中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：10 月21-24 日，以“選擇·行動(dòng)--未來從現(xiàn)在開始”為主題的2015節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會(huì)暨中國(guó)國(guó)際純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車及關(guān)鍵零部 件技術(shù)交流展覽會(huì)在北京國(guó)家會(huì)議中心舉辦。以下為中國(guó)工程院院士楊裕生講話實(shí)錄。
中國(guó)工程院院士 楊裕生
楊裕生：各位同志上午好，現(xiàn)在我們國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展應(yīng)該說是比較快的，那么十三五到底應(yīng)該怎么做，政府部門有些政策，我對(duì)這些政策也進(jìn)行了研究學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)研究過程當(dāng)中，有些想法。對(duì)于當(dāng)前汽車發(fā)展，電動(dòng)汽車發(fā)展當(dāng)中存在的一些問題，有些看法。今天在這里作為十三五快到來之前的一個(gè)會(huì)，提出來和大家一起來討論，那么有一些呢和政府部門的一些政策或看法可能有些不一樣，那么我覺得作為百家爭(zhēng)鳴，一家之言也提出來進(jìn)行探討。
互聯(lián)網(wǎng)的問題我覺得，現(xiàn)在發(fā)展很快，能夠起很大的作用，在電動(dòng)車的發(fā)展當(dāng)中，特別是對(duì)電動(dòng)車的安全問題，我希望能夠起比較好的作用。但是因?yàn)檫@還是處于一個(gè)剛剛開始發(fā)展的階段，還需要學(xué)習(xí)理解研討，所以我今天在這方面還談不出太多意見，但是我很希望它能夠在電動(dòng)車當(dāng)中，能夠多發(fā)揮作用。
那么還有七十天，就進(jìn)入十三五了，那么十三五計(jì)劃期間，電動(dòng)汽車怎么發(fā)展，我想提出講四個(gè)問題，第一個(gè)是電池是首要的決定性因素，第二個(gè)是十三五電池的技術(shù)，第三是用好現(xiàn)有的電池，發(fā)展電動(dòng)汽車。第四是控制電動(dòng)車補(bǔ)貼總額，明確企業(yè)開發(fā)責(zé)任，講四個(gè)問題。
現(xiàn)在講第一個(gè)，電池是電動(dòng)車發(fā)展的首要決定性因素，電池的安全性和比能量關(guān)系到電動(dòng)汽車的安全性和續(xù)駛歷程，十三五電動(dòng)汽車的安全性和續(xù)駛歷程，決定于十二五的電池以及十三五最初兩三年的電池的水平。超越電池水平搞電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，這是一種冒進(jìn)的行為，難免會(huì)發(fā)生汽車趴窩，也就是說行駛一段時(shí)間之后就行駛不動(dòng)了，或者行駛歷程很快，還發(fā)生燃料的事故，這就會(huì)造成國(guó)家很大的浪費(fèi)，造成企業(yè)和個(gè)人很大的浪費(fèi)。
這些問題都不是空穴來風(fēng)，而是現(xiàn)實(shí)很殘酷的現(xiàn)實(shí)事實(shí)。我們國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展很快，在快當(dāng)中，存在了一系列存在的問題，需要很好地大家引起注意。
第二個(gè)問題，講一講十三五的電池技術(shù)，第一點(diǎn)要在安全第一的前提下，提高鋰離子電池的比能量，鋰離子電池將長(zhǎng)期是動(dòng)力電池的主力，這一點(diǎn)是不容懷疑。要發(fā)展高電位的正極，目前的重點(diǎn)是在三能材料，以及高壓的這些材料也可以發(fā)展，但是它的安全性，它們的安全性存在問題。另外要發(fā)展高安全性的負(fù)極，包括硅碳，軟談，硬談這些負(fù)極，電池要發(fā)展長(zhǎng)壽命，寬溫度范圍，高電壓電池。三元正級(jí)的電池要提高安全性，這個(gè)問題現(xiàn)在很嚴(yán)重。
