中國儲能網(wǎng)訊：臨近歲末，有關(guān)電動車的爭議達(dá)到了一個沸點(diǎn)。特別是插電混動和純電的路線之爭，已在業(yè)內(nèi)引發(fā)了一場大辯論。當(dāng)事人比亞迪連發(fā)兩篇《我們有話說》應(yīng)對外界質(zhì)疑。這場爭論現(xiàn)在已經(jīng)引起了高層注意。
2015年1月13日至14日，剛剛成立半年的中國電動汽車百人會（以下簡稱百人會）將以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題，在北京召開論壇。這個集聚政府、學(xué)界、企業(yè)等多方精英的非官方組織，將對目前業(yè)內(nèi)爭議的各個電動車話題，發(fā)出自己的聲音。
“半年來，百人會圍繞影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個關(guān)鍵問題，進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，展開研討會，目前已經(jīng)形成了階段性報(bào)告?！卑偃藭?zhí)行副理事長歐陽明高表示，希望借此次論壇推動業(yè)內(nèi)對爭議話題形成共識。
12月21日，在百人會論壇召開前夕，歐陽明高接受了《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》的獨(dú)家專訪，就新能源汽車目前爭議的幾大熱點(diǎn)話題發(fā)表了自己的看法。
電動車市場化快速推進(jìn)
《21世紀(jì)》：中國電動汽車百人會集聚了各方精銳力量，它將通過怎樣的機(jī)制來影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策制定和發(fā)展方向？
歐陽明高：雖然百人會看上去很高端，但也不要對它過高地寄予期望。因?yàn)殡妱榆囃茝V是一件大事，不是哪一部分人就能完全影響和把控這一進(jìn)程。百人會人數(shù)不多，成立時間不長，做的工作有限，我們既不能發(fā)布命令，也不能讓政府一定要采納建議，只是針對熱點(diǎn)話題發(fā)表一些獨(dú)立的看法，為大家達(dá)成共識，消除分歧做些事情。
目前，電動車每走一步，就會有不同的意見出現(xiàn)，百人會的任務(wù)就是期望大家把利益拋開，先談?wù)J識，只有把認(rèn)識弄清楚，才能讓政策的制定更符合客觀現(xiàn)狀，這是百人會成立的目的。
《21世紀(jì)》：明年1月13日召開的電動車百人會論壇會有哪些重要課題成果將對外發(fā)布？
歐陽明高：百人會成立時間不長，我們將對現(xiàn)在業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)話題發(fā)表一些看法。比如，純電驅(qū)動的家用轎車發(fā)展，最近有很多不同意見出現(xiàn)，尤其是插電式混合動力的補(bǔ)貼問題，我們對此將有一些調(diào)查結(jié)果對外發(fā)布。
此外，針對低速短途電動車的發(fā)展、電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)路線、各國政策動向、電動交通一體化和智能化等諸多熱點(diǎn)問題都會有所涉及。但這并不意味著，經(jīng)過這次研討會，這些問題都能解決，百人會只是為解決問題、達(dá)成共識貢獻(xiàn)自己的力量。
《21世紀(jì)》：大家都說今年是電動車市場化的元年，您對今年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、市場化推廣有何評價(jià)？
歐陽明高：今年是新能源汽車進(jìn)入家庭的元年，這個目標(biāo)看來已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，常規(guī)電動車目前月銷接近1萬輛，與去年相比，月銷以10倍的速度增長，總量以5倍的速度增長，增長的勢頭很好。中央政府政策力度大、頻度高，消費(fèi)者享受到的實(shí)惠前所未有，所以市場也積極響應(yīng)。
