中國儲能網訊：昨日，廣州市長陳建華、中國南車集團總裁鄭昌泓等領導為廣州南車有軌交通研究院有限公司揭牌，這標志著首個現(xiàn)代有軌交通系統(tǒng)專業(yè)研究院正式落戶廣州。記者獲悉，海珠有軌電車將采用類似于BRT的運營模式，設11座車站，列車為4節(jié)車廂，最大載客300人，預計運營首年高峰期發(fā)車間隔為10分鐘，車站或設WIFI，將推出多樣的票種形式。
運營類似BRT模式
陳建華說，城市交通規(guī)劃應該先發(fā)展地面到地下。不過，“現(xiàn)在我們很多城市追求的效果是先地下后地面。目前廣州中心城區(qū)人口超過1000萬，如果我們1994年之前是先地上，現(xiàn)在應該可以從容搞地下，這樣可以節(jié)省很多成本。”
廣州地鐵總公司總經理丁建隆表示，研究院將借力廣州海珠環(huán)島新型有軌交通試驗段工程，打造現(xiàn)代有軌交通系統(tǒng)核心設備及關鍵技術的自主研發(fā)平臺，建立現(xiàn)代有軌交通系統(tǒng)標準體系，并與已經投產運營的廣州南車城市軌道交通生產基地形成科研、設計、制造一體化的產業(yè)鏈。
據了解，海珠區(qū)新型有軌電車試驗段工程起于萬勝圍，止于廣州塔，沿新港東路、閱江路布設，途經琶洲塔、會展中心、啤酒博物館等地區(qū)，長約7.7公里，設11座車站、1座停車場，其中萬勝圍站和廣州塔站與已建地鐵站接駁。
“列車為4節(jié)車廂，最大載客量300人。”有軌交通研究院有關負責人介紹，預計運營首年日均運輸旅客約2.66萬人次，高峰期發(fā)車間隔10分鐘。
據介紹，試驗段為地面線，采用區(qū)間封閉、交叉路口優(yōu)先通行的半專用路權，簡單的理解就是類似于目前運營的BRT模式，隔離方式采用灌木或路緣石。列車平均旅行速度為25～28公里/小時，單向高峰每小時客運量為6000到8000人次。
根據項目可行性研究報告，試驗段項目投資估算約7.99億元，平均造價1.04億元/正線公里。該項目可行性研究報告于2013年5月經海珠區(qū)政府審查批準，力爭2014年12月建成并投入試運行。
試驗段目前已完成初步設計審查，軌道工程招標已完成，正在組織前期管線遷改，及綠化遷移準備工作。車輛信號等核心系統(tǒng)已完成招標，其他系統(tǒng)設備招標正在組織進展中，預計今年七八月將全部完成招標工作。
電車站將提供WIFI
海珠區(qū)試驗段工程車站還將開展信息一體化平臺建設，如WIFI、手機APP以及網站等。同時，為吸引客流，海珠有軌電車將發(fā)行周期票、節(jié)日票、紀念票、商家會員票、電子商務票等多票種方式。
據介紹，列車頭頂既沒有“辮子”也沒有接觸網、接觸軌，而是利用儲能裝置，在車輛進站后利用停站時間，30秒內完成儲能系統(tǒng)充電后繼續(xù)運行，屬低耗節(jié)能，每個區(qū)間僅需要消耗4度電，人均百公里能耗為公交汽車的60%。100%低地板車輛，車內有效站立區(qū)大，車門與地面接近，方便乘客，特別是殘疾車輛上下車。
為防止在交叉路口發(fā)生有軌電車與社會車輛、行人發(fā)生碰撞的問題，試驗段將采用可探測障礙物的智能化信號系統(tǒng)，在列車上安裝障礙物探測雷達，當檢測到威脅列車行駛安全的物體時，防撞雷達發(fā)出報警聲，提醒司機及時采取措施，確保安全。
線路鋪設埋入式槽型軌道，同時采用多種減振降噪措施，列車行駛時噪音比道路上的機動車要低5~10分貝。在交通路口軌道與路面平齊，汽車可完全無障礙通過。