估計(jì)在十三五實(shí)用的單體比能量不會(huì)超過200Wh/kg。關(guān)于純電動(dòng)公交車，我想提出強(qiáng)調(diào)一下，目前趴窩，未老先衰的舊賬還沒有還，也就是從十一五到十二五遺留很多的問題，很多城市的純電動(dòng)公交車，已經(jīng)走不動(dòng)了，或者走的已經(jīng)完全不走了，那么這些問題還沒有了，現(xiàn)在要預(yù)防要防備十三五繼續(xù)產(chǎn)生類似的問題，這個(gè)問題怎么防治，需要大家來動(dòng)腦筋。
安全第一，就是不要片面地追求高比能量，現(xiàn)在這個(gè)傾向很嚴(yán)重，因?yàn)槎ǖ哪繕?biāo)就是要純電動(dòng)汽車的續(xù)駛歷程要不斷地提高，因此就要求電池的比能量要不斷提高，那么這樣現(xiàn)在已經(jīng)把這個(gè)安全問題，并沒有提到第一位的這樣一個(gè)位置來重視，因?yàn)檫@個(gè)蓄電池是一個(gè)含能的器件，都有不同程度的危險(xiǎn)性，鋰離子電池要提高不比能量，但是要安全第一。要優(yōu)先使用高安全性的電池，寧愿犧牲一些比能量。在規(guī)模蓄電的設(shè)計(jì)當(dāng)中，要控制不發(fā)生連鎖反應(yīng)，就是一個(gè)電池出了問題，其他周圍的電池不要繼續(xù)發(fā)生燃燒爆炸這樣的現(xiàn)象，在使用當(dāng)中要建設(shè)安全操作規(guī)程，絕不可以濫用電池。
現(xiàn)在磷酸電池安全性高，價(jià)格低，用途廣。
關(guān)于下一代的動(dòng)力電池，也一種說法認(rèn)為是鋰硫電池，由于鋰離子電池難以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車50公里歷程，日本NEDO提出鋰硫、鋰氧是后鋰離子電池，這是單純的從理論比能量一項(xiàng)考慮而得的推論。所以要指望鋰硫電池，我覺得是很難指望，當(dāng)然這個(gè)鋰硫電池可以在其他的地方，功率要求不高的地方，可能有它的作用，但是在動(dòng)力電池上，我覺得日本的提法是要打問號(hào)。
還有下下代的動(dòng)力電池是鋰氧電池，這個(gè)更懸乎，除了剛才鋰硫電池之外，那么這個(gè)雙功能的氧正極，是一個(gè)世界性的難題，多年來沒有很好解決，那么現(xiàn)在新電池，鋰電池都遇到這樣的問題，多少年來都沒有解決，現(xiàn)在指望要把這個(gè)難題加到鋰氧電池上更懸乎，希望更渺茫。
我覺得國(guó)家可以支持個(gè)別的團(tuán)隊(duì)來長(zhǎng)期研究，但不能寄予過高的期望。
第四大力推動(dòng)鉛炭電池的提高和應(yīng)用，鉛炭電池保持了鉛酸電池的優(yōu)點(diǎn)，便宜安全原料容易得到可靠，我們國(guó)家十二五一個(gè)重要的成果，尤在部分核電態(tài)高倍率放電循環(huán)壽命大于20萬次，所以可以在電動(dòng)汽車?yán)锩嬗泻芏嗟呢暙I(xiàn)。
第一個(gè)就是在微混和啟停汽車?yán)锩?，十三?020前要作為標(biāo)配，也就是所有的燃油車都要有啟停的功能，這個(gè)鉛炭電池就可以起作用。
第二是微型的短程汽車作為動(dòng)力電源。第三是增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力電源，所以要加緊完善鉛炭電池的產(chǎn)業(yè)鏈，特別是把這個(gè)超級(jí)活性炭做好，來大力推廣這樣的新技術(shù)。
第三個(gè)問題，我要講的是用好現(xiàn)有的電池發(fā)展電動(dòng)汽車，就是現(xiàn)有的電池應(yīng)該說是比較成熟的電池，不要冒進(jìn)，所以如何發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)際上是如何用好現(xiàn)有的電池。我對(duì)十三五電動(dòng)汽車發(fā)展的主張，第一是要為小型低速純電動(dòng)汽車開綠燈，這個(gè)我在這里再一次呼吁，這個(gè)是國(guó)家一些部委已經(jīng)開始重視，但是到現(xiàn)在還沒有落實(shí)。因?yàn)殡妱?dòng)車做小了，所有的矛盾都可以解決，可以大量的節(jié)能減排，滿足最廣大人民群眾的需求。第二點(diǎn)是大種型汽車要以純電驅(qū)動(dòng)的增程式為主。現(xiàn)有的鋰離子電池的性能完全可以漫談增程式車的要求，鉛炭電池也有用武之地。
