然而，在特斯拉股價(jià)翻了數(shù)倍突破100美元的短短幾個(gè)月里，這家神話般的公司不僅照亮了電動(dòng)車在美國(guó)股市的天空，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也掀起了一陣旋風(fēng)，為中國(guó)資本市場(chǎng)相關(guān)概念股注入了興奮劑，一批公司的股價(jià)迎來(lái)一輪水漲船高。中國(guó)新能源汽車行業(yè)正在上演“狼來(lái)了”的故事，但等待和焦慮的氣氛仍在行業(yè)里蔓延。中國(guó)企業(yè)的電動(dòng)車夢(mèng)想是否會(huì)像沙漠中的綠洲，看得見(jiàn)，卻永遠(yuǎn)也到達(dá)不了？中國(guó)電動(dòng)車又將何時(shí)登上綠洲，迎來(lái)產(chǎn)業(yè)化高潮呢？
去年底，國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼到期。新政策的出臺(tái)并沒(méi)有像人們預(yù)期的那樣，在兩會(huì)后出臺(tái)。整個(gè)上半年，關(guān)于何時(shí)出臺(tái)的消息不斷有新的猜測(cè)，但也僅僅停留在猜測(cè)層面。
等待和焦慮的氣氛在行業(yè)里蔓延，與一年前的狀況形成明顯反差。
2012年6月，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）出臺(tái)，被視為一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，即2013年將會(huì)是新能源汽車市場(chǎng)化的春天。
從資本市場(chǎng)看，圍繞電動(dòng)車的新聞確實(shí)不少。在特斯拉股價(jià)翻了數(shù)倍突破100美元的短短幾個(gè)月里，這家神話般的公司不僅照亮了電動(dòng)車在美國(guó)股市的天空，也為中國(guó)資本市場(chǎng)相關(guān)概念股注入了興奮劑，一批公司的股價(jià)迎來(lái)一輪水漲船高。
在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，電動(dòng)車新版圖也在構(gòu)造之中，中國(guó)車企試圖通過(guò)海外并購(gòu)來(lái)改變行業(yè)格局。一年前，萬(wàn)向宣布收購(gòu)瀕臨破產(chǎn)的美國(guó)電池企業(yè)A123，2013年初這一收購(gòu)塵埃落定。同樣是在2013年，在對(duì)美國(guó)另一家陷入困境的電動(dòng)車公司Fisker的收購(gòu)中，感興趣的買家名單上也出現(xiàn)了東風(fēng)、吉利等中國(guó)汽車公司的名字。
特斯拉即將登陸的中國(guó)市場(chǎng)并不缺乏跟電動(dòng)車有關(guān)的故事和想象力。樂(lè)觀的看法認(rèn)為，在成為全球最大的傳統(tǒng)車市場(chǎng)之后，中國(guó)也將成為全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)。
不過(guò)，與特斯拉依靠硅谷氣質(zhì)、獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)獲得富豪追捧不同，電動(dòng)車的中國(guó)參與者們選擇從大眾市場(chǎng)切入，由低成本車型、公共交通領(lǐng)域?qū)?，這種方式十分依賴政府補(bǔ)貼，企業(yè)難以形成市場(chǎng)化思維和商業(yè)模式。而無(wú)論在電動(dòng)車設(shè)計(jì)生產(chǎn)、核心技術(shù)還是營(yíng)銷方式等層面，中國(guó)企業(yè)雖然在不斷突破邊界進(jìn)行摸索，但市場(chǎng)的引爆點(diǎn)似乎遙遙無(wú)期。
這也許正是中國(guó)市場(chǎng)的特殊性。就連麥肯錫咨詢公司在2012年發(fā)布的電動(dòng)車指數(shù)報(bào)告中也指出，中國(guó)電動(dòng)車的未來(lái)出路，是開(kāi)發(fā)低成本車型以滿足對(duì)價(jià)格敏感的中國(guó)消費(fèi)者的需求，建立具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的低成本電動(dòng)車供應(yīng)鏈。
