中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“以后每月1萬輛新能源汽車是大概率事件”、“汽車動(dòng)力電池未來增速超過50%”、“儲(chǔ)能成為產(chǎn)業(yè)未來一大增長點(diǎn)”……
整個(gè)產(chǎn)業(yè)界似乎從未如此充滿期待，源于新能源作為國家戰(zhàn)略推進(jìn)下的機(jī)遇，特別是新能源汽車可見的爆發(fā)式增長。
雖然已經(jīng)插上了政策的翅膀，但鋰電產(chǎn)業(yè)要想實(shí)現(xiàn)真正的騰飛尚需突破市場(chǎng)之困?！芭e步維艱”，中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉家新甚至這樣來形容產(chǎn)業(yè)前沿的處境。背后，作為中間工業(yè)品的鋰電，主要受制于新能源汽車市場(chǎng)銷售乏力等影響。
資本知行業(yè)冷暖。“2014年~2015年鋰電池行業(yè)將現(xiàn)投資高潮。”嗅覺靈敏的資本界已經(jīng)看到了其中的商機(jī)。但同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈中部分企業(yè)生存艱難、盈利水平低，也不乏排行靠前的鋰電池生產(chǎn)商陷入巨虧的行列。
而長期面臨的技術(shù)、成本之困，也猶如產(chǎn)業(yè)頭上“高懸的利劍”。
鋰電產(chǎn)業(yè)未來走向何方？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》多位記者遍訪整個(gè)鋰電行業(yè)鏈條上的利益相關(guān)者，深度調(diào)查這個(gè)產(chǎn)業(yè)從上游的鋰資源到下游整車和市場(chǎng)的多個(gè)環(huán)節(jié)。
新能源作為國家重要戰(zhàn)略推進(jìn)下，鋰電產(chǎn)業(yè)的春天已來了嗎？
“鋰電產(chǎn)業(yè)的春天一定會(huì)到來，我們首先得有信心，其次還得有耐心?！闭劶颁囯姌I(yè)前景，中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉家新向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如是說。
“有鋰走遍天下”。而今，無論手機(jī)、電腦或電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能電站等，鋰電池在人們的生活中隨處可見。
國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)也正迅猛發(fā)展。2013年，全國鋰電池銷售收入為590億元，在近5000億元的國內(nèi)電池工業(yè)中占比超過十分之一。
不過，在政策驅(qū)動(dòng)下，主要受下游電動(dòng)車市場(chǎng)銷售前景不明朗等影響，鋰電市場(chǎng)上的博弈也表現(xiàn)得較為明顯。劉家新甚至用“舉步維艱”來形容產(chǎn)業(yè)前沿的處境。
核心技術(shù)待突破、亟需降低電池成本等，都是鋰電產(chǎn)業(yè)尚需解決的難題。而在政策與市場(chǎng)的命題中，由于國家政策對(duì)新能源汽車的大力推動(dòng)，鋰電正迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的契機(jī)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，“未來車用鋰電池市場(chǎng)平均增長率在50%以上”。
政策催生新機(jī)遇
“規(guī)劃到2015年社會(huì)保有量達(dá)到50萬輛，2020年達(dá)到500萬輛，這個(gè)數(shù)量非常大?！眲⒓倚抡J(rèn)為，目前鋰電行業(yè)的機(jī)遇和發(fā)展，首先受新能源汽車政策和保有量的目標(biāo)驅(qū)動(dòng)而來。
上世紀(jì)90年代，日本索尼公司將第一塊鋰電池用于商業(yè)后，鋰電開始被廣泛運(yùn)用。
與人們生活息息相關(guān)的鋰電產(chǎn)業(yè)，正因新能源機(jī)遇而獲益。2013年，中國鋰離子電池總銷售收入約為590億元。其中，日韓等外資企業(yè)銷售收入270元，增長約12%，國內(nèi)企業(yè)銷售收入為320多億元，增長約9%。
鋰電產(chǎn)業(yè)增長的主要?jiǎng)恿€是以新能源汽車為代表的動(dòng)力電池?！疤貏e是交通工具，比如電動(dòng)汽車發(fā)展非常好，電動(dòng)自行車用得也更多，交通工具已經(jīng)到了爆發(fā)時(shí)期，它們的應(yīng)用就非常大?！闭驿囇芯渴紫治鰩熌孪颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者表示，一個(gè)電動(dòng)車用的電池相當(dāng)于幾千個(gè)手機(jī)所用，電動(dòng)汽車產(chǎn)量和需求增長，正帶來鋰電池需求激增。
