中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：滬杭高速公路的嘉興服務(wù)區(qū)，這里每天熙攘的人流中，很少有人注意到，在服務(wù)區(qū)的兩側(cè)有兩個(gè)寂寞的擺設(shè)——充電樁，堆滿灰塵的充電設(shè)備在空蕩的狹小電站里訴說著難言的孤獨(dú)。
三年前，國家電網(wǎng)在這里建起了滬杭高速上首個(gè)電動(dòng)車充電站。在服務(wù)區(qū)每側(cè)的充換電站中配了3個(gè)移動(dòng)充電倉和3個(gè)電池轉(zhuǎn)運(yùn)箱。然而，這些充電裝置卻成了擺設(shè)，每個(gè)月偶爾經(jīng)過的幾輛電動(dòng)測試車，成為這些電站存在的象征意義。
目前，國家電網(wǎng)已在全國建成了400余座充電站，但幾乎沒有盈利的電站，經(jīng)營處于全線虧損狀態(tài)。對(duì)此，國家電網(wǎng)一籌莫展。
在大洋彼岸的另一邊，位于美國加州的特斯拉(224.6, -12.31, -5.20%)汽車公司(下稱特斯拉)，正想盡辦法打開中國市場，而首當(dāng)其沖擺在它面前的難題，便是如今建造特斯拉在中國的充電網(wǎng)絡(luò)。
自2013年特斯拉正式進(jìn)入中國后，它便一直在尋找一種符合中國國情的電網(wǎng)擴(kuò)展模式。他們希望這種獨(dú)特的充電模式，既能夠提高充電網(wǎng)點(diǎn)鋪陳效率，也能提高使用率。
當(dāng)今年早些時(shí)候，特斯拉宣布將在中國建設(shè)起龐大的免費(fèi)充電網(wǎng)絡(luò)時(shí)，在一些人看來，這無異于癡人說夢。
國家電網(wǎng)的前車之鑒就在眼前。而中國的普通電網(wǎng)甚至不具備特斯拉充電的基本條件：電流、電壓不穩(wěn)；90%插座沒有地線；火線零線大部分是接反的。
這使得特斯拉不得不在中國有所放棄，包括不引進(jìn)美國車主普遍使用的UMC移動(dòng)充電器，因?yàn)橹袊钠胀ㄓ秒姯h(huán)境并不具備使用UMC的條?件。
但僅僅半年后，人們發(fā)現(xiàn)特斯拉正以一種前所未有的速度在中國鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，這種被特斯拉稱為“目的地充電”的方式受到了商家、企業(yè)和民間的歡迎。地產(chǎn)商、電信運(yùn)營商等都參與進(jìn)來，構(gòu)建了一種全新的充電網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)，且以互聯(lián)網(wǎng)放射狀在全國蔓延。人們不禁要問，特斯拉是如何做到?的？
商業(yè)
6月11日，特斯拉與地產(chǎn)商銀泰集團(tuán)宣布合作啟動(dòng)“目的地充電”項(xiàng)目。什么是“目的地充電”？人們不得而知。特斯拉公共充電業(yè)務(wù)總監(jiān)王是這樣對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》解釋的：‘目的地’的意思是車主本來想去的地方，而不是為了充電而?去。
之所以推出“目的地充電”，細(xì)心觀察的王認(rèn)為中國大量充電樁閑置的原因在于建在專用場地，如公眾停車場或者政府機(jī)構(gòu)里，這并不方便私家車到那里充電?！般y泰商圈是特斯拉車主生活的一個(gè)目的地，他們在這個(gè)場所消費(fèi)和活動(dòng)，順便為電動(dòng)車補(bǔ)電。如在看電影、健身或者購物同時(shí)，給車充電1個(gè)小時(shí)便可行使40公里?！?