第一就是當(dāng)前長(zhǎng)里程的純電動(dòng)汽車不宜作為重點(diǎn)，這個(gè)問題現(xiàn)在爭(zhēng)論很大，最近一些部委開會(huì)發(fā)表的言論，還是要堅(jiān)持純電動(dòng)車，我認(rèn)為這是在目前來講，不是一個(gè)很好的發(fā)展的重點(diǎn)，純電動(dòng)車就是只有電動(dòng)，而目前的比能量鋰離子電池，純電動(dòng)車實(shí)際的里程是150公里為合理，如果更長(zhǎng)了電池就要多，電池多了車子重，耗油大就需要更多的電池，這樣就不合理了?，F(xiàn)在有的城市強(qiáng)調(diào)只用純電動(dòng)汽車，就想一步登天，這是違背循序漸進(jìn)的發(fā)展規(guī)律，包括我們北京市在內(nèi)。
比亞迪最早做的是E6，電池有700公斤，現(xiàn)在回過頭來搞插電式秦，現(xiàn)在效果很好，這個(gè)秦實(shí)際上是正常的。特斯拉大家認(rèn)為很好，它的電池裝了85kwh，這是最近美國(guó)朋友來講的，所以它現(xiàn)在已經(jīng)燒了十三輛車，這個(gè)車子怎么燒的，主要是從電池里面燒的。它現(xiàn)在也打算搞普及型的，不搞這種高檔的了，不是不搞，不單純搞這種高檔的。
所以我們國(guó)家應(yīng)該量電池之力而行，制定標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展低速微型車，不要搞高速的，電池負(fù)擔(dān)不了的車型。
第二個(gè)就是要巧用電池，發(fā)展增程式電動(dòng)車，也就是在車上裝了一個(gè)發(fā)電機(jī)，這個(gè)發(fā)電機(jī)要燒油，但是它這個(gè)發(fā)電機(jī)用的內(nèi)燃機(jī)功率很小，只有一半左右，所以它可以在最近的那條線來運(yùn)轉(zhuǎn)，可以節(jié)油50%。
它的好處很多，現(xiàn)有的鋰離子電池完全滿足要求，安全性很高。車輛在行駛當(dāng)中，發(fā)電機(jī)給電池充電有什么好處，就是這個(gè)電池整個(gè)是處于半充和半放的狀態(tài)，它既不充滿也不放完，就是中間的這樣一個(gè)充電狀態(tài)。好處有第一個(gè)是內(nèi)阻小，發(fā)熱量小，不過充，安全有保障，不過放，循環(huán)壽命長(zhǎng)，淡化了不一致性的問題，而且可以簡(jiǎn)化電源管理系統(tǒng)，還可以用漣漪的鋰離子電池，雖然車上要燒油，但是能節(jié)約50%的油，好處很多。
去年國(guó)家交通部舉辦的一個(gè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的文化之旅，用了兩輛增程式的車，從連云港到烏魯木齊走了五千多公里，沿途沒有充電，而同行的進(jìn)口的兩輛客車，蠔油是32升，這是非常高的節(jié)油水平，也有人說，增程式只有在城市行駛節(jié)油高，但這個(gè)想法落后了。
所以把增程式電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)總結(jié)一下，電池組不會(huì)缺電和過放電，壽命長(zhǎng)，安全性高，可以不用充電樁，可以遠(yuǎn)距離行駛，可以晚間在停車場(chǎng)充電，用戶可以節(jié)省開支，電池少，成本低，節(jié)油率50以上，我們要看到各個(gè)國(guó)家發(fā)展汽車的程度不一樣，日本搞深混車已經(jīng)成熟，所以燃料電池車把它作為重中之重，我認(rèn)為現(xiàn)在沒有到時(shí)候，不是現(xiàn)在的重中之重，而是要解決我們當(dāng)前國(guó)家能夠普遍推廣的使用的電動(dòng)車。不能跟著日本后面走。
美國(guó)是繞開日本的車?yán)锩娴膶＠?，所以它提出來一個(gè)發(fā)展插電式混合動(dòng)力車，這是美國(guó)人提出來的。
所以中國(guó)怎么走自己的路，我覺得就是要走純電驅(qū)動(dòng)的增程式，這個(gè)車子只有電驅(qū)動(dòng)，雖然有內(nèi)燃機(jī)但是它只管發(fā)電，它的動(dòng)力不直接到車轱轆上去。
