中國儲能網(wǎng)訊：在混合動力這塊國內(nèi)尚未完全開啟的市場，本田想與豐田一決高低。
日前，據(jù)來自本田（中國）的消息稱，在未來3年內(nèi)，本田將正式在中國市場國產(chǎn)其混合動力車型。據(jù)了解，目前本田INSIGHT、CR-Z和飛度三款混合動力在華已經(jīng)以進(jìn)口的形式實(shí)現(xiàn)銷售。此外，混合動力版雅閣也已開始在華進(jìn)行路試。
實(shí)際上，這也是繼今年6月份發(fā)布的“FUNTEC技術(shù)戰(zhàn)略”之后，本田進(jìn)而為其在華“技術(shù)本田”形象描上的濃墨重彩的一筆。不過，在國內(nèi)混合動力市場消費(fèi)趨勢尚未成熟，混合動力車型成本仍居高不下的背景下，已經(jīng)晚了豐田一步的本田能否順利實(shí)現(xiàn)其在混合動力方面的目標(biāo)還猶未可知。
本田入列
“本田力求3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)混合動力車型的國產(chǎn)化。除此之外，與混合動力車型相關(guān)的電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)也將實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)?！比涨埃咎铮ㄖ袊┍静块L倉石誠司在接受《中國經(jīng)營報(博客,微博)》記者采訪時表示，在中國市場普及混合動力車型是未來國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
在倉石誠司看來，混合動力是目前最適合中國國情的新能源技術(shù)，基于此，本田會第一時間滿足市場對于這方面產(chǎn)品的需求，并投放合適的混合動力車型。不過，其并未透露將在國內(nèi)市場投產(chǎn)的具體混合動力車型及更為細(xì)致的國產(chǎn)規(guī)劃。
據(jù)了解，目前本田在中國以進(jìn)口方式銷售的混合動力車型有INSIGHT、CR-Z和混合動力飛度等，分別放在本田在華的兩大合資企業(yè)東風(fēng)本田和廣汽本田的渠道進(jìn)行銷售?！霸趯?shí)際的規(guī)劃中，我們會根據(jù)中國市場的具體狀況和需求，盡快實(shí)現(xiàn)混合動力車的國產(chǎn)，以便用更易于購買的價格提供給國內(nèi)的消費(fèi)者?！眰}石誠司表示。
不過，對于在國內(nèi)市場導(dǎo)入混合動力車型國產(chǎn)的速度，本田已經(jīng)意識到自己“晚了一步”。倉石誠司在接受記者采訪時也坦陳，目前在國內(nèi)市場普及混合動力技術(shù)面臨的最關(guān)鍵問題，是如何降低成本以實(shí)現(xiàn)一個消費(fèi)者能接受的合理價格，“為此，本田正在規(guī)劃將其混合動力的核心零部件、電池、電機(jī)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)全盤本地化”。
“雖然目前的計(jì)劃是3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)混合動力車型國產(chǎn)，但是我們也會在此基礎(chǔ)上加快速度，制定更周密的計(jì)劃，盡可能提前實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?！北咎铮ㄖ袊┭邪l(fā)中心長幸村秀生表示。
決戰(zhàn)混動
實(shí)際上，對于本田（中國）而言，其對于混合動力車型的本土化早已謀劃于胸。
早在2007年，本田就借東風(fēng)本田渠道引進(jìn)了混合動力版思域車型，但由于它比普通思域的價格高出7萬元左右，所以一直銷量很小。由于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策對于混合動力車型的扶持力度較小，加之本田自身對于混合動力車型的成本控制難題以及市場消費(fèi)意識不成熟等原因，最終，混合動力思域原定的2009年國產(chǎn)規(guī)劃無限延期。
