中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)前，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，動(dòng)力電池的進(jìn)步成就了今天的電動(dòng)汽車，也決定著未來電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的步伐。如何推動(dòng)動(dòng)力電池與其他環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合將直接影響動(dòng)力電池，乃至新能源汽車的下一步發(fā)展前景。為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，6月27日，由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“中國(guó)（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇”在青海省西寧市召開。
大會(huì)由青海省人民政府副秘書長(zhǎng)郭臻先主持論壇，青海省副省長(zhǎng)、省國(guó)資委主任王黎明為論壇致辭，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)劉小詩、北京汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副董事長(zhǎng)黃世霖、浙江電咖汽車科技有限公司董事長(zhǎng)張海亮、北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司總裁高原、韓國(guó)SK集團(tuán)電池事業(yè)部本部長(zhǎng)Kang Sanghoom等嘉賓發(fā)表了精彩的演講。
以下為中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳發(fā)言實(shí)錄：
我的報(bào)告開門見山，因?yàn)槲易约鹤鰷y(cè)試評(píng)價(jià)也做了十幾年，中間材料的測(cè)試、電池的測(cè)試，包括整車的測(cè)試也分別做了比較多的內(nèi)容，集中點(diǎn)還是在電池上面，所以今天也是應(yīng)主辦方的要求，我的題目主要是集中于“動(dòng)力電池的測(cè)試評(píng)價(jià)與標(biāo)準(zhǔn)化”。
我報(bào)告的內(nèi)容主要會(huì)涉及到測(cè)試評(píng)價(jià)的內(nèi)容，也會(huì)涉及到現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)和未來的標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)的走向問題。首先說一下為什么，其實(shí)我們做測(cè)試評(píng)價(jià)的時(shí)候考慮的出發(fā)點(diǎn)還是會(huì)從最終終端的用戶、終端車的要求出發(fā)，我們來看整車對(duì)性能有哪些要求呢？第一會(huì)提到的續(xù)航里程，第二個(gè)加速的性能，包括加速的時(shí)間、最高加速度。第三個(gè)包括用戶使用安全，當(dāng)然安全其實(shí)是第一位的，安全是根本，還有經(jīng)濟(jì)性，包括能耗、排放等等這樣的一些性能，和使用的便捷性，這塊主要是充電的兼容和充電的安全這一塊。全氣候的使用條件，就是說對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性，最終就是環(huán)境友好，真正的是能夠節(jié)能環(huán)保的這樣的一個(gè)特性能不能體現(xiàn)出來。所以與這個(gè)相對(duì)應(yīng)的，我們對(duì)于電池的測(cè)試評(píng)價(jià)來說就會(huì)關(guān)注到相對(duì)應(yīng)的特性，比如說跟續(xù)航相關(guān)的能量密度，與加速性能相關(guān)的功率特性，與安全相關(guān)的當(dāng)然是重點(diǎn)，也是今天我講的重點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)性方面，跟它的循環(huán)壽命、日夜壽命以及性價(jià)比都會(huì)有關(guān)系。充電的特性包括快速充電的這樣一些特性，還有寬溫度范圍內(nèi)的性能，對(duì)應(yīng)的高溫、高濕、高寒這樣的使用條件，最后就是它的循環(huán)利用、梯次利用和回收這樣環(huán)節(jié)的考慮。這些都是我們對(duì)于電池評(píng)價(jià)和標(biāo)準(zhǔn)化方面會(huì)要關(guān)注的幾個(gè)方面。
第一部分，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)體系。
這是目前我國(guó)跟動(dòng)力電池相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)都在這兒。里面重中之重目前相關(guān)的就是這幾個(gè)紅色框架里面電池單體到模塊、到系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，這是現(xiàn)行的，電池要上公告、上車需要測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。除此之外有一個(gè)熱點(diǎn)大家可能也注意到，最近的回收利用，它的互操作性、互換性也是大家關(guān)注的重點(diǎn)。另外大家要注意到現(xiàn)在的前兩天剛剛網(wǎng)上公布的GBXXXX，電池的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，沒有TLGB、電池的安全性標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在已經(jīng)報(bào)批，我一會(huì)兒會(huì)給大家介紹一下，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的抽查以后會(huì)自動(dòng)替代掉4685和467.3，會(huì)成為安全強(qiáng)制要求標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗且粋€(gè)強(qiáng)標(biāo)，GB的標(biāo)準(zhǔn)。
