尊敬的萬鋼副主席，尊敬的陳清泰理事長，尊敬的徐冠華主任，尊敬的各位領導，各位嘉賓，各位朋友，大家下午好！很高興再次參加中國電動汽車百人會的論壇，在此我謹代表工業(yè)和信息化部，對論壇的舉辦表示熱烈的祝賀，并借此機會向長期以來關心、支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展的社會各界朋友表示衷心的感謝！
百人會自成立以來，在搭建溝通平臺、促進跨界交流、推動產業(yè)發(fā)展等方面，都做出了巨大貢獻，發(fā)揮了重要作用，國內外影響力也在不斷的擴大。我聽說，報名參加本次會議的人士接近10000名，可是本次論壇只能容納3000名，也表明百人會的影響在不斷擴大。
今天汽車及相關領域的各界人士齊聚一堂，圍繞電動、智能、共享、網(wǎng)聯(lián)帶來的挑戰(zhàn)和機遇進行研討和交流。我非常期待大家的真知灼見和寶貴的意見及建議，在這里我利用這次論壇，把我國在新能源汽車產業(yè)發(fā)展的最新進展情況、新形勢下我們所面臨的挑戰(zhàn)，以及下一步的工作思路，與大家做一個交流。
第一，過去一年工作進展情況。
過去的一年在黨中央國務院的高度重視和堅強領導下，我國堅持發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略不動搖。充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車部際聯(lián)席會議機制的協(xié)調作用，各有關部門、各地方政府大力的推動，密切的合作，共同來促進新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。主要開展的工作有以下幾個方面：
第一是加強頂層設計。2017年4月，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合發(fā)布了《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，加快汽車強國的建設，為未來十年汽車產業(yè)的發(fā)展提供指導。2017年9月，工業(yè)和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，著手建立促進節(jié)能與新能源汽車市場化發(fā)展的長效機制。各位都知道，2020年后新能源汽車補貼將全面退坡，這是一個重要的時間節(jié)點。為了接續(xù)這個政策，我們出臺了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，試圖用這個辦法來應對2020年后政府補貼退出以后，新能源汽車發(fā)展的市場化補貼機制。
第二，提升創(chuàng)新能力。通過國家重點研發(fā)計劃，工業(yè)強基工程，技術改造專項等，來支持新能源汽車的整車、動力電池、電驅動系統(tǒng)的研發(fā)和產業(yè)化。2017年3月，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財政部聯(lián)合發(fā)布了《促進汽車動力電池產業(yè)發(fā)展的行動方案》，加快提升我國汽車動力電池產業(yè)發(fā)展的水平。充分發(fā)揮國家動力電池創(chuàng)新中心和產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的作用，搭建國家級跨行業(yè)的新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新平臺，開展下一代鋰離子電池和新體系電池的協(xié)同攻關。
第三，促進推廣和應用。財政、工信、科技、發(fā)展改革、交通、稅務等部門不斷的完善財稅支持政策，研究出臺新能源汽車車輛購置稅和車船稅優(yōu)惠的后續(xù)政策，穩(wěn)定市場的預期。發(fā)展改革、財政、交通、能源、民航等部門研究促進民航機場場內車輛油改電，加快交通運輸行業(yè)新能源汽車推廣應用等問題。按照各自的分工，協(xié)同推進相關的工作。人民銀行、銀監(jiān)會、證監(jiān)會、保監(jiān)會等部門積極支持新能源汽車相關企業(yè)的掛牌上市、融資、并購重組，鼓勵保險行業(yè)開發(fā)適合新能源汽車風險特征的新保險品種。公安部積極推廣新能源汽車專用號牌的實施工作，部署在全國范圍內推廣應用新能源汽車的專用號牌。
第四，加強安全監(jiān)管。推動技術支撐、標準規(guī)范、運行監(jiān)控、安全責任和安全法規(guī)五大體系的建設，工業(yè)和信息化部、財政部建立了中央、地方和企業(yè)三級新能源汽車的監(jiān)管平臺，提高了車輛安全運行的水平?，F(xiàn)在我們投放市場的車輛都在監(jiān)管平臺上，可以實時反映出每一輛車實際運行的各種數(shù)據(jù)和情況。工業(yè)和信息化部、公安部、質檢總局、能源局等部門推動建立事前充電設施第三方認證，動力電池溯源制度，事中安全檢查、運營管理、充電管理以及相應的監(jiān)管等制度，事后的消防救援、責任追究、缺陷產品召回等制度，不斷完善新能源汽車安全監(jiān)管與保障體系。
