中國儲能網(wǎng)訊：隨著2013年下半年一系列鼓勵新能源車政策的出臺，新能源車概念重新成為資本市場的寵兒。蟄伏已久的比亞迪卷土重來，成為新能源市場上的主角，王傳福則說“新能源汽車市場正在迎來火熱的夏天。”
文｜《小康》記者 于靖園 深圳報道
王傳福卷土重來，比亞迪在這個冬天呼喊著要“擁抱夏天”。
他的武器并不是秘密——新能源汽車。至少這一次，王傳福并不是在吹噓，伴隨著2014年9月起新能源車免征購置稅政策的正式實行，比亞迪-秦入圍了第一批免稅車型目錄，可享受國家和地方雙重補貼以及免征購置稅的福利。 在短短幾個月內(nèi)，比亞迪－秦的銷量近萬，在新能源車市場獨領(lǐng)風(fēng)騷。尤其是在具有風(fēng)向性的上海市場更是遙遙領(lǐng)先。
9月23日，2014年聯(lián)合國氣候峰會在紐約聯(lián)合國總部舉行，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福，作為全球唯一一位被邀請的汽車企業(yè)代表，出席這次峰會并做主題演講，向全球展示用以解決能源問題、環(huán)境污染、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的比亞迪三大綠色夢想。
如果你在7年前于網(wǎng)絡(luò)上搜索比亞迪的新聞，顯示的是諾基亞、摩托羅拉、三星等國際手機巨頭的外派訂單成就了比亞迪電子的增長神話。
可是7年后，當(dāng)諾基亞、摩托羅拉都已經(jīng)淡出人們視野時，比亞迪卻成了全球新能源車的著名標(biāo)簽。
之所以執(zhí)意進入汽車業(yè)，王傳福解釋道：比亞迪當(dāng)時在鎳電池和鋰電池等方面已經(jīng)位列世界首位，在電池產(chǎn)業(yè)上要取得進一步的突破非常困難，而中國汽車市場卻正處于快速發(fā)展階段，市場需求巨大，發(fā)展新能源汽車又是解決資源緊張和環(huán)境污染問題的很好方案，而比亞迪本身在電池研發(fā)和制造領(lǐng)域有著堅實的基礎(chǔ)，發(fā)展新能源汽車可以為比亞迪的兩大產(chǎn)業(yè)結(jié)合找到一個很好的契合點。
隨著2013年下半年一系列鼓勵新能源車政策的出臺，新能源車概念重新成為資本市場的寵兒。密集出臺的新能源車?yán)谜?，引發(fā)今年新能源車產(chǎn)銷“井噴”。
之前曾有人把2013年稱為中國新能源汽車元年，但實際上，2014年才可以真正被稱之為中國新能源汽車元年。
“何止是春天，新能源汽車市場正在迎來火熱的夏天。”王傳福說道。而這個火熱的夏天在2014年初就開始了。
戴姆勒：拋棄特斯拉，專注比亞迪
2014年新年伊始，全球汽車界最引人注目的無疑是特斯拉——這個號稱汽車界“蘋果公司”的電動車品牌，在全世界掀起了一場汽車革命。剛剛進入中國市場的時候，在還未知曉具體提車時間和定價的情況下，有數(shù)百人便迫不及待地在官網(wǎng)上支付 25 萬元定金期待嘗鮮。
2014年4月24日，第一批中國用戶正式從特斯拉汽車公司CEO埃隆·馬斯克手中接過屬于自己的MODELS車鑰匙。埃隆·馬斯克首度來華，就是為了要和中國首批車主一起慶祝這一時刻，開啟這一顛覆傳統(tǒng)的汽車在中國的征程。 云游控股董事會主席兼CEO汪東風(fēng)、UC優(yōu)視董事長兼CEO俞永福、時代集團執(zhí)行副總裁潘燕明、合一資本董事長許亮等8名企業(yè)領(lǐng)袖們從馬斯克手中接過了屬于自己的MODELS鑰匙，成為特斯拉在中國的第一批用戶。
特斯拉CEO馬斯克公開表示，作為全世界最重要的市場之一，2014年特斯拉在華的銷售目標(biāo)是5000輛。自2014年4月份開始，中國國內(nèi)已累計進口特斯拉Model S車型3541輛。
