中國儲能網訊：除了在傳統(tǒng)汽車市場謀求主導地位之外，新能源汽車正在成為豪華汽車品牌們爭奪的下一個戰(zhàn)場。
金九銀十是新車扎堆亮相或上市的季節(jié)。而從今年9月1日起實施的新能源車免征購置稅政策則讓三款新能源汽車尤其引人注目：寶馬i3、沃爾沃S60L插電式混合動力車及比亞迪戴姆勒騰勢。
這三款新能源車差異明顯：i3是進口車，S60L插電式混合動力車將于明年上半年在成都工廠量產并投放市場，而騰勢則是中國新能源領軍企業(yè)比亞迪與全球豪華車巨頭奔馳合作的產物。不過，它們卻都有一個共同點：那就是它們都是豪華汽車品牌旗下的產物。
很顯然，除了在傳統(tǒng)汽車市場謀求主導地位之外，新能源汽車正在成為豪華汽車品牌們爭奪的下一個戰(zhàn)場。
政策利好
四年之前，比亞迪和戴姆勒正式牽手。雙方約定將設立一家新技術合資公司，為中國市場設計、研究和開發(fā)新電動車、電力傳動系統(tǒng)、車用動力電池和電動車的相關零部件。
四年過去，一輛被命名為騰勢的全新品牌的純電動車成為了當年比亞迪與奔馳合作的首個產物出現(xiàn)了在了中國汽車市場。
看起來，騰勢是趕上了好時機。7月9日，新能源汽車免征車輛購置稅政策出臺，9月1日正式實施；7月13日，財政部、科技部等部委公布公務用車“新能源化”的政策，要求2014年-2016年間，新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車，占當年配備更新總量的比例不低于30%……
這一系列的政策令今年的新能源汽車市場呈井噴之勢。10月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了9月份新能源汽車的產銷數(shù)量，當月產量2.2萬輛，同比增長超過20倍，環(huán)比也增長284.47%。中國新能源汽車月產量首次突破萬輛。而截至9月，2014年中國新能源汽車產量也已達60404輛，比去年同期的7564輛增長了698.57%。2013年，新能源汽車的產量為1.75萬輛，銷量1.76萬輛。
巨頭布道
市場的涌動刺激著各大車企的神經，而這一次，豪華品牌們則當仁不讓地擔當起了領導者的角色。
日前，專為中國市場打造的沃爾沃S60L插電式混合動力車在2014節(jié)能與新能源汽車展亮相。據(jù)悉，該車可提供純電動、混動和高性能三種駕駛模式，是沃爾沃在中國實施“三步走”戰(zhàn)略的重要一環(huán)，即從高效發(fā)動機到插電式混合動力，最后邁向純電動車，實現(xiàn)2020年“零傷亡、零排放”的企業(yè)愿景。
而9月底，寶馬旗下的電動車品牌“i”品牌也正式進入到了中國市場，并一舉發(fā)布了旗艦車型I8和走量車型i3兩款車型。
“今年是從中央到地方推廣電動車力度最大的一年?！北葋喌洗髂防帐紫瘓?zhí)行官廉玉波在接受采訪時表示，“所以對我們來說，是一個非常好的機會，必須抓住。”
分析認為，與自主品牌熱衷新能源汽車是寄望借此實現(xiàn)“彎道超車”的心態(tài)不同，豪華品牌對于新能源汽車的態(tài)度更像是一次品牌技術的展示和對未來市場的試水。但對現(xiàn)在蠢蠢欲動的新能源市場而言，豪華品牌們的舉動卻意義頗深。
從現(xiàn)有推出的新能源汽車來看，雖然能享受一定的價格補貼和政策優(yōu)惠，但能打動人，讓消費者接受，樂意買單看來并沒有那么容易。關鍵還是對其產品的信心沒有真正建立起來。而豪華品牌的新能源汽車卻更容易被消費者所接受，尤其是像騰勢這樣價格頗為親民的產品。豪華品牌的試水將會對新能源汽車的推廣起到重要作用。
目前，無論是寶馬的“i”系列，還是比亞迪戴姆勒的騰勢，都將目標消費人群直接切入了私人消費市場，它們是對手更是合作伙伴，對傳統(tǒng)汽車市場的沖擊效果值得期待。