中國(guó)市場(chǎng)正用自己的方式來(lái)迎接電動(dòng)車時(shí)代的到來(lái)。但這種方式的不完美又總是讓人擔(dān)驚受怕。當(dāng)特斯拉已經(jīng)開(kāi)始將真金白銀攬入懷中，并獲得國(guó)內(nèi)高端消費(fèi)者的青睞時(shí)，中國(guó)企業(yè)的電動(dòng)車夢(mèng)想是否會(huì)像沙漠中的綠洲，看得見(jiàn)，卻永遠(yuǎn)也到達(dá)不了？
政策之窘
“大起大落。”周鵬用這四個(gè)字來(lái)形容中國(guó)新能源汽車行業(yè)過(guò)去三年的表現(xiàn)。
周鵬是華霆?jiǎng)恿夹g(shù)有限公司（SINOEV）的創(chuàng)始人和董事長(zhǎng)。這是一家成立于2009年的新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，其業(yè)務(wù)之一是為主機(jī)廠的新能源汽車提供動(dòng)力系統(tǒng)及核心零部件。2009年之前，周鵬是特斯拉的研發(fā)總監(jiān)兼動(dòng)力系統(tǒng)總工程師，帶領(lǐng)當(dāng)時(shí)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了0-100公里加速用時(shí)僅需3.7秒的解決方案。2009年周鵬回國(guó)創(chuàng)業(yè)時(shí)，國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車的熱情剛剛被點(diǎn)燃。
2009年1月，“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”（簡(jiǎn)稱十城千輛）出臺(tái)，其中對(duì)電動(dòng)大巴的熱捧尤為明顯。但在周鵬的印象里，2011年成為電動(dòng)大巴泡沫破滅最厲害的一年。在他看來(lái)，公交大巴的排放量只占全部汽車排放的不到5%，政府投入巨資對(duì)電動(dòng)大巴進(jìn)行補(bǔ)貼，在減少排放方面并不像想象中那么立竿見(jiàn)影。
而看上去很美的政績(jī)工程，如果執(zhí)行不力反而會(huì)成為地方政府的包袱。“十城千輛是個(gè)很好的想法，但真正推行下去之后，誰(shuí)有那么多錢去買那些車？”民族證券首席汽車行業(yè)分析師曹鶴說(shuō)，“這兩年地方財(cái)政捉襟見(jiàn)肘，一輛電動(dòng)公交車最貴的時(shí)候兩百多萬(wàn)。”
但政策的號(hào)召力不容忽視，泡沫開(kāi)始在電動(dòng)車行業(yè)出現(xiàn)。以鋰電池為例，周鵬估計(jì)2010年時(shí)，中國(guó)就有1000多家電池廠，現(xiàn)在已經(jīng)倒閉了三四百家。
如何將資源進(jìn)行有效整合，成為擺在政府面前的又一挑戰(zhàn)。2010年8月，中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟宣布成立。這被視為政府整合資源的嘗試。在此之前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)牽頭的TOP10電動(dòng)車聯(lián)盟也已成立。
對(duì)于類似聯(lián)盟的實(shí)際效果，外界評(píng)價(jià)不一。
上汽一位新能源參與者曾參加過(guò)TOP10的會(huì)議，內(nèi)容是討論如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)合作，減少企業(yè)間的重復(fù)工作。“還是務(wù)虛會(huì)，”他在接受本刊采訪時(shí)說(shuō)，“因?yàn)樯婕暗礁鱾€(gè)公司的利益，假設(shè)說(shuō)電池搞聯(lián)合開(kāi)發(fā)，誰(shuí)來(lái)牽頭？將來(lái)以誰(shuí)的車型作為研發(fā)對(duì)象？中汽協(xié)這邊想推動(dòng)（企業(yè)間的合作）這個(gè)事情，但不是那么容易。”