于是在兩個(gè)月后，特斯拉在中國建成的目的地充電裝置就已超過370個(gè)。而在此之前，特斯拉用了一年時(shí)間才在中國建了16個(gè)超級(jí)充電站。
效果已不言而喻。在特斯拉與銀泰合作的這個(gè)故事里，雙方幾乎獲得了雙贏：通過銀泰集團(tuán)在全國多地的地產(chǎn)渠道，特斯拉充電裝置在很多城市得以順利安裝。而銀泰可以籍此吸引特斯拉車主——一直被視為高端消費(fèi)群體的客戶前來商圈的酒店、購物中心消費(fèi)，在他們充電的同時(shí)，為其提供各種服務(wù)。對(duì)銀泰而言，小小充電樁起到了一種悄然“導(dǎo)流”的作用。
“目的地充電”并不是特斯拉在美國主推的充電方式。特斯拉充電方式包括三種：“家庭充”使用的是高性能壁掛式充電器，充滿需要10小時(shí)至13小時(shí)；在“超級(jí)充電站”充滿僅需要1.5小時(shí)；“目的地充電”所用的充電設(shè)備與“家庭充”一樣，而在目的地使用這種充電器通常按需補(bǔ)電，不必充?滿。
美國發(fā)達(dá)的電網(wǎng)支撐了超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。目前，特斯拉在美國本土建成的超級(jí)充電站已有百余個(gè)，計(jì)劃到2015年底前建成258個(gè)，屆時(shí)將覆蓋美國全域?！疤厮估谥袊惨贿z余力的推動(dòng)超級(jí)充電站，但受到占地、車位和電網(wǎng)方面的影響?！蓖醣硎荆言谥袊ǔ傻氖畮讉€(gè)超級(jí)充電站全部由特斯拉投資，每個(gè)成本幾百萬。為了實(shí)現(xiàn)快速充電，需要鋪設(shè)專線增容電伏，設(shè)備費(fèi)用和超大電流所需的線纜成本偏高。另外，受電網(wǎng)狀況影響，有時(shí)需要增加改造變壓器的成本。
到超級(jí)充電站充電是一種“快進(jìn)快出”的概念，車主基本不離車，所以通常建在交通方便的地方。在美國，超級(jí)充電站容易建成，所以特斯拉對(duì)目的地充電的選址非常挑剔，現(xiàn)在它在全美擁有的目的地充電數(shù)量僅為百余個(gè)。
特斯拉看到，現(xiàn)階段目的地充電更適合中國國情。從出行方式上看，中國人在城際間更喜歡乘座火車和飛機(jī)。如果電動(dòng)車更多在城市內(nèi)行駛，家庭充電作為首選，而目的地充電可以成為有效的補(bǔ)電方式。
越來越多的企業(yè)參與到目的地充電的建設(shè)中。8月29日，特斯拉與中國聯(lián)通(14.71, 0.18, 1.24%)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃年內(nèi)依托聯(lián)通營業(yè)廳在全國120個(gè)城市共同建設(shè)400個(gè)目的地充電站和20個(gè)城市超級(jí)充電站。王透露，與聯(lián)通的洽談僅一個(gè)月，其總裁會(huì)便同意了簽約。聯(lián)通希望通過這件事情抓住最優(yōu)質(zhì)的客戶，并與企業(yè)、行業(yè)等更多新領(lǐng)域聯(lián)動(dòng)起來?！拔覀円诟嗟胤奖椴汲潆姌?，消除車主的充電焦慮和里程恐慌?！蓖跽f。
民間
8月，遙遠(yuǎn)的西藏拉薩，特斯拉的目的地充電樁首次被安裝在這里。
當(dāng)月，多輛特斯拉Model S從西寧出發(fā)，沿青藏線駕駛，并一路沿途鋪設(shè)特斯拉目的地充電站，到達(dá)拉薩時(shí)共建了36個(gè)充電樁。此次駕駛特斯拉穿越青藏線的發(fā)起者是深圳充電網(wǎng)科技有限公司創(chuàng)始人王振飛。他欲用此行證明，電動(dòng)車并非只是城市內(nèi)的交通工具，駕駛特斯拉行走世界屋脊同樣可以實(shí)?現(xiàn)。
在動(dòng)身出發(fā)之前，王振飛與途經(jīng)的酒店和商家逐一溝通，從而讓這趟青藏之行能夠安裝更多可供特斯拉使用的充電站。為了提高充電樁的安裝效率，沿途充電樁的施工費(fèi)用，全部由王振飛自掏腰包。在幾輛特斯拉的后備箱和“前備箱”里塞滿了充電樁、電纜、電表等設(shè)備，每到一站，技能熟練的電工就迅速地安裝電樁。
