中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，日本在技術(shù)方面領(lǐng)先，韓國(guó)在產(chǎn)值方面最大，中國(guó)則在產(chǎn)能方面最大并最具有市場(chǎng)潛力。
作為新能源汽車(chē)的核心支柱，車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接影響著新能源汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)水平和應(yīng)用前景，是決定新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、市場(chǎng)化的關(guān)鍵。
對(duì)于當(dāng)前車(chē)用動(dòng)力電池的發(fā)展?fàn)顩r，新出版的《中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2015)》指出，中、日、韓、美、德等國(guó)家是目前車(chē)用動(dòng)力電池研發(fā)產(chǎn)業(yè)化及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的主要推動(dòng)者與參與者。其中，中、日、韓三國(guó)在消費(fèi)類(lèi)電子用小型鋰離子電池方面處于技術(shù)和市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，而目前鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)也主要集中在中、日、韓三國(guó)。此外，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，日本在技術(shù)方面領(lǐng)先，韓國(guó)在產(chǎn)值方面最大，中國(guó)則在產(chǎn)能方面最大并最具有市場(chǎng)潛力。
單從中國(guó)的角度來(lái)觀察，來(lái)自中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所的研究員肖成偉博士在前不久舉辦的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上介紹，我國(guó)目前具有眾多的鋰離子電池及關(guān)鍵原材料研發(fā)機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)制造裝備技術(shù)日漸成熟，形成了全球最為完善的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈體系，培養(yǎng)了眾多熟練的產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人，積累了豐富的鋰離子電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。
記者也注意到，作為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)“三縱三橫”技術(shù)體系中的“第三橫”，動(dòng)力電池和電池組管理系統(tǒng)，實(shí)際上一直就是國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)——節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中拖底的那重要一“橫”。
大規(guī)模商業(yè)化基礎(chǔ)已具備
從各式電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)來(lái)看，四種主要型式的電動(dòng)汽車(chē)中，混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)的動(dòng)力裝置均含有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而純電動(dòng)汽車(chē)(EV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)則不含有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，只靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，只不過(guò)后者的能量來(lái)源是氫氣。從電池的角度看，盡管四種電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力裝置與能量來(lái)源各異，但均需要?jiǎng)恿﹄姵叵到y(tǒng)，這也正是為什么說(shuō)動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)最為基礎(chǔ)和關(guān)鍵的核心部件。
再?gòu)母魇诫妱?dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的技術(shù)要求來(lái)看，從微混、中混、全混到插電式、純電動(dòng)、燃料電池汽車(chē)，其主要指標(biāo)的要求是漸進(jìn)的。如在典型電壓方面，微混只需普通的12伏電壓系統(tǒng)即可，中混要求36~120伏電壓，從全混往后則需要200~400伏的高電壓;能量需求方面，微混的指標(biāo)是0.6~1.2千瓦時(shí)，到了純電動(dòng)則需要10~30千瓦時(shí)的能量;電池體系本身也從鉛酸到鎳氫再到鋰離子的高能量電池，電池壽命所要求的循環(huán)次數(shù)也從30萬(wàn)次上升到30萬(wàn)次循環(huán)+3000次深循環(huán)。
肖成偉博士表示，滿足轎車(chē)使用的鋰離子電池2010年已經(jīng)具有基本的規(guī)模產(chǎn)業(yè)化能力，能量密度與功率密度也在逐漸提高，以鋰離子電池為代表的新型動(dòng)力電池將使電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。
一直走在規(guī)范發(fā)展的路上
記者注意到，在工信部發(fā)布的《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中指明，國(guó)家鼓勵(lì)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，建立產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)范和質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)技術(shù)和管理創(chuàng)新，提高產(chǎn)品研發(fā)和制造水平，提升產(chǎn)品性能和質(zhì)量，滿足新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。
與此相對(duì)應(yīng)，我國(guó)在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)制訂和行業(yè)規(guī)范管理方面的工作已經(jīng)大面積展開(kāi)。從車(chē)用動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)觀察，我國(guó)目前已在電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池性能要求、安全要求、循環(huán)壽命要求及各自的試驗(yàn)方法方面有了國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)，并且在電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)方面有了相應(yīng)的國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心新能源汽車(chē)室主任孟祥峰博士表示，對(duì)于動(dòng)力電池的測(cè)評(píng)，應(yīng)該從整車(chē)集成和實(shí)際使用出發(fā)，通過(guò)對(duì)電池深入細(xì)致有效的測(cè)試評(píng)價(jià)，將性能良好的電池通過(guò)集成技術(shù)的疊加，進(jìn)一步提升其安全性和綜合性能，以推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，從而促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
產(chǎn)業(yè)崛起態(tài)勢(shì)已經(jīng)形成
肖成偉介紹，2015年，全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)投資總計(jì)在100億~120億美元，產(chǎn)能超過(guò)500億瓦時(shí)，投資平均強(qiáng)度為250美元/千瓦時(shí)，折合成人民幣計(jì)價(jià)為1.6元/瓦時(shí)。而在國(guó)內(nèi)，目前已形成珠三角、長(zhǎng)三角、京津地區(qū)、中原地區(qū)四大產(chǎn)業(yè)集聚群，產(chǎn)業(yè)總況是近100億元的產(chǎn)業(yè)資金投入，近200億瓦時(shí)的年產(chǎn)能，以及近100家動(dòng)力電池企業(yè)。肖成偉說(shuō)，我國(guó)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了鎳氫電池、鋰離子電池、超級(jí)電容器及關(guān)鍵材料(錳酸鋰、磷酸鐵鋰及三元材料、碳負(fù)極材料、隔膜)以及生產(chǎn)裝備的產(chǎn)業(yè)化，整體動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)崛起的態(tài)勢(shì)已經(jīng)形成。
從各主要汽車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)的電池國(guó)家計(jì)劃和中國(guó)的動(dòng)力電池路線圖可以發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力電池作為中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展最為關(guān)鍵的零部件，得到了高度重視和重點(diǎn)關(guān)注。目前的動(dòng)力電池模塊能量密度為100~150瓦時(shí)/公斤，循環(huán)壽命為1200次，成本為3~4元/瓦時(shí)，承擔(dān)的是萬(wàn)輛級(jí)別的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè);2015年的規(guī)劃目標(biāo)是模塊能量密度在150瓦時(shí)/公斤之上，循環(huán)壽命達(dá)2000次，成本為2元/瓦時(shí)，承擔(dān)的是50萬(wàn)輛級(jí)別的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè);到2020年時(shí)，動(dòng)力電池模塊的能量密度則要達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，循環(huán)壽命達(dá)3000次，電池成本為1.5元/瓦時(shí)，承擔(dān)的將是500萬(wàn)輛級(jí)別的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。與當(dāng)前相比，2020年時(shí)動(dòng)力電池的能量密度是現(xiàn)在的2~3倍，循環(huán)壽命是目前的2.5倍，成本只是當(dāng)前的37.5%~50%。按此數(shù)據(jù)可以粗略地估算，到2020年時(shí)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的綜合性價(jià)水平將是當(dāng)前的5倍左右，屆時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)總量達(dá)到當(dāng)前(以2014年的全國(guó)銷(xiāo)量7.85萬(wàn)輛計(jì))的5倍即接近40萬(wàn)輛應(yīng)該一點(diǎn)不成問(wèn)題。