增程式優(yōu)于其他的車種，這個(gè)就不詳細(xì)講了，和其他的車子做了一些對(duì)比。增程式電動(dòng)公交車，最容易向無補(bǔ)貼過渡，因?yàn)樗昧可?，成本低，與汽車同壽命，12米的客車可以逐漸降到80萬一輛，比燃油車高25萬，用兩三年省的油錢就可以補(bǔ)償回來，油錢要補(bǔ)償，這里面有一個(gè)觀念改變的問題。
第一個(gè)改變就是，用節(jié)能的油錢，來抵償車的差價(jià)，這一點(diǎn)要首先大家承認(rèn)，或者要這么做才行。要推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，是國(guó)民的義務(wù)和責(zé)任，這個(gè)不是說我愿意做就做，不愿意做就不做，而是應(yīng)該大家都來努力，第三個(gè)就是不要想通過電動(dòng)汽車的高補(bǔ)貼，從國(guó)家撈一把，這個(gè)問題現(xiàn)在非常嚴(yán)重。所有的大的汽車企業(yè)，哪一個(gè)汽車補(bǔ)貼高，就生產(chǎn)哪一種車，而不看這些車到底能不能長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，到底能不能安全運(yùn)行，先把補(bǔ)貼抓到手再說。
增程式電動(dòng)車，如果能夠享受公交車燃油補(bǔ)貼，我覺得也合理，這樣它的呼吁就比較大，甚至可以不用三年的時(shí)間，就可以把成本收回來。增程式電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用可以很多，包括長(zhǎng)途客車，出租車，乘用車，卡車，這個(gè)卡車加拿大已經(jīng)走在前面了，加拿大一個(gè)公司做了一個(gè)混合電動(dòng)卡車，實(shí)際上是增程式，每百公里耗油17升，它是一個(gè)純電，電池驅(qū)動(dòng)發(fā)電。
再一個(gè)是燃料電池電動(dòng)車，實(shí)際上是增程式，也就是說，這個(gè)框框跟剛才的增程式一樣，不同的是，它的用燃料電池在車上發(fā)電，過去認(rèn)為是電池組給燃料電池平衡功率，也可以然為是燃料車組給電池充電，增長(zhǎng)里程。十三五不要跟日本和美國(guó)的風(fēng)氣，而應(yīng)該穩(wěn)住心態(tài)，發(fā)展燃料技術(shù)，把技術(shù)做好，不要大規(guī)模做好燃料電池電動(dòng)車。
再有在其他的動(dòng)力車，譬如燃?xì)獾碾妱?dòng)車增程，成都有90輛，據(jù)說運(yùn)行的非常好，未來光伏發(fā)電發(fā)電效率提高了，也可以在車上用太陽(yáng)能發(fā)電來增加里程。
最后一個(gè)問題我想講一下，控制電動(dòng)汽車總額，明確企業(yè)開發(fā)責(zé)任。
今年5月份，四部委公布了一個(gè)十三五電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我做了一個(gè)計(jì)算，這個(gè)補(bǔ)貼的數(shù)額，十三五非常大，大到什么程度，如果實(shí)現(xiàn)2020年500萬輛目標(biāo)，按照四部委的通知，十三五要補(bǔ)貼3900億，這是中央政府補(bǔ)貼的，地方政府補(bǔ)貼還沒有算在里面。怎么算呢，有前期的計(jì)算，就是說2016年按照電動(dòng)汽車在整個(gè)汽車生產(chǎn)，按1%，2017年2%，2018年3%，2019年4%，2020年5%，按照每年加一個(gè)百分點(diǎn)的電動(dòng)汽車的比例，才能夠滿足十三五2020年完成五百萬輛汽車的這樣一個(gè)目標(biāo)，那么完成這個(gè)目標(biāo)之后，這個(gè)補(bǔ)貼的數(shù)就是三千九百億。
3900億，要多少人才能夠創(chuàng)造這么多的財(cái)富，不得了的一個(gè)數(shù)，如果有了這個(gè)3900億，可以做很多其他的事情，現(xiàn)在拿來做補(bǔ)貼，這里面值得不值得，應(yīng)該不應(yīng)該。
長(zhǎng)期的高額補(bǔ)貼不利于有效推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，我總結(jié)了四條，第一條汽車生產(chǎn)企業(yè)追逐補(bǔ)貼最高的純電動(dòng)客車，但電池壽命有限，趴窩的車子比比皆是，國(guó)家損失嚴(yán)重。
