2013年第一季度，TeslaModelS售出4750輛，位居美國(guó)電動(dòng)汽車暢銷榜首位。排在第二位和第三位的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和日產(chǎn)聆風(fēng)分別售出4244輛和3539輛。與其他生產(chǎn)電動(dòng)車的傳統(tǒng)汽車制造商不同，Tesla定位高端，產(chǎn)品極富科技感，銷售采用自營(yíng)渠道，因而被視為汽車界的蘋果公司。
1、Tesla對(duì)新能源電動(dòng)汽車的顛覆。
Tesla由硅谷企業(yè)家ElonMusk控制。他榮獲賓夕法尼亞大學(xué)物理學(xué)學(xué)士，沃頓商學(xué)院管理學(xué)學(xué)士，1995年自斯坦福大學(xué)研究生入學(xué)第二天便退學(xué)創(chuàng)業(yè)。他依次進(jìn)入了這三個(gè)領(lǐng)域，創(chuàng)辦了Paypal(第三方支付平臺(tái))、TeslaMoters、SolarCity(太陽(yáng)能公司)和SpaceX(空間探索技術(shù)公司)。ElonMusk的每一步都指向了他的終極目標(biāo)----遷移人類到火星。他的傳奇履歷引起了好萊塢的注意，成為了《鋼鐵俠》主角的原型。而由他打造的Tesla，對(duì)新能源電動(dòng)汽車進(jìn)行了顛覆，由概念變成現(xiàn)實(shí)。
(1)外形超炫，極富科技感。
TeslaModelS以高端跑車的形式打造，車體具有流線型的車身，用戶體驗(yàn)感極強(qiáng)，而內(nèi)部設(shè)備高度智能化，中控臺(tái)由一塊觸摸顯示屏占據(jù)，集成了車輛行駛調(diào)節(jié)、導(dǎo)航、電話、上網(wǎng)等所有軟件功能。2012年，素有“車壇奧斯卡”之稱的美國(guó)權(quán)威評(píng)選《汽車雜志》將TeslaModelS評(píng)為年度汽車的頭銜，為出現(xiàn)的首款電動(dòng)車型。
(2)汽車性能優(yōu)異。
Tesla旗下量產(chǎn)汽車包括TeslaModelS(60kWh，85kWh，以及85kWh改良版)。其低端車型60kWh以及85kWh售價(jià)分別為$62400、$72400，扣除$7500的稅費(fèi)返還，購(gòu)車成本為$54,900、$64900，相當(dāng)于寶馬5系、奧迪A6，且整車性能也與后者接近。Tesla高端車型ModelS85kWh改良版可媲美傳統(tǒng)跑車保時(shí)捷911S。
電動(dòng)車同類型比較，Tesla續(xù)航里程、最大功率是市場(chǎng)其他電動(dòng)汽車的3倍，百公里加速時(shí)間是其他車型的一半，最高時(shí)速高于其他EV、PHEV汽車一倍以上。
(3)解決電池安全與續(xù)航問(wèn)題。
Tesla的電池采用的是三洋的三元材料(鎳鈷鋁酸鋰)，用的是比較成熟的18650型號(hào)(普遍用于筆記本之中)。與現(xiàn)在電動(dòng)車電池的主流趨勢(shì)不同，Tesla是唯一一家直接采用18650型鋰離子電池的公司，其他的電動(dòng)車都用的是大電池。只不過(guò)Tesla需要8000多節(jié)18650型鋰電池。普通筆記本電腦只要6節(jié)。
18650型鋰離子電池工藝成熟，且成本低廉。ModelS85kWh車型電池動(dòng)力系統(tǒng)總成本3.5萬(wàn)美元，單位儲(chǔ)能成本0.4美元/Wh，是其他電動(dòng)汽車儲(chǔ)能成本的一半。但最核心的技術(shù)是復(fù)雜的電控技術(shù)，使其解決了電池的安全性問(wèn)題。
(4)獨(dú)特的戰(zhàn)略。
Tesla戰(zhàn)略：第一步、2008年8月第一代產(chǎn)品Roadster推出，論證技術(shù)上的可行性。這款車一經(jīng)推出便大獲成功，從布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格到谷歌的兩位創(chuàng)始人，可以說(shuō)Tesla的客戶名單幾乎就是一張全球財(cái)富榜。第二步、豪車ModelS驗(yàn)證經(jīng)濟(jì)上的可行性，目前已經(jīng)成功，2013Q1將實(shí)現(xiàn)盈利，2013年銷售2萬(wàn)輛，將來(lái)全球銷售10萬(wàn)輛。第三步大眾版ModelX(高級(jí)SUV)是殺手級(jí)產(chǎn)品，現(xiàn)車型已經(jīng)面世，2014年推出。第四步，2016年，將推出GenIII，低端車型，預(yù)計(jì)售價(jià)3萬(wàn)美元。市場(chǎng)容量想象空間巨大，將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的普及。
可以看出，Tesla首先通過(guò)高端車面向高端人群，獲得盈利能力后，再繼續(xù)向中低端市場(chǎng)滲透，并且復(fù)制蘋果的直營(yíng)店模式。同時(shí)，Tesla通過(guò)向合作伙伴奔馳與豐田提供電池技術(shù)，不但增加了收入，而且利于電動(dòng)汽車的推廣。
綜合分析來(lái)看，我們認(rèn)為，Tesla很有可能將引領(lǐng)電動(dòng)汽車革命，而不僅僅是概念。同時(shí)，美國(guó)、香港等多車友開始曬特斯拉測(cè)評(píng)報(bào)告，美譽(yù)程度非常高，猶如當(dāng)年蘋果開發(fā)體驗(yàn)大會(huì)。
我們認(rèn)為，Tesla讓新能源汽車對(duì)碳酸鋰的需求從概念變成現(xiàn)實(shí)。以Tesla的ModelS85kWh車型來(lái)看，每輛汽車至少需要60千克碳酸鋰，我們以Tesla未來(lái)50萬(wàn)輛的銷量來(lái)看，將增加碳酸鋰需求近3萬(wàn)噸，占2011年全球碳酸鋰需求的22%。更重要的是，它有可能掀起新能源汽車革命，帶動(dòng)更多的碳酸鋰需求。
2、中國(guó)積極推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。
目前，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)一系列推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的政策措施，旨在推動(dòng)其發(fā)展。2012年4月，國(guó)務(wù)院討論通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2012年-2020年)》，以純電驅(qū)動(dòng)為主要戰(zhàn)略取向，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。如果要達(dá)到規(guī)劃的目標(biāo)，則2012-2015年平均每年將消費(fèi)碳酸鋰0.3-0.6萬(wàn)噸，2016-2020年平均每年將消費(fèi)碳酸鋰2.7-5.4萬(wàn)噸。并且工信部表示，在2013年上半年很有可能出臺(tái)進(jìn)一步扶持新能源汽車政策。
