“北上廣也許總量不是那么大，但我們看中的是一線城市的標(biāo)志性意義，這對(duì)我們后續(xù)推動(dòng)電動(dòng)公交方案有很大的好處。”比亞迪股份一位管理層人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示。
比亞迪城市公交系統(tǒng)電動(dòng)車方案背后還隱藏著巨大的經(jīng)濟(jì)賬本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國出租車與公交車（含客運(yùn)車）市場容量為170萬輛，出租車市場每年還有一定數(shù)量的新購和換購，市場潛力巨大。以深圳、長沙為例，比亞迪在當(dāng)?shù)睾炇鸬碾妱?dòng)大巴和出租車采購協(xié)議，交易額合計(jì)已達(dá)到33.5億元。
不過前途雖然光明，但道路依舊曲折。保護(hù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)通常是地方政府的優(yōu)先選擇，如何跨過地方保護(hù)的門檻，將是王傳福最大的考驗(yàn)。
“鵬城電動(dòng)”樣本
深圳梅林，鵬城電動(dòng)出租車有限公司（下稱“鵬城電動(dòng)”）大院內(nèi)，兩輛純電動(dòng)出租車E6正在充電，其他大部分出租車則在深圳市內(nèi)行駛。
鵬城電動(dòng)是中國首家規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營電動(dòng)出租車企業(yè)，由比亞迪與深圳巴士集團(tuán)于2010年3月合資成立，雙方持股比例分別為45%和55%。成立初期，鵬城電動(dòng)僅投入50輛比亞迪E6純電動(dòng)出租車，2011年再次投入250輛，截至去年底，鵬城電動(dòng)出租車總數(shù)達(dá)到800輛。
“我們這里有一個(gè)數(shù)據(jù)的對(duì)比，燃油出租車大概月均油費(fèi)是11775元，電動(dòng)出租車月均電費(fèi)約為4300元，油電差價(jià)每輛車月均約7500元。”鵬城電動(dòng)總經(jīng)理杜軍對(duì)本報(bào)記者表示。油電差價(jià)是純電動(dòng)出租車的主要利潤來源，雖然E6除去政府補(bǔ)貼后的采購成本為18萬元，比傳統(tǒng)燃油車高出8萬元左右，但依靠油電差價(jià)帶來的利潤，運(yùn)行一年就可以補(bǔ)回因購車而高出的車價(jià)。
“（投放）300輛就可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。”杜軍說，2013年該公司還計(jì)劃增加700輛純電動(dòng)出租車，使運(yùn)營總數(shù)達(dá)到1500輛。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年，鵬程電動(dòng)虧損254萬元，2011年虧損570萬元。2012年上半年扭虧為盈，盈利239萬元。2013年一季度，鵬城電動(dòng)盈利超過500萬元。
鵬城電動(dòng)的盈利給比亞迪進(jìn)軍其他城市提供了商業(yè)化的樣本和模式。與此同時(shí)，深圳率先實(shí)施的城市公交系統(tǒng)電動(dòng)車方案的環(huán)保意義也在不斷放大。
投資換市場
王傳福頻頻出擊國內(nèi)其他城市，目前已經(jīng)成功進(jìn)入西安、韶關(guān)、長沙、天津、云南等6個(gè)城市（省份）。
接近比亞迪汽車的人士表示，與廣州市的商討也已接近尾聲，有望于近期正式簽約；當(dāng)前王傳福和公司其他高管集中精力與上海、北京市政府主管部門商談，試圖在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)北上廣三個(gè)一線城市的進(jìn)入。
但記者發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)簽約的城市中，比亞迪大多都有建廠或與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)組建一個(gè)合資公司的計(jì)劃。盡管比亞迪汽車并未承認(rèn)但組建合資公司和建廠或許是比亞迪嘗試打破地方保護(hù)的辦法之一。
今年3月，比亞迪與天津公交集團(tuán)合資組建的天津市比亞迪汽車有限公司正式成立，按計(jì)劃合資公司將在天津建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地和出口基地，計(jì)劃年產(chǎn)1萬輛。天津比亞迪在建設(shè)生產(chǎn)基地的同時(shí)，也將純電動(dòng)大客車的研發(fā)中心設(shè)在武清。
4月，比亞迪與云南投資控股集團(tuán)簽約組建合資公司，擬在云南建立純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，推廣新能源汽車。昆明市作為國家推廣新能源汽車的25個(gè)試點(diǎn)城市之一，已出臺(tái)了一系列支持新能源汽車發(fā)展的鼓勵(lì)政策。此外，比亞迪在西安、長沙、深圳已建有工廠。
不過比亞迪內(nèi)部人士介紹，由于只是建組裝廠，因而并沒有增加太多成本。據(jù)悉，比亞迪和西安出租車公司正在商談一份3000輛電動(dòng)出租車的大單，2013年率先投入1000輛；天津也將投放1000輛比亞迪電動(dòng)出租車。以E6單車30萬元的售價(jià)計(jì)算，西安和天津?qū)⒔o比亞迪帶來12億元的訂單。
據(jù)公開資料測算，比亞迪今年僅電動(dòng)大巴就將獲得總價(jià)值60億元的訂單，加上電動(dòng)出租車則將過100億元。
盡管比亞迪電動(dòng)車已經(jīng)成功開進(jìn)6個(gè)城市，但“地方保護(hù)主義”有可能是其前進(jìn)路上的攔路虎。從其他城市電動(dòng)車發(fā)展實(shí)例來看，北京純電動(dòng)出租車采用的是北汽福田的產(chǎn)品，杭州則采用杭州眾泰和金華康迪的電動(dòng)汽車。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車的配套如充電樁、充電站的建設(shè)涉及到多個(gè)部門的協(xié)調(diào)，想要在這一領(lǐng)域走得更遠(yuǎn)，比亞迪需要學(xué)會(huì)“長袖善舞”。