但是從政策制定角度看，現(xiàn)在地方政府配套跟進(jìn)政策還存在問題，尤其是一些地方政府根據(jù)自己的利益在市場準(zhǔn)入方面還不能做到完全的公平、公正、公開，對有些車型設(shè)置一些障礙，不能按中央統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。有些補(bǔ)貼政策模糊、含混，不能到位，使企業(yè)在做市場推廣時，很難找到配套政策落實(shí)。
從技術(shù)角度看，現(xiàn)在我國的小型純電動車技術(shù)基本滿足市場需要，插電式混動汽車受到市場歡迎但車型供應(yīng)有限，電池技術(shù)水平基本滿足市場需求，也存在高質(zhì)量電池供不應(yīng)求的狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)還需要加大力度。
在一些高端技術(shù)方面，比如燃料電池技術(shù)，我們與國外還有一定差距，還需要一段時間發(fā)展。但總體來看，新能源汽車的自主研發(fā)技術(shù)在現(xiàn)有產(chǎn)品中還是占有絕對優(yōu)勢地位，95%以上的電動車以及電動車上采用的部件都是國內(nèi)研發(fā)的。從這個角度講，它比傳統(tǒng)燃油汽車要好很多。
在智能技術(shù)方面，一些基本的技術(shù)正在發(fā)展，雖然也有差距，但好的勢頭是，我們也有很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想進(jìn)入這個行業(yè)，所以政府也順應(yīng)了市場需求，正在就新能源汽車的生產(chǎn)準(zhǔn)入問題征求意見，所以技術(shù)、市場和政策的互動還是不錯的。
在配套基礎(chǔ)設(shè)施方面，目前存在很多誤解，亟待解決。事實(shí)上，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并沒有想象中那么困難，也不需要投入很多資金，只要家用轎車的充電方式以慢充為主，這個問題就很好解決，因?yàn)榛倦娫礃?biāo)準(zhǔn)都是220伏，普及推廣難度不大。
現(xiàn)在的問題卡在了物業(yè)上，純粹是利益之爭，只要下決心是完全可以解決的，這已經(jīng)影響到了電動汽車的推廣。
插電混動適合初期推廣
《21世紀(jì)》：從目前的推廣效果來看，您認(rèn)為究竟哪一種電動商業(yè)化路徑更適合我們？是北京的經(jīng)驗(yàn)還是上海模式？
歐陽明高：從電動轎車的角度看，在推廣初期，插電式是一種比較好的模式，因?yàn)樗梢韵脩糍徿嚨暮芏嘁蓱]，迅速把量做上去。之后，它會帶動基礎(chǔ)設(shè)施的完善過程，因?yàn)殇N量規(guī)模起來后，解決問題肯定比沒有規(guī)模時好辦一些。隨著規(guī)模的加大，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將逐步完善，而一旦有了基礎(chǔ)設(shè)施，我們調(diào)查的結(jié)果是，插電混動車90%左右的里程都是用電跑出來的。
所以我們需要容忍一些在電動車推廣初期存在的問題，比如車型可能并非那么令人滿意，使用可能也有挑剔的毛病，但從新能源汽車發(fā)展的全過程來看，它是一個初期進(jìn)行市場探索和滲透的非常好的模式，不僅中國是這樣，全世界都是這樣。
實(shí)際上，插電式混動汽車規(guī)模上去后，不但會帶動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也會帶動純電動車的銷售，所以這是一個互動的關(guān)系而不是對立。我對插電混動的推廣模式還是比較贊同的。
此外，還有一種租賃模式，它分兩種，一種是年租，比如一個村子租1000輛純電車交年費(fèi)，企業(yè)在這個村子設(shè)一個維修保養(yǎng)點(diǎn)，有問題就在這里換，這種方式目前推廣的效果還不錯。還有一種是分時租賃，主要在城市中心設(shè)置，也消除了顧客對純電動車不信任的心理，目前租賃模式在今年已經(jīng)推廣了1.3萬輛左右。
當(dāng)然，還有一種相對成本比較低的電動車，補(bǔ)貼之后，價(jià)格在5萬元到7萬元，賣得比較火，客戶完全看重使用中的經(jīng)濟(jì)成本?，F(xiàn)在賣出的純電動轎車大部分是這一類型。