至2010年，廣汽本田高層也曾公開表態(tài)將在2011年國產(chǎn)飛度混合動力車型，東風(fēng)本田同時也放出將國產(chǎn)INSIGHT的“風(fēng)聲”。然而，截至目前，混合動力版飛度和INSIGHT依然保持著進(jìn)口銷售的方式，國產(chǎn)規(guī)劃也依然沒有浮出水面。
相比之下，在華銷售混合動力車型方面豐田已是先行一步。此之前的2012年3月份，在已經(jīng)國產(chǎn)普銳斯、混合動力凱美瑞的基礎(chǔ)上，宣布到2015年，混合動力車型將在一汽豐田、廣汽豐田批量化國產(chǎn)，并在豐田整體銷售目標(biāo)（160萬~180萬輛）中占據(jù)20%的份額。同時，根據(jù)豐田（中國）日前的表態(tài)，11月份，其研發(fā)和生產(chǎn)混合動力核心零部件的豐田常州研發(fā)中心也將正式落成。
而此次，在豐田（中國）宣布2015年實(shí)現(xiàn)混合動力車型核心部件國產(chǎn)的計(jì)劃之后不久，本田（中國）就高調(diào)宣布其混合動力車型國產(chǎn)規(guī)劃，其欲在華新能源汽車市場“叫板”豐田的意味濃烈。
同時，據(jù)上述技術(shù)人士透露，本田已經(jīng)在華國產(chǎn)的杰德、凌派等新車型，未來搭載混動系統(tǒng)并不存在技術(shù)難度?！斑@也就意味著，在混合動力車型國產(chǎn)的成本和技術(shù)控制層面，本田在華的確有著較大的市場空間?！鄙鲜鋈耸勘硎?。
前路懸疑
不過，困難依舊無法回避。此前在混合動力思域國產(chǎn)計(jì)劃中，本田就已經(jīng)面臨過難題。據(jù)了解，為了使混合動力思域的成本更低，本田為其裝配的電機(jī)、發(fā)動機(jī)和電箱等都是一體化的。例如，混合動力思域電機(jī)的一些線圈纏線技術(shù)只在本田日本本土工廠才有，彼時東風(fēng)本田的生產(chǎn)線并不具備這種設(shè)備。最終，由于更新設(shè)備的成本壓力，導(dǎo)致混合動力思域的國產(chǎn)延期。
“本田接下來將會把混合動力技術(shù)引入到中國，在中國推進(jìn)研發(fā)工作?！毙掖逍闵蔡龟悾m然目前在技術(shù)領(lǐng)域方面存在一定難度，但本田會盡量把速度提快。
同時，此前本田在華推廣混合動力車型所面臨的市場消費(fèi)成熟度不高等難題，在短期內(nèi)依舊難以解決?！按饲皣鴥?nèi)對于發(fā)展混合動力汽車一直有爭議，關(guān)鍵原因之一在于核心技術(shù)都掌握在日本車企手里，政府也擔(dān)心若出臺鼓勵混合動力汽車的政策，受益者可能只有少數(shù)幾家日本車企?！眹倚畔⒅行男畔①Y源開發(fā)部主任徐長明在接受媒體采訪時坦言。實(shí)際上，今年9月份發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼新政中，也只保留了對插電式混合動力和純電動汽車的補(bǔ)貼，常規(guī)混合動力車型依舊被“冷落”。
來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，豐田普銳斯在華累計(jì)銷售僅410輛，同比下滑82.2%。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2013年的前三季度國內(nèi)混合動力汽車銷量也僅12000輛。
不過，對于混合動力的市場前景，業(yè)內(nèi)的觀點(diǎn)還是較為一致的，都認(rèn)為隨著市場消費(fèi)觀念的逐漸成熟，混合動力市場一定大有可為。中汽協(xié)副秘書長葉盛基就認(rèn)為，混合動力汽車節(jié)油效果明顯，無須改變駕駛習(xí)慣及對配套設(shè)施“零要求”的特點(diǎn)，將使其未來幾年內(nèi)有望被市場普遍接受?！巴ㄟ^三五年的準(zhǔn)備，未來混合動力一定很有前景?！比~盛基預(yù)測，至2020年混合動力車型應(yīng)該會在國內(nèi)汽車整體銷量中占20%左右的比重。
而對于本田而言，其圍繞國產(chǎn)混合動力車型的規(guī)劃已經(jīng)起步，接下來要做的，則是期待補(bǔ)貼政策的落實(shí)并迅速加強(qiáng)混合動力車型國產(chǎn)的成本控制及相關(guān)技術(shù)攻關(guān)。
