日前，有海外媒體報(bào)道稱，中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)和通用前高管鮑勃·盧茨領(lǐng)導(dǎo)的VL汽車公司，正在聯(lián)合收購(gòu)美國(guó)菲斯科電動(dòng)車公司。對(duì)此消息，萬(wàn)向美國(guó)公司總裁倪頻對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示：“現(xiàn)在還不是表態(tài)的最佳時(shí)機(jī)，等到收購(gòu)的前景再明朗一些，我們才能做出公布。”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦萬(wàn)向收購(gòu)了菲斯科，再加上此前收購(gòu)成功的A123公司，萬(wàn)向可以依托對(duì)這些電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)的整合，成為電動(dòng)車領(lǐng)域的零部件供應(yīng)巨頭；更為重要的是，萬(wàn)向自身也可以實(shí)現(xiàn)零部件公司和整車制造公司的全面布局。
聯(lián)合收購(gòu)
對(duì)于聯(lián)合美國(guó)VL汽車公司收購(gòu)美國(guó)菲斯科公司的消息，萬(wàn)向美國(guó)公司總裁倪頻表示了肯定。
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道稱，目前萬(wàn)向集團(tuán)和鮑勃·盧茨領(lǐng)導(dǎo)的VL汽車公司已經(jīng)提交了聯(lián)合報(bào)價(jià)，不過(guò)所報(bào)金額還沒(méi)有公開，外界傳聞為2000萬(wàn)美元。而這一價(jià)格僅是菲斯科一年半以前估值的百分之一，2012年其估值一度高達(dá)22億美元。
菲斯科公司成立于2007年，總部設(shè)于美國(guó)加州。該公司成立至今僅推出了一款名為“卡瑪”的電動(dòng)跑車，但卻引起了當(dāng)時(shí)美國(guó)車市的轟動(dòng)。這款車售價(jià)約11萬(wàn)美元，截止到2012年底，已售出約1800輛?？ì斒且豢钏拈T四座電動(dòng)跑車，總行程可達(dá)483公里，能夠在零排放的純電力驅(qū)動(dòng)下行駛80公里，然后再依靠低排放的混合動(dòng)力行駛403公里。
2012年，由于“卡瑪”冷卻風(fēng)扇發(fā)生著火事件，菲斯科宣布召回了2400輛，同時(shí)再加上通用混合動(dòng)力車沃藍(lán)達(dá)的起火事件，導(dǎo)致美國(guó)本土對(duì)電動(dòng)車行業(yè)從大力扶持轉(zhuǎn)變?yōu)楸Ｊ匮邪l(fā)，美國(guó)政府也封鎖了準(zhǔn)備提供給菲斯科的5.3億美元貸款，并因此導(dǎo)致菲斯科后續(xù)產(chǎn)品計(jì)劃被推延，“卡瑪”也一度停產(chǎn)。此外，“卡瑪”的制造與開發(fā)成本也極其高昂，資料顯示，菲斯科在5年內(nèi)花費(fèi)了13億美元的風(fēng)險(xiǎn)資本及小型私人投資者資金，相當(dāng)于在每輛“卡瑪”上花費(fèi)了66萬(wàn)美元。
逐漸的，菲斯科公司陷入了經(jīng)營(yíng)困境，并因欠債問(wèn)題遭到了供應(yīng)商和貿(mào)易債權(quán)人的起訴。此后，背負(fù)著政府貸款又無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利的菲斯科就一直處于虧損狀態(tài)，從去年7月開始，菲斯科公司就在申請(qǐng)破產(chǎn)的邊緣掙扎。
而早在今年1月份，倪頻就曾在美國(guó)公開表示：“我們有興趣為菲斯科提供援助，以任何我們可能的方式。”而現(xiàn)在，對(duì)于萬(wàn)向正在競(jìng)購(gòu)菲斯科的消息，倪頻表示了肯定，但其也對(duì)記者表示：“事情正在談判中，很多方面還沒(méi)有確定，暫時(shí)沒(méi)有更多的信息。”
此外，據(jù)外媒報(bào)道，太平洋世紀(jì)公司的創(chuàng)立者李澤楷也有意競(jìng)購(gòu)菲斯科，而菲斯科創(chuàng)始人、前CEO亨里克·菲斯科（Henrik Fisker）將協(xié)助李澤楷，同太平洋世紀(jì)公司組成投資團(tuán)體，共同為菲斯科償還拖欠美國(guó)能源部的1.71億美元貸款，阻止菲斯科破產(chǎn)。目前美國(guó)能源部正在評(píng)估拋售債權(quán)的后果。
造車夢(mèng)想
