中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成1032.78萬輛和1009.56萬輛，比上年同期分別增長6.4%和4.8%，增幅分別回落4.7和6.3個百分點。與車市整體的下行相反，新能源市場的表現(xiàn)卻異?；馃?。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2015年上半年新能源車總計銷售量達(dá)到50，627輛，同比增長近3倍，而其中尤以自主品牌的表現(xiàn)最為突出。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括北汽、比亞迪、奇瑞在內(nèi)的自主車企前6個月總銷量達(dá)到49，214輛，占全國總量的98.5%。
新能源市場的發(fā)展自然是大勢所趨，雖然目前無論在技術(shù)層面還是配套設(shè)施層面都處于十分初級的階段，但是它對于傳統(tǒng)燃油車的替代肯定是必然的方向。而中國品牌也早在幾年前就大喊“彎道超車”，目前來看，雖然超車還有些不切實際，但是對于自主品牌而言，新能源市場確實是個蘊藏?zé)o窮機遇的藍(lán)海，關(guān)鍵就在于如何破局。
政策是拐杖 自主品牌何時學(xué)會走路
去年習(xí)近平總書記參觀上汽新能源的一番講話似一劑強心針，也催生出了之后在政策層面的諸多利好。對于政策扶持，業(yè)界一直將其視作“雙刃劍”——產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期政策補貼確實是打開市場的良藥，但是如果長期依賴扶持，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)又該何時學(xué)會自己走路呢？
“政策扶持的目的就是讓企業(yè)學(xué)會獨立行走。”在北京新能源汽車營銷有限公司副總經(jīng)理何斌看來，國家先期通過一系列的利好政策把整體產(chǎn)業(yè)扶持起來，對于企業(yè)來說絕對不能只把眼光局限在補貼本身，而是借此機會發(fā)展自己，提高研發(fā)水平和銷售能力，逐步的形成自己的競爭力。
雖然從國家到地方層面都出臺了一系列的補貼和獎勵政策，但是真正在落實層面，并不是所有企業(yè)和消費者都能夠拿到真金白銀。地區(qū)發(fā)展的差異性在新能源補貼方面表現(xiàn)的尤為突出。在北京和上海這兩大城市，一方面限購和車牌拍賣帶來的資格緊缺另純電動車型附加值提高，另一方面中央和地方加起來十多萬的補貼能夠切實地拿到手，也刺激了新能源市場的發(fā)展。
但是在其他新能源汽車推廣示范城市，則是另一種情況?！巴瑯邮窍拶彽某鞘?，北京、上海是一個情況，杭州、天津、深圳、廣州又是另一個層次，其他不限購的城市又是另外一個層次”，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，接下來在新能源汽車的扶持政策方面，如何有效地把北京和上海這種模式與全國接軌，做到均衡發(fā)展是當(dāng)務(wù)之急。
而除了直接的價格補貼之外，實際上消費者對于新能源汽車在扶持政策領(lǐng)域的需求還有很多方面。根據(jù)尼爾森汽車分享的調(diào)查數(shù)據(jù)，43%的用戶最關(guān)心價格補貼，其次是免費的電池，還有32%的用戶關(guān)注電價的補貼。因此包括過路費、停車費、限購、限行等一系列的政策優(yōu)惠都會拉動純電動車的消費，而對于自主品牌來說，國家層面的優(yōu)先扶持政策是他們領(lǐng)先外資品牌的一盞綠燈，在補貼政策逐年遞減的同時，如何抓住機遇拉動消費是最重要的課題。
認(rèn)知度低 如何真正打動消費者？
消費者對于新能源汽車的認(rèn)同度低，并沒有局限在自主品牌上，對于外資品牌包括豪華品牌的新能源汽車接受程度都處于較低的水平。消費者對于汽車這種產(chǎn)品的體驗絕大部分是來自燃油汽車，這種體驗是長期消費后產(chǎn)生的經(jīng)驗。對于新能源汽車，在續(xù)航里程（參配、圖片、詢價） 、電池?fù)p耗、安全系數(shù)等方面的擔(dān)憂和顧慮正是源于未知和沒有體驗。
比如對于續(xù)航里程的擔(dān)憂，實際上目前絕大部分新能源汽車都能夠達(dá)到200公里的續(xù)航里程，而在市區(qū)內(nèi)日常使用是能夠滿足需求的?！耙坏┫M者真正地能夠開上一輛新能源車，他們獲得的體驗往往超出預(yù)期許多倍，因此最重要的是讓他們從想象和推測階段過渡到實際體驗階段”，這是多年來從事新能源汽車銷售工作的江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理張金漢的切實感受。
在新能源汽車私人市場最為發(fā)達(dá)的北京，我們已經(jīng)看到了越來越多的消費者選擇嘗試這種新生事物。北京市交通委主任周正宇透露，在最新一期的搖號中純電動汽車的指標(biāo)申請數(shù)已經(jīng)高于指標(biāo)配置數(shù)，必須搖號才能獲得。而未來北京市將每年再多拿出6萬個指標(biāo)向純電動車傾斜。
不管是不是在對搖號資格的渴求下“被動”選擇新能源汽車，在這種對消費者潛移默化的“認(rèn)知教育”過程中，我們可喜的看到消費者的認(rèn)知度正在逐年提升。比如油電混合動力汽車2012年的認(rèn)知度僅有40%，而2014年已經(jīng)達(dá)到了80%；對于純電動汽車的認(rèn)知度今年已經(jīng)達(dá)到了72%，相對較低的插電式混合動力汽車的認(rèn)知度也有48%。這些數(shù)據(jù)充分說明了，用戶的消費習(xí)慣是可以被改變的，在政策的引導(dǎo)，和企業(yè)及媒體不斷地傳播影響下，將會有更多的消費者選擇嘗試新能源汽車。
大勢所趨 也要耐得住寂寞
2015年5月8日，國務(wù)院發(fā)布了《中國制造2025》，提出了中國制造強國建設(shè)三個十年的“三步走”戰(zhàn)略。其中明確指出到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上；到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。
可以看出在新能源汽車的發(fā)展上，國家對自主軍團寄予了厚望，然而要在不到五年的時間內(nèi)，實現(xiàn)從10萬到100萬的突破，這個過程注定會異常艱辛。而從近期自主品牌的一系列動作我們也看出了大家發(fā)力新能源的決心和信心。
據(jù)不完全統(tǒng)計，從今年5月份至今的2個多月時間內(nèi)，比亞迪、長城汽車、力帆股份等多家上市整車企業(yè)宣布定增以發(fā)力新能源汽車，擬募集資金凈額達(dá)到400億元。而就在7月21日，江淮汽車披露了非公開發(fā)行預(yù)案，擬募集資金凈額不超過45億元，投向新能源乘用車及核心零部件、高端及純電動輕卡、高端商用車變速器等3個項目。
未來已來，在新能源汽車領(lǐng)域已占據(jù)了天時地利的自主品牌軍團，只有耐住寂寞苦修內(nèi)功，方能實現(xiàn)破局。