考慮到高原地區(qū)的實(shí)際用電情況，沿途安裝的均為220V的充電樁，電流為32A，這意味著如果要將一輛Model S充滿電，需要大概13小時(shí)，每小時(shí)充電量可供行駛30公里左右。有一次，受到電壓不穩(wěn)的影響，車隊(duì)中的一輛車在充電不足的情況下上路了。在大冬樹山埡口到祁連路段，這輛車遇到了能量不足的情況。當(dāng)時(shí)，距離目的地還有40公里，而車的里程顯示只能再開30公里。王振飛根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，決定冒險(xiǎn)開過去。因?yàn)橐宦废缕?，特斯拉的電池管理系統(tǒng)高效地回收了動(dòng)能，結(jié)果到達(dá)目的地時(shí)，顯示里程還增加了十幾公里。
王振飛是特斯拉中國的第一批車主，他的首次嘗試是駕車從北京抵達(dá)深圳。當(dāng)時(shí)，為了試驗(yàn)充電是否可行，他改造了特斯拉的充電設(shè)備，每到一站就在電工幫助下接上充電器，出發(fā)往下一站之前再拆走。
改造充電設(shè)備的原因是中國的特斯拉車主沒有得到UMC移動(dòng)充電器。這種美國用戶普遍使用的充電裝置在中國換成了壁掛式。雖然車主對(duì)此頗有質(zhì)疑，但從用電安全的考慮，特斯拉沒有在中國推廣UMC。從北京開往深圳一路充電的過程，王振飛發(fā)現(xiàn)，使用的插座90%沒有地線，火線零線往往接反。而特斯拉充電要求必須是標(biāo)準(zhǔn)的“左零右火”，否則充電器無法工作。另外，國內(nèi)電網(wǎng)的電流并不穩(wěn)定，當(dāng)充電電壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，特斯拉充電器會(huì)自動(dòng)切斷。王振飛的直接感受是，中國的普通用電環(huán)境并不具備使用UMC的條件。
在這個(gè)長途過程中，大多數(shù)的酒店和商家并沒有收取充電費(fèi)。中途如果將車充滿，每次充電的電費(fèi)價(jià)格在50元左右。王振飛希望所經(jīng)過的地方都為后來的車主留下了可充電的設(shè)備。經(jīng)過這次試驗(yàn)，他認(rèn)為把目的地充電當(dāng)成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的項(xiàng)目來做完全可以嘗?試。
回到深圳后，王振飛首先發(fā)掘當(dāng)?shù)刭Y源。經(jīng)過幾次談判，他很快找到了商家的共同訴求。在這個(gè)模式中，最大成本是由特斯拉免費(fèi)提供的壁掛式充電器。為了吸引特斯拉車主的駐留，大部分商家都愿意支付2000元至5000元的施工費(fèi)在自己營業(yè)場所安裝充電樁，并提供后續(xù)充電服?務(wù)。
隨后，曾經(jīng)在英特爾(31.47, -0.44, -1.38%)和愛國者公司工作的王振飛，依托過去的背景創(chuàng)辦了一家充電網(wǎng)公司。從今年7月底開始，深圳充電網(wǎng)公司成為特斯拉目的地充電計(jì)劃的官方合作伙伴，專門負(fù)責(zé)目的地充電建設(shè)的具體落地實(shí)施。
隨著談判商家的增多，問題隨之而來。有一次，王和王振飛坐在一起幾乎沒有辦法交談，兩人的電話此起彼伏，詢問的都是同樣的問題?！皼]有人可以忍受每天回答無數(shù)遍一模一樣的問題?！蓖跽耧w因此建立了一個(gè)網(wǎng)站，將商家關(guān)心的常見問題羅列其中。對(duì)于技術(shù)和配件上的問題：使用哪種電表？用多粗的電纜？均標(biāo)準(zhǔn)化做成系統(tǒng)資料。通過公式化的操作，合作商家只要在網(wǎng)站上填寫相關(guān)信息，就能得到報(bào)價(jià)單，以便了解做這件事的成本投入。網(wǎng)站解決了標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫管理的問題，施工問題也隨之迎刃而解。大約95%的客戶選擇自己施工，整個(gè)過程通常需要3天至5天。通過網(wǎng)站標(biāo)準(zhǔn)的流程后，最后的安裝需由特斯拉審核通過。