作為國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家，王秉剛對(duì)“十城千輛”的態(tài)度則寬容得多。“現(xiàn)在產(chǎn)品的水平也越來(lái)越高，電池電機(jī)的成本開(kāi)始往下降。示范運(yùn)營(yíng)的規(guī)模也比較大，總體效果還是不錯(cuò)的，繼續(xù)堅(jiān)持下去會(huì)有好結(jié)果。”他說(shuō)。
曹鶴認(rèn)為，中美之間電動(dòng)車發(fā)展最大的不同是，美國(guó)的電動(dòng)車發(fā)展思路是企業(yè)主導(dǎo)，但在中國(guó)扮演主角的是政府。
上汽新能源和技術(shù)管理部總工程師凌天鈞2006年回國(guó)時(shí)的經(jīng)歷證明了這一點(diǎn)。當(dāng)時(shí)上海市提出一個(gè)“百千萬(wàn)計(jì)劃”，關(guān)于燃料電池車，預(yù)期在2008年要實(shí)現(xiàn)百輛級(jí)，2010年實(shí)現(xiàn)千輛級(jí)，到2012年實(shí)現(xiàn)萬(wàn)輛級(jí)，“那個(gè)時(shí)候，以為只要加大資金投入，增加人員，幾年之內(nèi)肯定就能出成果。這是一種比較盲目的想法。”他回憶說(shuō)。
現(xiàn)在讓他擔(dān)心的是，幾年前的歷史或許又將重演。
2012年6月出臺(tái)的《規(guī)劃》中提出的主要任務(wù)之一，就是“到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛”。實(shí)際的數(shù)字是，2013年第一季度，中國(guó)新能源汽車的銷量只有3000多輛。這意味著實(shí)現(xiàn)規(guī)劃中的目標(biāo)面臨著極大不確定性。
有一種猜測(cè)是，政府未來(lái)將不得不把低速電動(dòng)車（時(shí)速低于70公里的電動(dòng)車）納入新能源汽車規(guī)劃，否則恐怕實(shí)現(xiàn)不了2015年50萬(wàn)輛的目標(biāo)。“這也是幫政府想辦法。2015年要實(shí)現(xiàn)新能源汽車50萬(wàn)輛的銷量，根本看不到實(shí)現(xiàn)的路徑是什么。”知情人士稱。
困擾的還有地方政府。據(jù)上海新能源推進(jìn)辦有關(guān)人士透露，如果對(duì)于新能源的補(bǔ)貼政策不出臺(tái)，上海地方的補(bǔ)貼在今年年底到期后也不會(huì)再繼續(xù)。
這讓政策成為一把雙刃劍。中國(guó)政府在新能源汽車領(lǐng)域的補(bǔ)貼被視為全球之最，這一方面會(huì)讓新能源產(chǎn)業(yè)在短時(shí)間內(nèi)形成規(guī)模，但也會(huì)使企業(yè)對(duì)補(bǔ)貼過(guò)于依賴而陷入迷茫。
企業(yè)下注
“至少是很多人不敢買了。對(duì)于我們來(lái)講，生產(chǎn)的量也不敢放開(kāi)了，原來(lái)假設(shè)一年生產(chǎn)一萬(wàn)輛，現(xiàn)在只生產(chǎn)五千輛，因?yàn)椴恢缹?lái)市場(chǎng)會(huì)怎么樣。已經(jīng)生產(chǎn)的車要賣出去，現(xiàn)在是我們自己把政府那部分錢先墊上，補(bǔ)貼給買家。”凌天鈞在接受本刊采訪時(shí)說(shuō)。
在此之前，上汽在新能源汽車領(lǐng)域的框架已經(jīng)搭建完成。除了新能源事業(yè)部進(jìn)行基礎(chǔ)研發(fā)之外，上汽還在電池、電機(jī)和電控領(lǐng)域形成了完整布局。上汽進(jìn)軍新能源的思路，被視為正規(guī)軍的打法。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)推出的新能源車型中，多數(shù)是將現(xiàn)成車型進(jìn)行改裝，以降低成本和風(fēng)險(xiǎn)，但上汽為純電動(dòng)車榮威E50開(kāi)發(fā)了一款全新平臺(tái)。
凌天鈞不否認(rèn)這是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)很大的投資，但他認(rèn)為在沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，電動(dòng)車的底盤結(jié)構(gòu)也需要進(jìn)行一定調(diào)整，在全新平臺(tái)上生產(chǎn)出來(lái)的車更符合新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的要求。
