中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉2月份宣布巨資興建超級(jí)電池工廠——Gigafactory。作為目前最火的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商，特斯拉試圖把電動(dòng)汽車(chē)核心之一的電池生產(chǎn)牢牢握在手中，其實(shí)很正常。不過(guò)似乎很多人不太看好這筆投資，覺(jué)得風(fēng)險(xiǎn)很大，但我認(rèn)為這是一筆十分必要和明智的投資。
一，質(zhì)疑之音
被質(zhì)疑最多的，就是特斯拉能否在2020年達(dá)到50萬(wàn)的年銷(xiāo)量來(lái)消化Gigafactory巨大的產(chǎn)出。
其實(shí)，大家沒(méi)注意到特斯拉預(yù)測(cè)中的數(shù)學(xué)問(wèn)題，就算特斯拉真的做到了50萬(wàn)的銷(xiāo)量，也消化不掉Gigafactory的供應(yīng)的。除了35GWh的一般鋰電池供應(yīng)，Gigafactory僅Pack（電池組）供應(yīng)就達(dá)到了50GWh，以Model S 85kwh的鋰電池組來(lái)算，Model S要達(dá)到58.8萬(wàn)的銷(xiāo)量才能消化掉這些電池組，而特斯拉主要用來(lái)拉動(dòng)銷(xiāo)量的三代車(chē)型設(shè)計(jì)續(xù)航里程是320公里左右，也就是和60kwh的Model S相當(dāng)，加上三代車(chē)型的體積質(zhì)量都會(huì)小于Model S，三代車(chē)型的鋰電池組設(shè)計(jì)容量肯定是不超過(guò)60kwh的。以此來(lái)算，即使特斯拉做到了50萬(wàn)的年銷(xiāo)量，也只能消化掉Gigafactory 大約65%的產(chǎn)出。
這會(huì)是預(yù)計(jì)錯(cuò)誤嗎？顯然不會(huì)！要消化掉Gigafactory的產(chǎn)能，有兩種可能途徑：一，提升三代車(chē)型的電池組容量；二，特斯拉為市場(chǎng)準(zhǔn)備1.5倍銷(xiāo)量的鋰電池組。
從目前的市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，特斯拉完全沒(méi)有必要提升三代車(chē)型的電池組容量。這會(huì)使得原本利潤(rùn)就不高的三代車(chē)型的利潤(rùn)率進(jìn)一步下降，而控制價(jià)格是三代車(chē)型的重中之重。實(shí)際上，320公里的續(xù)航里程也足以滿足大部分普通家庭的日常使用。而對(duì)于長(zhǎng)途旅行來(lái)說(shuō)，320公里和480公里的續(xù)航?jīng)]有太大的區(qū)別。這樣來(lái)看，未來(lái)Gigafactory的產(chǎn)能和特斯拉的銷(xiāo)量真的是以此為目標(biāo)的話，就只能說(shuō)明，特斯拉為市場(chǎng)準(zhǔn)備了1.5倍的鋰電池組冗余（這是為什么呢？我們后面再來(lái)解釋?zhuān)?