特斯拉希望充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)速度，能配合特斯拉在中國各地的交車順序和市場目標(biāo)。在數(shù)量和距離上采取平衡原則，以避免資源浪費(fèi)。特斯拉建議在每個(gè)社會(huì)公共場只安裝2個(gè)至5個(gè)充電樁。這種單一場地的數(shù)量限制，則需要通過增加眾多個(gè)體變成高密度的充電網(wǎng)絡(luò)。
實(shí)際上，深圳充電網(wǎng)公司的核心業(yè)務(wù)是做充電樁安裝之后的管理服務(wù)。對(duì)特斯拉來說，需要知道每個(gè)充電樁的使用狀態(tài)，以便監(jiān)督管理。對(duì)于合作商家，需要后續(xù)的運(yùn)營維護(hù)，即使免費(fèi)提供電費(fèi)，也希望對(duì)用電的使用情況在足不出戶的情況下得以了解清楚。對(duì)于車主，需要知道充電設(shè)備所在的位置、使用信息以及預(yù)約服務(wù)。深圳充電網(wǎng)公司提供一套解決方案，通過施工時(shí)安裝的具有數(shù)據(jù)功能的電表，以及回訪時(shí)安裝的網(wǎng)絡(luò)功能小盒子，來滿足廠商、合作商家以及車主的后續(xù)需求。
現(xiàn)在，在深圳充電網(wǎng)科技有限公司的evclub APP平臺(tái)上已經(jīng)有1000多位特斯拉車主。王振飛發(fā)現(xiàn)，這個(gè)群體不僅有共同話題，還有互相認(rèn)識(shí)的訴求，他計(jì)劃在軟件中加入更多社交屬性，建成特斯拉最大的社交平臺(tái)和線上車友會(huì)。
通過這件事情，王振飛希望公司成為中國最大的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營和管理機(jī)構(gòu)。
在已建成的特斯拉目的地充電站中，深圳充電網(wǎng)公司完成了其中約80%，達(dá)到300多個(gè)充電樁?！懊恐芙?0個(gè)至80個(gè)充電樁，我覺得這個(gè)速度還是慢?！蓖跽耧w認(rèn)為，第一批未見實(shí)車便預(yù)付下單的客戶已經(jīng)購買完畢，特斯拉現(xiàn)在面對(duì)的是那些準(zhǔn)備換車的客戶，他們首先關(guān)心的問題不是車的性能，而是充電的保障。毫無疑問，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)直接影響車主對(duì)特斯拉的使用信心。
生態(tài)
在過去數(shù)年中，新能源汽車發(fā)展成為中國汽車行業(yè)最受矚目的話題。汽車廠商毫無例外均布局新能源，爭先恐后推出新能源產(chǎn)品。從2008年開始，中國電動(dòng)車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。2014年中汽協(xié)發(fā)布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，第一季度中國新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)6853輛，同比增長1.2倍。
不難理解中國的新能源熱潮。迫于環(huán)境污染和石油資源匱乏的壓力，中國對(duì)電動(dòng)車的扶持力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國。在政策推動(dòng)私家車電動(dòng)化發(fā)展的趨勢下，企業(yè)先開拓銷售市場還是建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，其實(shí)解決的是“先有蛋還是先有雞”的問題。
特斯拉樂于把生態(tài)系統(tǒng)中的很多環(huán)節(jié)授權(quán)給民間，同時(shí)也非常重視社會(huì)力量能夠充分發(fā)揮所長。特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧多次與王振飛見面，對(duì)于王陳述的構(gòu)想，吳表示全力支持。
