽車正符合高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和高端制造業(yè)的雙重定義，發(fā)展?jié)摿捎^。
采取技術(shù)引進、企業(yè)合作、共同研發(fā)的模式對現(xiàn)下的珠海新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說更具有實操性。以自動駕駛軟件為例，《經(jīng)濟學人》指出，該軟件將會在每一次實際測試中自動將所有行駛情況記錄下來，并在同類軟件中實現(xiàn)“經(jīng)驗共享”，相當于為自動化汽車建立一個巨型數(shù)據(jù)庫，使系統(tǒng)能根據(jù)數(shù)據(jù)庫的資料在不同情況下產(chǎn)生合理反射，指揮汽車操作。國外汽車公司如果要將這種自助駕駛軟件打入中國市場，首先必然要建立和完善屬于中國的“數(shù)據(jù)黑匣子”，這就為中國本土的汽車企業(yè)學習技術(shù)革新提供了良好契機。
珠海若能以此為基礎，引進國際汽車行業(yè)巨頭的先進技術(shù)，實現(xiàn)國內(nèi)外企業(yè)在汽車自動化研究方面的合作，共同建立數(shù)據(jù)黑匣子，完善導航系統(tǒng)，將極大地促進珠海汽車產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)加工銷售到核心技術(shù)研發(fā)的轉(zhuǎn)型升級。
