[ 重壓之下推廣緩慢 ]
從2013年的情況來看，新能源乘用車大發(fā)展的動力在于霧霾壓頂對交通電氣化的倒逼作用?，F(xiàn)行政策大多明確規(guī)定公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)和政府機關要率先使用新能源汽車，北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的公交車中新能源和清潔燃料車的比例達到60%以上。各地還通過采取直接上牌、財政補貼等措施鼓勵個人購買。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，2013年我國新能源汽車生產17533輛，雖然比同期增長39.7%。但這一數字離2015年50萬輛的目標相去甚遠。
在汽車行業(yè)有這樣的一個慣例，當某款汽車的銷量跨過占當年市場總銷量1%的門檻之后，才會從導入期進入比較規(guī)范的成長期。目前來看，美國最有希望沖破這一關卡，如果美國2014年新能源汽車銷量可以維持2013年的增速，則有望突破1%，這意味著美國的新能源汽車將率先跨入成長期。中國的汽車行業(yè)電氣化進程才剛剛開始，2011年新能源汽車銷量占比為0.0331% ，2012年為0.0642%，2013前十月為0.0533%。
[ 上半年挑戰(zhàn)推廣10萬輛 ]
在新一輪新能源汽車推廣政策全面調整后，各地也開始轉向私人購買市場，即乘用車市場，并制定了各自的推廣目標。但由于至今沒有一個地方政策的補貼細則出臺，用戶購買新能源汽車無法拿到補貼，進入2014年后，新能源汽車市場并沒有“熱鬧”起來。上一輪推廣時北京等城市正是因為地方政策沒有出臺或出臺時間過晚而導致推廣數量離目標相差甚遠。
與上一輪推廣不同，新政策明確指出了將對試點城市目標完成情況進行考核，這無疑給試點城市帶來了一定的壓力。另外，北京等試點城市地方政策出臺的時間將快于上一輪推廣。由此看來，今年新能源汽車推廣有望駛入快車道。
根據新一輪試點城市的申報目標，到2015年第一批試點城市累計推廣數量有望接近30萬輛。按正常節(jié)奏，各試點城市2014年上半年新能源汽車需完成申報目標的30%，即使將時間節(jié)點延遲到年底，這意味著今年各試點城市將有望推廣近10萬輛新能源汽車。由于新一輪推廣政策的補貼標準設置了退坡機制，因此不排除整車企業(yè)為了獲得更高的補貼，在2014年之前搶出部分訂單。不利的因素是，各地方政府的推廣方案還未出臺，可能也會影響車企的交車速度。
從車企的數據來看，國內乘用車企業(yè)和客車企業(yè)2014年將累計推廣超過5萬輛新能源汽車。另外加上一定數量的新能源物流車和環(huán)衛(wèi)車，車企的推廣目標和試點城市的“任務”基本吻合。
[ 現(xiàn)實產品更有市場 ]
雖然國家通過嚴格的油耗目標鼓勵車企多產新能源汽車，同時對新能源汽車的綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數量計入核算基數之和，但市場上可供選擇的車型偏少仍是新能源汽車推廣工作中遇到的難題。
從2013年年底開始，已有數款重磅新能源汽車推向市場，今年長安、奇瑞等車企還將陸續(xù)推出數款新能源汽車。北汽、比亞迪、江淮等車企則制定了較高的銷量目標。2014年的一個較大看點就是國產品牌以及合資自主品牌掀起新能源車型熱潮后，外資和合資品牌的優(yōu)勢能否向新能源汽車領域延伸。
從市場產品的實際情況來看，雖然新能源汽車潛在消費者有購買意愿，但由于當前的新能源汽車產品與其預期差距較大，而消費者不愿意犧牲汽車性能，因此插電式混合動力或者增程式電動汽車或許會有不錯的短期前景。
（作者系行業(yè)分析人士）