在各方的共同努力下，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展又取得了可喜的成績。
一是產業(yè)的規(guī)模在持續(xù)擴大。2017年我國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產量占比達到了汽車總產量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。個人汽車消費市場正在快速興起，新能源乘用車去年銷售的占比接近75%。
二是技術水平有了顯著的提升，乘用車主流車型的續(xù)駛里程已經達到300公里以上，與國際先進水平同步。領先企業(yè)的動力電池單體的能量密度達到了2瓦時/公斤，價格達到了1.2元/瓦時。這兩個指標比2012年分別提高了2倍，下降了70%。
三是企業(yè)的實力在明顯的增強。骨干整車企業(yè)都已經建立完善的新能源汽車正向開發(fā)體系，新能源整車、動力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達到了8%以上，高于行業(yè)世界的平均水平。
四是配套環(huán)境日益優(yōu)化。充電網(wǎng)絡的建設在穩(wěn)步推進，公共場所、居民小區(qū)、單位內部、高速公路等主要場所的覆蓋率大幅度的體系，截止到去年年底，全國共建成公共樁21.4萬個，同比增長了51%，保有量居全球首位。新用戶私人樁的安裝率超過了80%。
二、產業(yè)發(fā)展面臨的新形勢、新問題
從世界范圍來看，新能源汽車已經成為各國汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。主要汽車國家及企業(yè)紛紛加快創(chuàng)新驅動和融合發(fā)展，產業(yè)形勢正在發(fā)生著深刻的變化。
一是全球市場規(guī)模在加速擴張。截止到去年年底，全球新能源汽車累計銷量超過320萬輛，2013年到2017年，年均增速45%，在歐洲挪威新能源汽車的銷量占比已經達到26%，較早提出了禁售燃油汽車的動議。美國、英國、德國等國家市場的滲透率也都超過了1%，新能源汽車已經進入全球規(guī)?；l(fā)展的新階段。
二是跨國汽車企業(yè)加大電動汽車領域的投入，加強戰(zhàn)略合作，加速電動化轉型。大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃、奧迪等企業(yè)都已經明確電動化轉型的時間表，提出在2030年甚至2025年實現(xiàn)電動化轉型的目標。豐田、寶馬、雷諾、日產等企業(yè)分別牽頭成立了電動汽車聯(lián)盟，在研發(fā)成本的分擔、技術成果的共享等方面開展務實的合作。
從我國產業(yè)發(fā)展來看，隨著新能源汽車滲透率和保有量的不斷提高，產業(yè)發(fā)展進入了新階段。一些發(fā)展不平衡不充分的問題也逐步凸顯。
一是充電基礎設施仍然是發(fā)展的短板。我國現(xiàn)在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。2020年規(guī)劃建設公共充電樁數(shù)量約50萬個，但是與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模仍然不匹配，我前面講了3.5：1，這個本來就不太高，如果按照200萬輛2020年年產銷量和500萬輛保有量來看，和我們計劃所建充電樁的數(shù)量來看，不但沒有優(yōu)化這個指標，還會進一步惡化這個指標。另一方面，充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成。存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。
二是政策體系仍需要完善。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等后續(xù)接替的政策需要提前研究，抓緊布局。中央政府各部門之間，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發(fā)展的活力。
三是核心技術還需要進一步突破。從動力電池來看，高端產品與國外的差距不大，但產業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強。在先進技術研發(fā)、產品的一致性保障以及國際化發(fā)展方面，與跨國企業(yè)相比，仍存在著不小的差距。從整車來看，我們真正意義上新一代純電驅動的平臺大多還沒有納入企業(yè)的研發(fā)計劃，已有的平臺大多是利用原來燃油車進行的改裝性平臺。燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，以企業(yè)為主體，產學研用相結合的創(chuàng)新體系還亟待完善。