現(xiàn)在，加入這一冒險(xiǎn)行列的還包括江淮汽車(600418,股吧)，其全新平臺(tái)的電動(dòng)車也在推進(jìn)過(guò)程中。從某種程度上，江淮對(duì)新能源汽車的成功渴望或許更強(qiáng)烈。江淮汽車是商用車起家，2008年第一款轎車賓悅上市，被視為江淮汽車進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域的戰(zhàn)略之舉。但由于江淮在品牌、營(yíng)銷和渠道方面并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，其乘用車之路走得并不輕松。2012年，江淮汽車及底盤銷量累計(jì)44.88萬(wàn)臺(tái)，同比下滑3.78%，行業(yè)排名不到前十。在新能源領(lǐng)域進(jìn)行突圍，成為江淮汽車改變行業(yè)地位的一個(gè)籌碼。
但不管上汽還是江淮都面臨一個(gè)共同的挑戰(zhàn)，就是如何面對(duì)產(chǎn)業(yè)不成熟所帶來(lái)的不確定性。
2012年，美國(guó)電池公司A123破產(chǎn)重組，國(guó)內(nèi)汽車零部件巨頭萬(wàn)向集團(tuán)抓住了一個(gè)在電動(dòng)車領(lǐng)域布局的好機(jī)會(huì)。但對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，這卻是一次“意外事故”。2009年底，上汽宣布與A123以51對(duì)49的股比成立合資公司上海捷新動(dòng)力(310328,基金吧)電池系統(tǒng)有限公司，而萬(wàn)向收購(gòu)A123后，雖然上述合資公司的業(yè)務(wù)還會(huì)繼續(xù)，但在管理方式、技術(shù)路線等方面，卻可能出現(xiàn)未知數(shù)。
A123的命運(yùn)也成為同行警醒自己的一個(gè)符號(hào)。成立至今，華霆?jiǎng)恿υ谛履茉闯擞密囶I(lǐng)域的客戶只有寥寥數(shù)家。“我們拖不起。”周鵬說(shuō)。對(duì)關(guān)鍵零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，在長(zhǎng)達(dá)至少30個(gè)月的開(kāi)發(fā)周期里，需要跟客戶同步正向開(kāi)發(fā)，有可能最終的供貨量為零。即使供貨實(shí)現(xiàn)，整車上市后也有可能無(wú)法打開(kāi)局面。更何況華霆?jiǎng)恿Τ闪⒅两耠m已有多輪融資，但仍無(wú)盈利。“你想想A123。”他說(shuō)，“還是要有多大資源做多大的事。”
跟合資伙伴合作，或許是降低風(fēng)險(xiǎn)的途徑之一。上海世博會(huì)期間，上汽曾跟合資伙伴通用汽車圍繞世博會(huì)燃料電池轎車開(kāi)展合作。凌天鈞是該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。“當(dāng)時(shí)跟通用談判非常艱難。”他說(shuō)。由于雙方在合作方式、將來(lái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及技術(shù)共享等方面有很多不同意見(jiàn)，談判有時(shí)會(huì)到半夜一兩點(diǎn)。
世博項(xiàng)目結(jié)束后，雖然上汽跟通用在新能源方面深化合作的報(bào)道不斷，但與傳統(tǒng)領(lǐng)域的合作一樣，要說(shuō)服外資伙伴共享核心技術(shù)，并不容易。
慶幸的是，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策暫時(shí)給外資品牌的電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)攻城掠地設(shè)置了一道門檻，這些車型在華銷售無(wú)法享受補(bǔ)貼。這讓國(guó)內(nèi)的新能源汽車隊(duì)伍有了喘息之機(jī)。
“我們不急，”周鵬說(shuō)，“現(xiàn)在電動(dòng)車銷售的渠道還沒(méi)打開(kāi)。慢慢來(lái)，公司、股東都有耐心。”