除了上述幾種模式之外，以低速電動車為代表的非常規(guī)電動車，針對特定的客戶群體而來，也有一定的市場基礎(chǔ)。它的發(fā)展趨勢一是往高處走，變成常規(guī)電動車，還有一種趨勢就是要與常規(guī)電動車不一樣，微型、短途、輕量、安全、經(jīng)濟(jì)，速度問題提到每小時80公里也沒有問題，只要得到公安部門認(rèn)可，這也是一個很好的模式。
《21世紀(jì)》：低速電動車會不會納入到新能源汽車的范疇中？
歐陽明高：電氣化交通分很多種類型，有電動自行車、三輪電動摩托車、低速電動車、小型純電動車等等，這說明低速電動車至少是一種電動化的交通工具。所以它是不是新能源汽車其實(shí)并不重要，我們應(yīng)該從滿足交通需求的角度出發(fā)，用合適的技術(shù)，形成一個交通體系和法規(guī)體系，把它合理規(guī)范就可以了。也是說，只要我們通過體系幫助它找到一個位置，引導(dǎo)它到那個位置上去，與交通體系和法規(guī)體系相適應(yīng)就行了。
《21世紀(jì)》：您認(rèn)為以租代售和補(bǔ)貼購買哪種商業(yè)模式更有發(fā)展空間？
歐陽明高：這與車型有關(guān)，以租代售也是可以拿到補(bǔ)貼的，只是補(bǔ)貼到了租賃公司中去，而不是個人。這種模式如何盈利其實(shí)由企業(yè)決定，它們有各種選擇。比如康迪是上市公司，它可以從資本市場上獲利。而有的企業(yè)，它在城市中有停車場，這是政府租給它的，因?yàn)樗龅氖虑橛幸徊糠止残再|(zhì)，所以可以獲得一些類似停車場的公共資源，得到優(yōu)惠。
事實(shí)上，這幾種商業(yè)模式很難進(jìn)行經(jīng)濟(jì)上的比較，因?yàn)槠渲写嬖谥芏鄰?fù)雜因素，但隨著租賃和插電式混動車型的發(fā)展，直接的私人購買數(shù)量會越來越多，而租賃會慢慢發(fā)展為一種國外流行的汽車共享模式。
充電樁難建是偽命題
《21世紀(jì)》：隨著電動車銷量的增長，政府補(bǔ)貼會不會退出？比如插電式混動，現(xiàn)在銷售勢頭很好，它的補(bǔ)貼會不會逐漸減少，一些優(yōu)惠政策會不會取消？
歐陽明高：原則上講，隨著時間的發(fā)展，量的增大，補(bǔ)貼會逐步往下降。但是如何把握下降的速度和比例，這是一個技術(shù)活兒。未來的發(fā)展方向可能是購買環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼降低，但在其他環(huán)節(jié)上仍有優(yōu)惠，使得新能源汽車的市場熱銷得以持續(xù)。
比如在公交客車上，我們不反對補(bǔ)貼逐步退坡，但可以增加電費(fèi)的補(bǔ)貼，以前柴油車有油補(bǔ)，我們可以搞電補(bǔ)，這樣就可以持續(xù)推廣。而現(xiàn)在的家用轎車，燃油消費(fèi)稅已經(jīng)提到40%，這實(shí)際上就是在變相補(bǔ)貼電動車。此外，還有購置稅減免等各種手段，可以引導(dǎo)的政策空間很大。
《21世紀(jì)》：現(xiàn)在電動車市場化的癥結(jié)在基礎(chǔ)設(shè)施的完善上，政府也在近期出臺了對建設(shè)充電樁的優(yōu)惠政策，您認(rèn)為，現(xiàn)在最適合中國市場的充電樁最佳商業(yè)模式是什么？
歐陽明高：現(xiàn)在充電樁的推廣模式有兩種，一是車企在賣車時推廣，一是政府在公共領(lǐng)域建設(shè)。其實(shí)僅靠廠家力量推廣有些難度，他們與一個一個物業(yè)打交道，比較麻煩，所以政府應(yīng)該提供幫助，而不是僅僅建設(shè)公共充電站。
事實(shí)上，在充電樁的建設(shè)上，我們應(yīng)該改變要像建加油站那樣建充電設(shè)施的思路，也要改變要建高大上的充電設(shè)施思路，應(yīng)該讓充電比加油方便，建更多普及性的充電設(shè)施。比如把利用城市路燈系統(tǒng)的充電裝置盡快做起來，建一些看得見的、小的、便宜的、遍地都是的充電樁，國外已經(jīng)在這么做了。
其實(shí)充電樁的建設(shè)并不難，只要政府的力量發(fā)揮出來，根本不是難事，比如小區(qū)物業(yè)難題，政府是可以管的，關(guān)鍵是思路和重視程度問題。只要把物業(yè)這個難關(guān)打通，企業(yè)賣一輛電動車就帶一個充電裝置，很快就能推廣。所以充電基礎(chǔ)設(shè)施難建其實(shí)是一個偽命題。