在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的布局之后，萬(wàn)向希望盡早向整車邁進(jìn)。而收購(gòu)菲斯科公司，無(wú)疑是萬(wàn)向或者說(shuō)魯冠球?qū)崿F(xiàn)“造車夢(mèng)”的重要砝碼。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，此次萬(wàn)向?qū)Ψ扑箍频氖召?gòu)，應(yīng)該與此前對(duì)A123公司進(jìn)行收購(gòu)時(shí)的方式一樣，先保證其獨(dú)立，并為其輸入資金以助其恢復(fù)生產(chǎn)。
“目前菲斯科公司最大的問(wèn)題就是缺乏資金的支持，因此財(cái)力雄厚的萬(wàn)向[旗下上市公司萬(wàn)向錢潮（000559.SZ）2012年?duì)I業(yè)收入超過(guò)80億元]正好可以通過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)收購(gòu)菲斯科并為其提供資金支持，保證菲斯科繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去。”汽車業(yè)知名評(píng)論員張志勇表示，而在提供資金的同時(shí)，萬(wàn)向還必須保證菲斯科的獨(dú)立性，“當(dāng)初在萬(wàn)向收購(gòu)A123時(shí)，美國(guó)政府曾經(jīng)因?yàn)閾?dān)心知識(shí)產(chǎn)權(quán)外流而拒絕批復(fù)收購(gòu)協(xié)議，此后萬(wàn)向通過(guò)保證A123的獨(dú)立發(fā)展一定程度上緩解了美國(guó)政客的擔(dān)心。而此次收購(gòu)菲斯科也是一樣，為了能再次掃清美國(guó)政客對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)外流的疑慮，萬(wàn)向必定也會(huì)保證未來(lái)菲斯科的獨(dú)立發(fā)展，而不會(huì)取消菲斯科品牌并將其打包進(jìn)入萬(wàn)向的體系內(nèi)。我們能很清楚地看到，此次萬(wàn)向是與另一家美國(guó)公司VL聯(lián)合收購(gòu)，這就在一定程度上減輕了知識(shí)產(chǎn)權(quán)外流的嫌疑。事實(shí)上，聯(lián)合VL公司一同競(jìng)購(gòu)菲斯科正是出于上述考慮，為成功收購(gòu)增添砝碼。”
對(duì)萬(wàn)向來(lái)說(shuō)，此次收購(gòu)菲斯科并不是心血來(lái)潮，而是一連串規(guī)劃中的重要一環(huán)。
早在2000年4月，萬(wàn)向集團(tuán)董事局就做出了一個(gè)發(fā)展純電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件的規(guī)劃，即“電池→電機(jī)→電控→電動(dòng)汽車”的發(fā)展思路。2005年，萬(wàn)向改組成立了萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司，后來(lái)又投資13.65億元建設(shè)了國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的車用動(dòng)力電池制造基地；到了2010年5月，萬(wàn)向又與專注于動(dòng)力電池和燃料電池業(yè)務(wù)的美國(guó)Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立了全自動(dòng)化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。
“在發(fā)展電動(dòng)車技術(shù)多年后，萬(wàn)向逐漸發(fā)現(xiàn)進(jìn)展過(guò)于緩慢了，由于起步晚、缺少高端技術(shù)研發(fā)人員等因素，萬(wàn)向的電動(dòng)車零部件核心技術(shù)先進(jìn)程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于很多外國(guó)公司，在電動(dòng)車的配套方面幾乎是空白。”據(jù)萬(wàn)向集團(tuán)的一名內(nèi)部員工表示，這是后來(lái)萬(wàn)向以勢(shì)在必得之勢(shì)收購(gòu)美國(guó)A123公司的主要原因之一，希望借此實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車核心技術(shù)的快速突破，占領(lǐng)國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車市場(chǎng)的有利位置。