另一個(gè)被屢次提到的風(fēng)險(xiǎn)，是鋰電池技術(shù)的進(jìn)步，可能會(huì)導(dǎo)致Gigafactory的技術(shù)落后以至于被淘汰。
不過(guò)，特斯拉有自己的電池研究實(shí)驗(yàn)室，相信Gigafactory的技術(shù)即使不是跨時(shí)代的，至少也是目前領(lǐng)先的技術(shù)，而短時(shí)間內(nèi)的鋰電池技術(shù)突破雖然時(shí)有報(bào)道，但是真正轉(zhuǎn)化為規(guī)模生產(chǎn)恐怕還不是短時(shí)間內(nèi)能做到的。當(dāng)然，這確實(shí)存在一定風(fēng)險(xiǎn)，只是特斯拉還有著不得不建造Gigafactory的理由。
二，Gigafactory能回收廢舊電池，降低鋰電池成本
很多人都沒(méi)注意到的一點(diǎn)是，Gigafactory能夠回收廢舊電池。在Gigafactory的流程圖（見(jiàn)上）中可以看到，Gigafactory是可以做廢舊電池回收的。2020年是Model S上市8周年，而特斯拉的電池質(zhì)保正是8年。8年后，用戶可以以很低的價(jià)格更換一塊全新的電池組。也就是說(shuō)，2020年開(kāi)始，會(huì)出現(xiàn)大量的過(guò)期電池組，而因?yàn)橐耘f換新的政策，這些廢舊電池組幾乎全部都會(huì)流回特斯拉手里，而鋰電池的回收利用是有利可圖的，但以往廢舊電池的收集十分麻煩，也很難達(dá)到足夠的規(guī)模來(lái)獲取贏利。
而這一切，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)不是問(wèn)題。2020年之后，特斯拉只會(huì)為的廢舊電池的處理能力不足擔(dān)心，而完全不需要發(fā)愁廢舊電池的來(lái)源和收集問(wèn)題。因此，即使沒(méi)有Gigafactory，建立一個(gè)足夠大的廢舊電池回收體系，對(duì)于維持特斯拉的環(huán)保和服務(wù)形象也是十分必要的。而回收來(lái)的原材料毫無(wú)疑問(wèn)正是生產(chǎn)新電池所必需的，這更進(jìn)一步的降低了電池的制造成本。在有了便宜的原材料來(lái)源和對(duì)鋰電池的巨大需求之后，Gigafactory的建立也就順理成章了。
三，撐起電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)，要靠覆蓋域廣的充電網(wǎng)絡(luò)和幾十萬(wàn)的汽車(chē)年銷(xiāo)量
在解釋那個(gè)1.5倍的電池組冗余之前，我們先來(lái)幻想下電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。假如我們有數(shù)量媲美加油站的加電站，可以像加油那樣快的補(bǔ)充電能，我們的車(chē)沒(méi)電了可以隨便進(jìn)入一家供電站花個(gè)3-5分鐘補(bǔ)充滿電量。在這種條件下，比起汽油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)在靜音，加速，無(wú)換擋頓挫，保養(yǎng)簡(jiǎn)單，能源便宜（平時(shí)可以在家充電）等方面擁有巨大的優(yōu)勢(shì)，而三代車(chē)型的定位更是打破了最后的價(jià)格壁壘，雖然續(xù)航里程短些，但也無(wú)非多去幾次加電站而已。在對(duì)手沒(méi)有推出競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型以及相應(yīng)的供電網(wǎng)絡(luò)的前提下，50萬(wàn)的年銷(xiāo)量只怕還是受限于產(chǎn)能的保守估計(jì)。
來(lái)看看Model S在美國(guó)的現(xiàn)狀。特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)做到了電動(dòng)車(chē)橫穿美國(guó)，2015年充電網(wǎng)絡(luò)可以基本覆蓋全美，但是這離電動(dòng)汽車(chē)暢游美國(guó)還有不少差距。隨著Model S的保有量的提升，Supercharger里排隊(duì)等充電的事情已經(jīng)發(fā)生了，而同時(shí)給幾輛Model S充電時(shí)，充電時(shí)間被大大的延長(zhǎng)了。想要開(kāi)Model S做長(zhǎng)途旅行并非不行，只是要做好充分的路線規(guī)劃和有足夠的耐心在Supercharger等待充電的完成，這可談不上友好的用戶體驗(yàn)。