第二條，大部分補(bǔ)貼成了汽車企業(yè)的超額利潤(rùn)，普通納稅人的錢補(bǔ)給了有錢買車的富人，造成了社會(huì)不公。
第三是汽車生產(chǎn)企業(yè)只享利益，沒有義務(wù)，于是不思降低成本去努力生產(chǎn)廣大群眾需求的車。
第四，是政府財(cái)政負(fù)擔(dān)太重，而拉動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的效果不佳。我們十二五原來定的50萬輛，現(xiàn)在剩下70天，眼看50萬輛很難完成了。
我們19個(gè)工程院的科學(xué)院的院士，聯(lián)名給國(guó)家寫了一個(gè)建議，這個(gè)建議是7月8號(hào)交上去的，我們建議的題目是，關(guān)于控制電動(dòng)汽車補(bǔ)貼總額，明確企業(yè)開發(fā)責(zé)任的建議，建議的內(nèi)容主要三條。
第一條，為十三五電動(dòng)汽車補(bǔ)貼總額設(shè)定一個(gè)上限，希望國(guó)務(wù)院來設(shè)定上限，而不是讓四部委去用多少錢算多少錢，用了再算，而是先算再用，希望國(guó)務(wù)院能夠定一個(gè)上限，譬如你是八百億也行，是一千億也行，要定個(gè)上限出來。
第二要明確各個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任，完善政策措施，我們提出的政策措施就是要適當(dāng)補(bǔ)貼，責(zé)任指標(biāo)，超額有獎(jiǎng)，以罰促產(chǎn)，所謂適當(dāng)補(bǔ)貼，就是十三五繼續(xù)補(bǔ)貼電動(dòng)汽車，但是金額要降低，加速逐年退步。
責(zé)任指標(biāo)就是要燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)有責(zé)任有義務(wù)，逐年提高電動(dòng)汽車在本企業(yè)生產(chǎn)銷售產(chǎn)品中的比例惡度，瑞士在美國(guó)加州已經(jīng)實(shí)行，效果顯著，現(xiàn)在美國(guó)已經(jīng)有9個(gè)州來效仿加州。
第三個(gè)建議是，繼續(xù)對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展加強(qiáng)支持，就是美國(guó)加州它的政策，它是政策的核心內(nèi)容是，要求汽車生產(chǎn)商在加州銷售的乘用車、小型車輛當(dāng)中，必須含有一定比例的零排放和部分零排放的車輛，這些年不斷的比例有變化，它要求到2020年，在加州銷售的車子里，應(yīng)該有6%的零排放或3.5%的部分零排放的車。在加州如果達(dá)到這個(gè)最低的分?jǐn)?shù)線，就達(dá)到指標(biāo)，如果達(dá)不到就要罰款，那么這個(gè)有長(zhǎng)期的政策規(guī)定，我們現(xiàn)在也已經(jīng)掌握這些一些資料。
所以我們19個(gè)老頭加在一起，平均的年齡是78歲，也不是老了沒有事做，而是感覺這個(gè)問題太嚴(yán)重，所以我們花了很多的時(shí)間提了這樣的建議，我們認(rèn)為他山之石，可以共用。
最后我講幾點(diǎn)，第一個(gè)當(dāng)前電池水平?jīng)Q定了十三五電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該發(fā)展微型低速純電動(dòng)汽車或增程式純電驅(qū)動(dòng)汽車。
第二點(diǎn)是政府要明確汽車企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車的責(zé)任，完善獎(jiǎng)罰政策措施，加速補(bǔ)貼退步，使我國(guó)十三五電動(dòng)汽車走上更健康的發(fā)展造成。
十三五在鋰離子電池安全第一的繼續(xù)提高比能量，為提高十四五電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)水平打基礎(chǔ)。
第三五燃料電池電動(dòng)車要切實(shí)研究技術(shù)，不根外國(guó)搞批量上路，要穩(wěn)定心態(tài)走好自己的路，謝謝大家。