雖然特斯拉進口數(shù)量很大，但是截至目前，特斯拉終端上牌量卻僅為1000多輛。如果按照現(xiàn)在的形勢發(fā)展下去，特斯拉全年的實際銷售量，會出現(xiàn)僅僅達(dá)到馬斯克預(yù)期20%的慘淡情景。特斯拉的供大于求似乎昭示著人們對汽車版本的“蘋果”已失去了新鮮感，在新鮮感過去后，開始考慮到其他的實際問題。
而特斯拉的前途和競爭力在汽車領(lǐng)域似乎也在悄然下降。
2014年10月下旬，奔馳和豐田紛紛拋售了所持特斯拉股份，其中奔馳母公司戴姆勒在10月21日晚宣布出售奔馳所持最后4%的特斯拉股份，三天之后，日本豐田汽車表示，已經(jīng)出售了部分特斯拉的股份。
相對于豐田拋售特斯拉股份，戴姆勒在此時拋售特斯拉所剩4%的股份更值得推敲分析。早在2009、2010年奔馳先后與特斯拉、比亞迪展開合作，前者入股9%，后者則以50:50的股份成立合資公司，在新能源方面，奔馳從一開始就做兩手準(zhǔn)備。但篩選5年之后，奔馳做出了判斷，看空特斯拉，專注比亞迪。
特斯拉雖然火了一陣，但在業(yè)內(nèi)人氏看來，其并沒有所謂的真正核心優(yōu)勢，電池不掌握在自己手上，使用的是松下的鈷酸鋰電池，容量密度較好，但大容量運用的穩(wěn)定性較差，整車調(diào)校以及做工、智能化、成本都不占優(yōu)，目前銷量并沒有像預(yù)想發(fā)展的那么迅猛，而它又無插電式混動優(yōu)勢，合作空間不大，而且從高端市場角度看，它與奔馳還會存在競爭。
而比亞迪則不一樣，經(jīng)過十幾年的自主研發(fā)，比亞迪已經(jīng)掌握了電池、電機和電控核心技術(shù)，此外比亞迪在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域也在不斷進步，擁有一個真正掌握電池技術(shù)的合作伙伴，才是可以成為戰(zhàn)略聯(lián)盟的企業(yè)。
“過去十年，比亞迪學(xué)到了很多的東西，今天，比亞迪是完全的創(chuàng)新，正是因為創(chuàng)新，奔馳才會選擇與比亞迪合資。在國內(nèi)，真正拿技術(shù)換技術(shù)而不是市場換技術(shù)的企業(yè)只有比亞迪和奔馳的合資?！?王傳福對《小康》記者說道。
今年6月份比亞迪與奔馳聯(lián)手推出的騰勢，是比亞迪和奔馳的工程師合力打造出來的，其中的核心技術(shù)如電池、電機、電控都來自于比亞迪，這是王傳福過去不敢想象的，要知道在早期的合資企業(yè)，中方甚至修改一個螺絲都不行。“這個尊嚴(yán)就是靠技術(shù)打造出來的，沒有技術(shù)，人家瞧不起你，有技術(shù)，人家才會看得起你，敢用你的技術(shù)?！?
正是比亞迪在新能源領(lǐng)域全線布局帶來的技術(shù)和成本的優(yōu)勢，讓戴姆勒拋棄了特斯拉，專注于比亞迪的騰勢項目。
不過，在王傳福和其他業(yè)內(nèi)人士的眼里，新能源車火熱的元年絕不是因為特斯拉帶動的熱潮，在特斯拉帶來的熱潮背后，真正令新能源車“火”起來的是中國國內(nèi)的諸多政策的頒布。
未來三年是新能源車的爆發(fā)期
“環(huán)境污染和能源危機，除了發(fā)展新能源車，中國的汽車工業(yè)沒有第二條路可走?！蓖鮽鞲Ｕf道，“中國發(fā)展新能源汽車，有三個動力。一是能源安全，二是環(huán)境壓力，三是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。未來三年應(yīng)該是新能源車的爆發(fā)期，就像10年前的電子商務(wù)，或者20年前的互聯(lián)網(wǎng)一樣。和電子商務(wù)不同的是，新能源汽車發(fā)展除了商業(yè)本身推動，更大的是政府的推動?！?