眼下，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正被大力推動(dòng)。從2012年開始，國家陸續(xù)出臺(tái)了一些政策，后期又陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策推進(jìn)新能源車的快速發(fā)展。
今年，國家確立了88個(gè)新能源汽車示范城市，還創(chuàng)立了新能源車國家補(bǔ)貼政策，各地政府也相繼出臺(tái)補(bǔ)貼方案。
由此，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量也激增。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年9月，我國新能源汽車生產(chǎn)10013輛，同比增長11倍。其中，純電動(dòng)車生產(chǎn)3589輛，同比增長8倍。1~9月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.13萬輛，同比增長4倍。
“以后每個(gè)月1萬輛 （新能源汽車）是大概率事件”，賽迪顧問事業(yè)部總經(jīng)理吳輝預(yù)測(cè)。
在新能源新政的引領(lǐng)下，動(dòng)力鋰電池行業(yè)也有望爆發(fā)式增長。
有數(shù)據(jù)顯示，2013年，動(dòng)力鋰電池 （包括電動(dòng)自行車和電動(dòng)汽車）銷售收入約為40億元，同比增長約30%。遠(yuǎn)高于國內(nèi)電池工業(yè)、鋰電池的同期增速。
“未來，新能源汽車用鋰電池市場(chǎng)平均增長率在50%以上?！敝袊瘜W(xué)(601117,股吧)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍?jiān)诮展_表示。
行業(yè)陷發(fā)展困境
雖然新能源汽車產(chǎn)銷量正激增，但有多少是面向民用市場(chǎng)呢？當(dāng)前，在政府主導(dǎo)較多的情況下，如何由“政策軌”順利過渡到“市場(chǎng)軌”，成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)外人士思考、關(guān)注和探討的話題之一。
“國家之前對(duì)新能源汽車主要是通過政策推動(dòng)公共領(lǐng)域?yàn)橹?，現(xiàn)在已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向私人領(lǐng)域?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心新能源汽車動(dòng)力電池研究室任美林表示，電動(dòng)汽車私人市場(chǎng)是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，其商業(yè)模式在政策春天的來臨之際更要不斷地探索前行。
由于下游新能源汽車的市場(chǎng)困局，鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也被認(rèn)為正遭遇“舉步維艱”之境，劉家新是持這樣觀點(diǎn)的人士之一。
“現(xiàn)在看起來這個(gè)行業(yè)很紅火，但行業(yè)前列應(yīng)該是生存得比較艱難，有時(shí)候感覺到舉步維艱了?！眲⒓倚轮赋觯囯姵卦谡麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，是中間工業(yè)品，不是終端產(chǎn)品，靠下游產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)。
鋰電池生產(chǎn)商的經(jīng)營狀況也反映了如此困局。據(jù)劉彥龍秘書長發(fā)布的數(shù)據(jù)，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)線投資規(guī)模最大的天津力神在2013年的動(dòng)力鋰電池銷售收入為1.94億元，但公司去年業(yè)績卻是虧損。
另外一家鋰電池巨頭比克電池處境也十分尷尬。比克電池2013年合并財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1.86億美元，同期營業(yè)成本為2.02億美元，凈利潤虧損1.16億美元。
對(duì)于鋰電市場(chǎng)背后的驅(qū)動(dòng)力，墨柯分析認(rèn)為，正從“價(jià)格驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)為“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”。他指出，電動(dòng)汽車銷量的增幅與車用鋰離子電池價(jià)格的降幅呈現(xiàn)出較為明顯的負(fù)相關(guān)關(guān)系：電池價(jià)格每下降10%，電動(dòng)汽車銷量增長約20%~30%.