四是后市場流通服務體系還有待健全。在售后服務方面，不同品牌新能源汽車的質保內容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售后服務配套體系滯后，對培育消費市場也有一定的負面影響。同時，新能源汽車二手車市場評估標準的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低，影響新車市場的長遠發(fā)展。另外積分辦法已經發(fā)布，但是部分企業(yè)還面臨著較大的達標壓力，以2016年為例，123家汽車整車企業(yè)當中，有42家沒有達到燃料消耗量標準的要求。其中也有產銷規(guī)模較大的企業(yè)，不少企業(yè)在新能源汽車產品規(guī)劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定的差距。汽車企業(yè)要根據(jù)積分辦法中平均燃料消耗量的標準和新能源汽車比例的要求，盡早進行產品研發(fā)和生產布局，反應慢了，不僅會有經濟上的損失，還會造成發(fā)展的被動。
三、下一步工作思路
下一步我們將深入貫徹落實黨的十九大精神，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，以深化供給側結構性改革為主線，堅定不移的貫徹新發(fā)展理念，瞄準世界產業(yè)發(fā)展的制高點，突出抓好重點領域和關鍵環(huán)節(jié)。推動新能源汽車高質量健康可持續(xù)的發(fā)展，具體來說主要做好以下四個方面的工作。
一是加強統(tǒng)籌協(xié)調，進一步形成發(fā)展的合力。充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議機制的作用，加強部門間政策措施的協(xié)調和銜接?？茖W統(tǒng)籌項目的布局，資源儲備開發(fā)與循環(huán)利用，加快構建動力電池回收利用體系，推動建立全國統(tǒng)一的新能源汽車市場，堅決破除地方保護，引導地方財政補貼逐步從鼓勵購買向支持充電設施建設，補貼充電服務費用等使用環(huán)節(jié)去轉變。
二是實施創(chuàng)新驅動，促進提質增量。加快動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等制造業(yè)創(chuàng)新中心的建設，集中行業(yè)的優(yōu)勢資源來協(xié)同攻關，充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，支持企業(yè)在新能源汽車平臺、整車集成等方面的創(chuàng)新，重點攻克下一代鋰電池和固態(tài)電池等新體系電池的關鍵核心技術。加快產品升級換代步伐，2020年單體電池要做到350瓦時/公斤，模組要做到260瓦時/公斤，還是蠻有挑戰(zhàn)的。提升正向設計開發(fā)的能力，不斷提高整車的輕量化和智能化水平，努力使整車性能達到甚至超過燃油汽車。
三是健全政策體系，完善發(fā)展環(huán)境。做好財稅優(yōu)惠政策的落實，加強補貼資金的監(jiān)管，完善新能源汽車監(jiān)管信息平臺，提升新能源汽車安全運行的水平。在這方面大家擔心補貼的政策會調整，實際上這個調整是勢在必行的。如果我們推遲到2020年底一次性調整，還不如分段釋放調整的壓力，使大家能夠平穩(wěn)渡過退坡的影響。同時要進一步完善新能源汽車的金融信貸、保險、租賃、二手車交易等營銷和服務體系，加快建立市場化的積分交易平臺，提供多種交易方式功能，還要研究制定積分經濟管理的措施，激活積分交易市場。提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度。
四是堅持對外開放，提高發(fā)展的水平。要加強國際合作和交流，積極牽頭國際標準的制定，提高國際的話語權和影響力。從技術、標準、規(guī)則的模仿者、跟蹤者、遵守者逐漸的轉變?yōu)橼s超者、創(chuàng)制者、引領者。堅持引進來和走出去兩條腿走路，不斷提高我們國際化發(fā)展的水平。一方面我們已經在自貿區(qū)自主率先放開了新能源汽車投資外資股比的限制試點工作，引進先進技術和高端人才，提高合資合作的水平。另一方面，我們鼓勵和支持優(yōu)勢企業(yè)抓住一帶一路建設，國際產能合作等機遇，設立國際化的研發(fā)機構，積極進行海外的布局，推動產業(yè)合作向合作研發(fā)、品牌培育等產業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)去轉移，加快融入全球的市場。
女士們，先生們，大力發(fā)展新能源汽車是建設汽車強國的重要突破口，是當前我國推動供給側結構性改革的重要抓手。經過多年的持續(xù)努力，我國新能源汽車發(fā)展成績喜人，但面臨的形勢依然嚴峻。我們必須不忘初心，牢記使命?！安获Y于空想，不騖于虛聲?！币徊揭粋€腳印，推動我國汽車產業(yè)加快邁向高質量發(fā)展階段，爭取早日實現(xiàn)從汽車大國向汽車強國的轉變。最后，預祝本次論壇圓滿成功。謝謝大家！