在新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的趨勢中，充電設(shè)施建設(shè)正在提速。根據(jù)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展十二五專項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年底，在中國20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域?qū)⒔ǔ捎?0萬個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系。按此規(guī)劃，預(yù)計(jì)投資600億元以上，其中充電設(shè)備投資120億元。
對(duì)于喧囂的充電樁建設(shè)熱潮，北汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前北汽純電動(dòng)車保有量3000多輛，投入使用的大部分是出租車，由運(yùn)營公司集中運(yùn)營，在停車場的充電站完成充電”。對(duì)于私家電動(dòng)車的充電，北汽集團(tuán)認(rèn)為，在“一個(gè)快充電樁比一輛車還貴”的情況下，應(yīng)該由政府主導(dǎo)解決。同時(shí)，北汽也正在研發(fā)一款移動(dòng)式充電車，相當(dāng)于流動(dòng)的充電站，解決北汽電動(dòng)車的應(yīng)急救援和臨時(shí)補(bǔ)電。北汽將充電看做一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)，其與國家電網(wǎng)旗下的華商三優(yōu)公司合作，從充電樁的購買、安裝到服務(wù)都由華商三優(yōu)來操作。
目的地充電并非一個(gè)可輕易復(fù)制的模板。北汽內(nèi)部探討過在超市、學(xué)校、醫(yī)院等場所建設(shè)充電樁的模式，與社會(huì)資源一起合作，建成運(yùn)營可以申請政府補(bǔ)貼。然而，對(duì)于一些定位低端的電動(dòng)車，由于與部分商家的訴求點(diǎn)并不匹配，所以合作談判難度加大。
不過，王認(rèn)為，目的地充電可借鑒的最大意義是特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)思維，而不是一個(gè)簡單的模式方法?！盎ヂ?lián)網(wǎng)思維實(shí)際是一個(gè)格局的問題，如果只看單一產(chǎn)品沒有意義?！蓖踅忉尩溃麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的所有的環(huán)節(jié)構(gòu)成了生態(tài)系統(tǒng)，目的地充電考慮的是把充電的生態(tài)系統(tǒng)建立起來。
王帶領(lǐng)的公共充電業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)僅有4人，面對(duì)的是特斯拉全國的業(yè)務(wù)。他抓住的主要工作是充電業(yè)務(wù)前端的商務(wù)談判和后端的審批。主導(dǎo)談判以吸引眾多商業(yè)機(jī)構(gòu)加入特斯拉的充電體系，通過社會(huì)力量一起完成充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。另外，通過后端的審批篩選合作伙伴，并監(jiān)督他們的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)是否達(dá)到特斯拉要求。至于中間的所有落地環(huán)節(jié)，特斯拉在現(xiàn)階段全部交由深圳充電網(wǎng)公司這樣的民間合作伙伴完成。特斯拉樂于把生態(tài)系統(tǒng)中的很多環(huán)節(jié)授權(quán)給民間，同時(shí)也非常重視社會(huì)力量能夠充分發(fā)揮所長。特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄多次與王振飛見面，對(duì)于王陳述的構(gòu)想，吳表示全力支持。王振飛對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說：“更多資源參與進(jìn)來形成滴水成河的作用，最后獲益的是整個(gè)新能源行業(yè)。”