渠道變革
實(shí)際上，新能源汽車渠道層面并不是無(wú)動(dòng)于衷。新的推廣模式已開(kāi)始出現(xiàn)。
跟傳統(tǒng)4S店銷售單一汽車品牌的思路不同，國(guó)內(nèi)首家專營(yíng)新能源汽車的4S店高瞻新能源，將不同品牌的電動(dòng)車都擺放在展廳里出售。
新能源產(chǎn)業(yè)的不成熟給整車廠家?guī)?lái)的是不確定性甚至風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)高瞻來(lái)說(shuō)，是機(jī)會(huì)。“電動(dòng)車這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很不成熟，尤其下游環(huán)節(jié)。銀行貸款、購(gòu)買保險(xiǎn)（放心保）、安裝充電樁、申請(qǐng)補(bǔ)貼還有上牌照等一系列環(huán)節(jié)，我們能全部幫客戶解決。”創(chuàng)始人之一徐維翰說(shuō)。換句話說(shuō)，高瞻新能源是一家為新能源購(gòu)買者提供解決方案的服務(wù)商，而不是隸屬于某家車企的汽車經(jīng)銷商。
某種程度上，這是對(duì)傳統(tǒng)汽車銷售思路的一種顛覆。傳統(tǒng)的思路是經(jīng)銷商申請(qǐng)者需要給廠家交高額押金，得到企業(yè)授權(quán)，然后根據(jù)企業(yè)要求建店賣車。“按照這個(gè)思路我們沒(méi)有辦法和他們合作。”徐維翰說(shuō)。他只好和這些車企軟磨硬泡。現(xiàn)在，位于安亭的高瞻新能源4S店里，銷售的新能源車型主要來(lái)自于上汽、奇瑞、眾泰等汽車公司。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，高瞻新能源做了一個(gè)有勇氣和有魄力的選擇，但盈利能力卻不樂(lè)觀。“風(fēng)險(xiǎn)非常大，像寶馬等品牌任何一個(gè)4S店，一個(gè)月在北京賣兩三千輛車輕輕松松的。但再看全國(guó)電動(dòng)汽車，一年才賣多少輛？就更別說(shuō)高瞻一個(gè)店了。”他說(shuō)。
況且這一選擇也無(wú)法擺脫政策帶來(lái)的沖擊。跟整車廠家一樣，國(guó)家補(bǔ)貼政策遲遲不出臺(tái)，也讓高瞻的業(yè)務(wù)受到影響。國(guó)家針對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼在2010年3月份開(kāi)始實(shí)施，高瞻新能源真正成立是2011年的4、5月份。上海的補(bǔ)貼政策2012年12月28日才出臺(tái)，而國(guó)家的補(bǔ)貼到2012年12月31日就截止。這樣一來(lái)，國(guó)家補(bǔ)貼和上海補(bǔ)貼共存的時(shí)間，只有短短的兩天。2013年，由于國(guó)家針對(duì)新能源汽車的最新補(bǔ)貼政策遲遲未出臺(tái)，從年初到現(xiàn)在，高瞻新能源都只接受訂單，而延后交付。
在易卡租車總經(jīng)理戰(zhàn)靜靜看來(lái)，“十城千輛”等項(xiàng)目更多關(guān)注的是公共交通領(lǐng)域，該領(lǐng)域?qū)φ囊蕾囆暂^強(qiáng)，政府比較容易推動(dòng)和覆蓋。但要在個(gè)體消費(fèi)者的購(gòu)車環(huán)節(jié)打開(kāi)局面，還需要更加市場(chǎng)化的探索。“如果家長(zhǎng)說(shuō)給孩子多少錢，他能夠考一百分，這是不現(xiàn)實(shí)的。給錢的同時(shí)，再請(qǐng)一個(gè)好的家教經(jīng)常給他輔導(dǎo)，就好比在新能源推廣環(huán)節(jié)找到一套商業(yè)模式，使之能夠循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)。”易卡租車是一家新能源汽車租賃公司，2013年5月份有15輛純電動(dòng)車面向個(gè)人出租，8月份會(huì)再增加100輛。
盡管特斯拉將要登陸中國(guó)，但在樂(lè)觀者看來(lái)，這并不可怕，中國(guó)電動(dòng)車也將在2015年登上綠洲，迎來(lái)產(chǎn)業(yè)化高潮。