“價(jià)格驅(qū)動(dòng)的利好，已基本到底。我們認(rèn)為，當(dāng)初預(yù)測(cè)鋰離子電池特別是汽車，可能在今年會(huì)下降10%~15%，但現(xiàn)在看不到，能到10%就很不錯(cuò)。這對(duì)今年或明年市場(chǎng)有一點(diǎn)影響，同時(shí)鋰電池技術(shù)驅(qū)動(dòng)的時(shí)代快要到來。”墨柯說。
除了技術(shù)仍需較大突破，鋰電池高企的成本仍是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展因素之一。成都興能新材材料有限公司副總經(jīng)理程杰指出，“制約行業(yè)發(fā)展的是高成本，而電池壽命沒有達(dá)到我們的預(yù)期?！?
“電池成本占了整車的60%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在電動(dòng)汽車應(yīng)用過程中，真正讓電池使用壽命突破3年的并不多。一個(gè)只有3年壽命的電池占整個(gè)電動(dòng)汽車60%的成本，這個(gè)行業(yè)怎么能夠快速發(fā)展和普及呢？”程杰的疑問也代表了大眾消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的一些認(rèn)識(shí)。
競爭激烈之下，鋰電產(chǎn)業(yè)也面臨無序競爭。劉彥龍直言，鋰離子電池應(yīng)用市場(chǎng)廣闊，但行業(yè)競爭激烈?！皣鴥?nèi)鋰電子企業(yè)，有一定規(guī)模的多達(dá)300家，無序競爭非常殘酷。”
對(duì)于行業(yè)的慘烈競爭，也有鋰電材料企業(yè)代表向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，已做好了價(jià)格戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
儲(chǔ)能市場(chǎng)空間大
鋰電池在3C、動(dòng)力行業(yè)廣泛應(yīng)用的同時(shí)，儲(chǔ)能也被普遍視為產(chǎn)業(yè)的又一大增長點(diǎn)。
有數(shù)據(jù)顯示，目前鋰電應(yīng)用最大的是通訊數(shù)碼類電池，在2013年的市場(chǎng)占比高達(dá)62.77%，其增幅約15%。
占比尚小的儲(chǔ)能，被外界所看好。劉彥龍預(yù)測(cè)，未來五年，傳統(tǒng)的IT用鋰電池市場(chǎng)年平均增長率為10%左右，新能源汽車用鋰電池市場(chǎng)年平均增長率為50%以上，而儲(chǔ)能用鋰電池市場(chǎng)年平均增長率為20%左右。
墨柯預(yù)測(cè)，交通工具電動(dòng)化市場(chǎng)以及工業(yè)儲(chǔ)能市場(chǎng)逐步增大，將占據(jù)鋰電池50%的份額?！耙苿?dòng)基站從去年開始爆發(fā)，今年估計(jì)會(huì)翻兩番。家庭儲(chǔ)能開始在日本和德國市場(chǎng)興起，我們認(rèn)為未來一、兩年內(nèi)席卷到美國甚至中國及其他地區(qū)。”墨柯表示。
劉家新也認(rèn)為，電池工業(yè)的機(jī)遇除了電動(dòng)汽車的發(fā)展帶動(dòng)，第二是儲(chǔ)能電池的需求增長。
“鋰電池這幾年發(fā)展下來，技術(shù)成本在降低，我覺得，鋰電池已相對(duì)成熟。”劉家新認(rèn)為，過去外界更關(guān)注鋰電池在動(dòng)力上的應(yīng)用，“實(shí)際我覺得儲(chǔ)能的市場(chǎng)空間也非常大?！?
中科院成都有機(jī)研究所研究員范未峰也認(rèn)為，儲(chǔ)能領(lǐng)域的機(jī)遇不能錯(cuò)過，現(xiàn)在各種各樣的發(fā)電站，不管是風(fēng)電站、火電站，發(fā)的電如果沒有儲(chǔ)存的容器就只能輸送給用戶，如果用戶不用就白白浪費(fèi)掉，這是現(xiàn)在電網(wǎng)的現(xiàn)狀，即時(shí)產(chǎn)生即時(shí)消耗。如果在每個(gè)家庭和居民區(qū)里加上儲(chǔ)能電站，形成分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)，既方便上游發(fā)電廠的生產(chǎn)，也調(diào)節(jié)了下游的使用情況。