2014年2月，工信部、財政部等四部委通知在原補貼標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，上調(diào)新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)并明確2015年政策到期后將繼續(xù)補貼（《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》）；2014年5月，國務(wù)院辦公廳要求加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度（《2014—2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》； 2014年7月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》；2014年7月9日國務(wù)院常務(wù)會議決定，自2014年9月1日到2017年年底免征新能源汽車車輛購置稅。
毫無疑問，受益于政策的大力支持以及新能源汽車產(chǎn)品的豐富及日趨完善，2014年新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。
工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)4.13萬輛，同比增長4倍。而在第一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》出臺后的9月，我國新能源汽車生產(chǎn)10113輛，同比增長高達(dá)11倍。其中列入第一批《目錄》的新能源汽車生產(chǎn)5691輛，占9月產(chǎn)量的56%。密集出臺的新能源車?yán)谜撸l(fā)今年新能源車產(chǎn)銷“井噴”，尤其是9月1日起新能源車輛購置稅免征之后，車企扎堆趕赴新能源車盛宴。
王傳福認(rèn)為比亞迪與這些一擁而上“扎堆赴宴”的車企很不一樣。在他看來，雖然目前國內(nèi)做新能源車的很多，但真正在里頭探索的很少，有些是為了完成政府任務(wù)而極不情愿去做，有些是一哄而上湊熱鬧，每個企業(yè)的目的不一樣。
而比亞迪則是有準(zhǔn)備的，且一準(zhǔn)備就是8年。
“比亞迪8年前開始大力研發(fā)新能源汽車，進行技術(shù)儲備，當(dāng)時很多人認(rèn)為比亞迪在燒錢。比亞迪確實在燒錢，而且燒了很多錢。但是，騰勢這款車就建立在成熟的電池技術(shù)、電機技術(shù)和電控技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)了四年時間。如果沒有8年前的投資，今天即使國家給了很多好政策，我們也沒有產(chǎn)品，抓不住這個機遇?！?王傳福說，機會總是留給有準(zhǔn)備的人。
在所有已發(fā)布2014年半年度報告的車企中，比亞迪無疑是對新能源汽車業(yè)務(wù)著墨最多的一家。在188頁的PDF報告中，僅“新能源汽車”提及次數(shù)就達(dá)70余次，比亞迪對新能源汽車業(yè)務(wù)的重視程度可見一斑。
3600億的出租車市場“蛋糕”
盡管陸續(xù)落地的政策為新能源汽車描繪了一幅美好的藍(lán)圖，但新能源業(yè)務(wù)上的盈利壓力，正在成為積極投身新能源領(lǐng)域的車企們需要直面的嚴(yán)酷現(xiàn)實。 即便市場份額最大的比亞迪，也面臨嚴(yán)峻的市場壓力。
10月30日，比亞迪發(fā)布第三季度財務(wù)報告，三季度比亞迪凈利潤為2821.8萬元，同比下滑26.06%；而今年前三季度，盡管比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入404.09億元，同比增長4.4%，但3.89億元的凈利潤，還是與去年同期相比下滑了16.4%。 與此同時，盡管今年前9個月新能源汽車銷量大漲，但同期比亞迪乘用車總銷量仍比去年下滑19.8%。
“市場化”依舊是開啟新能源汽車市場大門的鑰匙。
這個鑰匙卻需要強有力的政策支持、過硬的產(chǎn)品、消費群體觀念轉(zhuǎn)變以及完善的社會配套設(shè)施等諸多方面共同達(dá)到高度契合，這個過程無疑漫長而艱難。
王傳福認(rèn)為新能源車領(lǐng)域要有一些核心的東西，一定要把這些核心的東西牢牢掌握住，然后要有市場經(jīng)驗摸索，把這些經(jīng)驗總結(jié)出來定義成市場需要的產(chǎn)品，而不要一味地去靠某方面的支持。經(jīng)過幾年在市場里的摸爬滾打，比亞迪已經(jīng)知道要開發(fā)出一些適銷對路的產(chǎn)品。
那么，何為適銷對路的電動車產(chǎn)品呢？
王傳福舉比亞迪的e6出租車為例。在他看來，出租車領(lǐng)域是最先能突破，從政府補助走向完全市場化的產(chǎn)品。電動車和普通車最大的兩個區(qū)別,一是電動車可以實現(xiàn)零排放，另一個是效率不同。普通車的燃油效率為15%左右，電動車的效率一般是90%以上。這兩個差異就會產(chǎn)生運價。
“深圳的出租車，普通車一公里需8毛錢，而電動車只要2毛錢，如果是用晚上的谷電可能就只需1毛錢。兩毛和8毛錢的差距是6毛錢，一公里6毛錢乘以一年的總里程然后算出一年能省多少錢，能抵消掉車價漲的錢，那么就可以實現(xiàn)市場化，如不能抵消，那么就靠政府補貼?！蓖鮽鞲Ｕf，最先走出補貼的會是出租車，因為出租車的里程最大，一年差不多跑15萬公里，15萬公里乘以6毛錢每公里，一年就能省9萬塊錢。
這也是比亞迪這些年通過市場摸索找到的突破口。
電動出租車既能實現(xiàn)零排放，又能解決用油的問題，與政府的需求不謀而合。比亞迪希望通過出租車走向市場化，因為出租車是政府最頭疼的事，譬如英國倫敦，出租車占倫敦汽車總排放的1/3。譬如北京66000臺出租車，排放也很大，66000臺出租車相當(dāng)于660000私家車，而北京總共才540多萬臺車，占比12%。即出租車的排放占北京汽車總排放的12%，而出租車數(shù)量才占北京1%左右。中國有120萬臺出租車的保有量，每年新增和置換的車輛有20萬左右，這個蛋糕很大，按e6算的話有3600億的市場蛋糕。
“未來三年是比亞迪汽車創(chuàng)新的爆發(fā)期，會有很多的產(chǎn)品面世。”在王傳福的規(guī)劃里，比亞迪將在未來更系統(tǒng)全面的規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局。畢竟，新能源汽車已經(jīng)逐漸成為比亞迪的新關(guān)鍵詞。
