國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡稱規(guī)劃)。規(guī)劃提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛，到2020年，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
然而，由于種種原因，目前發(fā)展新能源汽車卻面臨著巨大的挑戰(zhàn)，前進道路受阻。
消費者購買興趣不高
2009 年開始實施的汽車業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃提出了“電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模”的目標，包括“改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。但到目前為止，統(tǒng)計顯示50萬輛和5%兩個目標都沒有達到。
即便是免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，即便是有停車費、電價、道路通行費等優(yōu)惠，即便是有購買補貼，即便是新能源汽車免征車輛購置稅、增值稅稅率降至13%等，消費者對新能源汽車的購買興趣依然不高。例如，比亞迪e6純電動車售價36.98萬元，國家政策補貼購車者每輛6萬，深圳補貼6萬，迄今市場上問津者還是寥寥無幾。近期，廣州首輪購車搖號，904個新能源車牌無人問津。
問題究竟出在什么地方呢?
“新能源汽車市場‘遇冷’的情況，是其發(fā)展過程中必然經(jīng)歷的階段。”中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所能源經(jīng)濟研究室副研究員白玫博士接受記者采訪時指出，“就目前而言，市場不熱的原因主要是新能源汽車的成本高、消費者用車習慣、性能和新能源汽車的基礎設施不完備等。”
白玫說：從價格來看，即使扣除國家相關(guān)補貼和稅收優(yōu)惠，電動車的價格仍然相當于普通車價格的兩倍。以比亞迪轎車為例，比亞迪 e6先行者新能源汽車和比亞迪 G6-1.5TID尊榮型普通汽車，兩款車大小、性能差不太多，但價格前者為36.98萬元，后者為11.58萬元，兩者價格相差巨大。再比如客車，目前市場上12米長車型電動客車普遍價格在200萬-250萬元左右，而相同大小的柴油動力客車的價格在60萬-70萬元左右。
從性能來看，還是前面兩款轎車，電動車的重量是2.30噸，普通車是1.45噸。新能源汽車的性能和使用便利程度也有待提高。
中投顧問高級研究員李宇恒在接受記者采訪時也指出：擔心充電不方便，跑不了長途，電池的安全問題以及價格高都是電動汽車引不起消費者產(chǎn)生濃厚興趣的原因。
李宇恒提出新能源車急需解決的問題：第一，電池能量低、續(xù)駛里程短。第二，技術(shù)標準不完善不統(tǒng)一。第三，政府豐厚的補貼易導致地方保護。第四，基礎配套設施不完善，充電站數(shù)量遠遠少于加油站。第五，新能源車價格普遍偏高。
李宇恒認為，由于技術(shù)的成熟與基礎設施的完善還有一段相當長的時期，新能源車仍停留在產(chǎn)品和樣品階段，對市場推廣和商業(yè)運作還有相當大的距離。只有充分重視傳統(tǒng)汽車行業(yè)的技術(shù)革新，才能給新能源車奠定一個扎實的基礎。