隨著未來(lái)第三代車(chē)型的推出，這種排隊(duì)現(xiàn)象只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，而定位在$35000的第三代車(chē)型，顯然是不想做家里的備選車(chē)或者富人的玩具的。普通人會(huì)想要一輛遇到緊急情況可能要先沖半小時(shí)電，或者旅行途中排隊(duì)1小時(shí)充電的汽車(chē)嗎？
豪華車(chē)畢竟銷(xiāo)量有限，想要達(dá)到50萬(wàn)的銷(xiāo)量，三代車(chē)型恐怕要有將近40萬(wàn)的年銷(xiāo)量才能做到。三代車(chē)型定位B級(jí)轎車(chē)，2013年全球最暢銷(xiāo)的10款車(chē)型中，唯一的B級(jí)轎車(chē)是凱美瑞，72萬(wàn)。而特斯拉很難在短短的6年內(nèi)達(dá)到豐田在全球的普及程度，所以能占領(lǐng)北美，歐洲和亞洲市場(chǎng)就算不錯(cuò)了。在這種情況下，沒(méi)有快速能源補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)的輔助，想要達(dá)到這個(gè)銷(xiāo)量，只怕是十分困難。
我之前的文章里有分析過(guò)，很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，充電技術(shù)是做不到5分鐘以內(nèi)的快速能源補(bǔ)充的。不要說(shuō)這沒(méi)有意義，以汽油車(chē)的加油速度和續(xù)航里程，加油站的覆蓋依然達(dá)到了現(xiàn)在這種規(guī)模，充分說(shuō)明了想要打消人們的里程憂慮究竟需要付出多少。
四，要特斯拉業(yè)務(wù)的良性循環(huán)，Gigafactory是關(guān)鍵一環(huán)
所以，上面提到的幻想就只能是幻想嗎？這倒也未必。
特斯拉自己就有速度媲美加油的換電技術(shù)，那么建立覆蓋全美的換電網(wǎng)絡(luò)可能嗎？大城市中的充電樁在不斷增加，并且城市里的日常行駛在家充電就能夠滿足，只需在幾個(gè)主要的進(jìn)出口建立換電站即可。這樣所需要覆蓋的就只是公路網(wǎng)了。
實(shí)際上，如果只是換電的話，還有個(gè)好處就是不需要大功率電網(wǎng)。因此，一個(gè)換電站，不考慮電池組的因素，其成本是不會(huì)超過(guò)Supercharger的。更節(jié)省成本的是，特斯拉只需要拉攏一家覆蓋度夠廣的連鎖快餐或者超市，在他們旁邊提供換電服務(wù)就可以了，與Supercharger不同的是，換電是收費(fèi)的，而且還相當(dāng)?shù)馁F，這部分利潤(rùn)可以出讓給合作的連鎖店來(lái)?yè)Q取他們的加盟。
而且更加現(xiàn)實(shí)點(diǎn)的是，特斯拉根本不需要在2020年做到這點(diǎn)，給出一份計(jì)劃書(shū)，畫(huà)個(gè)餅給群眾看下就足夠了。人們需要的只是一種對(duì)未來(lái)的承諾，至于何時(shí)兌現(xiàn)，其實(shí)也不是那么著急不是么？畢竟緊急的長(zhǎng)途旅行并不常見(jiàn)，而有規(guī)劃的出行，安排下充電時(shí)間也不是很令人頭疼的事情。只要知道在不遠(yuǎn)的未來(lái)我的車(chē)可以暢行無(wú)阻，就足以充分的調(diào)動(dòng)起人們購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的積極性了。至于電池折舊問(wèn)題，特斯拉目前的解決方案是多退少補(bǔ)，或者把電池再換回去，這十分的繁瑣，未來(lái)應(yīng)該會(huì)有所調(diào)整。
現(xiàn)在，離我們的幻想變成現(xiàn)實(shí)，只差最后也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)了：價(jià)格便宜量又足的電池組冗余。而Gigafactory的巨大產(chǎn)能剛好為這一切提供了可能。
供電網(wǎng)絡(luò)的建立帶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量促成Gigafactory的出現(xiàn)，進(jìn)一步降低電池成本，更低的電池成本促進(jìn)了覆蓋度更高的供電網(wǎng)絡(luò)，從而帶來(lái)更多的汽車(chē)銷(xiāo)量。這樣完美的良性循環(huán)中最關(guān)鍵的一環(huán)，正是Gigafactory，這也正是為什么特斯拉不惜成本要建這樣一家大型電池工廠的原因所在。