而在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的布局之后，現(xiàn)在的萬(wàn)向顯然希望盡早向整車邁進(jìn)。“我不造汽車，我兒子也要造。”萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球曾如是袒露他的“造車夢(mèng)”，而收購(gòu)菲斯科公司，無(wú)疑是萬(wàn)向或者說(shuō)魯冠球?qū)崿F(xiàn)“造車夢(mèng)”的重要砝碼。
多重挑戰(zhàn)
聯(lián)合收購(gòu)的方式，為萬(wàn)向未來(lái)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的應(yīng)用前景帶來(lái)了不確定性，電動(dòng)車市場(chǎng)的現(xiàn)狀也為萬(wàn)向進(jìn)軍整車領(lǐng)域形成了障礙。
不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士提醒，即便最終收購(gòu)菲斯科成功，也不意味著萬(wàn)向未來(lái)的造車之路就會(huì)一馬平川。
“現(xiàn)在還沒(méi)有跡象表明，菲斯科公司的產(chǎn)品已經(jīng)解決了此前發(fā)生的安全問(wèn)題，這將對(duì)菲斯科旗下產(chǎn)品在未來(lái)產(chǎn)生持續(xù)的市場(chǎng)壓力。”張志勇表示，通用旗下VOLT電動(dòng)車在2011年11月發(fā)生起火事故后，銷量至今都一蹶不振，“如果萬(wàn)向成功收購(gòu)菲斯科，就意味著萬(wàn)向?qū)⒘⒓疵媾R改善菲斯科公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的壓力，否則再多的資金投入也會(huì)像個(gè)‘無(wú)底洞’。”
此外，由于此次是聯(lián)合收購(gòu)，未來(lái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的分配及使用等問(wèn)題，也是萬(wàn)向目前必須考慮清楚的課題。
據(jù)記者了解，VL公司是美國(guó)一家制造小眾跑車的企業(yè)，其曾以“卡瑪”的車身為藍(lán)本，采用科爾維特旗艦車ZR1的7.0升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，打造了一款名為VLDestino的跑車。“聯(lián)合收購(gòu)是個(gè)增加收購(gòu)成功率的砝碼，但也是個(gè)障礙。畢竟，利用菲斯科公司的技術(shù)和產(chǎn)品來(lái)打造自主品牌電動(dòng)車才是萬(wàn)向集團(tuán)的最終目的。”汽車業(yè)知名分析師賈新光認(rèn)為，“未來(lái)技術(shù)和產(chǎn)品平臺(tái)的使用情況要與VL公司協(xié)商而定，這無(wú)形中增加了許多不確定性。”而對(duì)于這一點(diǎn)，倪頻在接受記者采訪時(shí)也沒(méi)有給出具體答案。
其實(shí)，還有一個(gè)不能回避的問(wèn)題是，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)告別高速增長(zhǎng)時(shí)代，進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有車企的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，此時(shí)再進(jìn)入整車市場(chǎng)，顯然已經(jīng)不是最好的時(shí)機(jī)。更為重要的是，對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域而言，雖然國(guó)家目前已經(jīng)逐漸確立了以電動(dòng)車為主的新能源車發(fā)展方向，但受基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、成本負(fù)擔(dān)以及地方保護(hù)等因素的影響，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展速度極為緩慢，電動(dòng)車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的時(shí)間和前景還很難確定，接下來(lái)，萬(wàn)向必須要在投入和產(chǎn)出之間尋找到平衡點(diǎn)。
顯然，在造車的道路上，萬(wàn)向面前還有很多未知，而我們也將保持持續(xù)關(guān)注。