我們逐一看一下，其實(shí)目前相應(yīng)的，我剛才說到了這幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都是在產(chǎn)品的準(zhǔn)入、行業(yè)的規(guī)范條件、相關(guān)方面都要求測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，除了剛才說到的幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)以外，大家還要關(guān)注的是最后面的那兩列，就是跟補(bǔ)貼相關(guān)的，一個(gè)是電池的能量密度的測(cè)試，這個(gè)是比較重要的額外的測(cè)試，還有一個(gè)就是電動(dòng)客車的安全條件，對(duì)于客車來說，除了一般的電池要求之外，在那個(gè)技術(shù)條件之外又增加了額外的對(duì)電池的要求。下面根據(jù)我們測(cè)試的結(jié)果想跟大家逐一地分享一些信息，為什么說信息呢？我不想說做太多的主觀的評(píng)價(jià)，但是我想大家從這些信息里面應(yīng)該能夠得到一些我潛在的評(píng)價(jià)內(nèi)容。
首先第一個(gè)是大家關(guān)心得非常非常多的能量密度和成組率的問題，其實(shí)我們看一下能量密度表，這是我統(tǒng)計(jì)的、我檢測(cè)的，我這個(gè)檢測(cè)中心在這幾年測(cè)試的系統(tǒng)的能量密度的這樣一個(gè)變化，從2015年平均的90.5Wh/Kg到今年的上半年138Wh/Kg，能夠看到這樣的一個(gè)迅速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，尤其是從2016、2017、2018這三年的變化，大家可以看到，這是檢測(cè)的數(shù)據(jù)，但是我對(duì)車的許可證，我也對(duì)現(xiàn)行市面上銷售的車的能量密度也進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，今年上半年前一季度銷售的車的能量密度基本上數(shù)量是在118Wh/Kg，也就是說今年測(cè)試的電池大概會(huì)在第二、第三、第四季度陸陸續(xù)續(xù)大家會(huì)看到銷售的車的能量密度會(huì)是38Wh/Kg，會(huì)是這樣的一個(gè)狀態(tài)。
我們?cè)倏匆幌鲁山M率，從2016年的0.63到去年的0.67，再到今年的0.74，增長(zhǎng)率也是非常高的。我們?cè)倏匆幌掳殉山M率再剖析一下，這是去年我統(tǒng)計(jì)了145款的數(shù)量，里面這是單體的，這是系統(tǒng)的，他們都有一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。我看單體的能量密度是173Wh/Kg，到系統(tǒng)是116Wh/Kg，這是成組率的來由，0.67，我是這樣測(cè)算的，細(xì)分一下這里面橙色的是三元的，藍(lán)色的是磷酸鐵鋰的，大家可以看到藍(lán)色明顯單體能量密度是在上面一個(gè)階層，大概在170到230之間，到系統(tǒng)的分布很有趣，基本重合了，這里面有這樣幾個(gè)訊息，首先看單體的磷酸鐵鋰是117，成組率的值是81.42%，最好的已經(jīng)超過了85%。三元是183到115.4，跟本身的密切性相關(guān)，磷酸鐵鋰本身的安全性比較好，所需要附加的成組的安全性的保障措施就會(huì)少很多，還有一個(gè)原因，當(dāng)然那個(gè)原因我只能簡(jiǎn)單說一下，因?yàn)槠鋵?shí)我們統(tǒng)計(jì)過，去年的磷酸鐵鋰百分之百，基本上是大部分是用在大巴車上的，三元是用在乘用車上的。去年整個(gè)電池體系的分布，我在有一個(gè)報(bào)告上講過，今天沒有給大家展示，去年整體的市場(chǎng)分布是磷酸鐵鋰占了50%，三元占了42%-43%之間，所以這個(gè)比例大家可以看出來，本身大巴車對(duì)于Pack集成的技術(shù)要求原則上來說會(huì)低于乘用車的，所以這些綜合因素會(huì)影響到它的成組率，但是根本原因還是因?yàn)楸旧淼陌踩缘牟町悺?
我今天給大家展示的數(shù)據(jù)其實(shí)是標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試以外，報(bào)告里不體現(xiàn)也不關(guān)心的內(nèi)容，但是還是想給大家展示一下，我們?cè)倏匆幌?，不同體系之間的差異，方形軟包和圓柱，大家都問哪個(gè)體系好，哪個(gè)有發(fā)展前途，從我們測(cè)試的樣本量來說，它們的樣本分布基本是差不多的，方形居多一些。它們里面的特點(diǎn)，軟包和圓柱本身單體的能量密度相對(duì)來說比方形的做得更高一些，但是我們?cè)倏匆幌鲁山M以后它這樣的一個(gè)表現(xiàn)，成組以后的能量密度的差異，我們?cè)倏匆幌鲁山M率，可以看到方形的成組率是非常高的，相對(duì)來說目前是最高的，而軟包的次之，圓柱的最低，大家也知道，包括像特斯拉的電池，它雖然單體的能量密度非常高，到成組了也就是到50%，甚至一開始的時(shí)候都不到50%，但是現(xiàn)在相對(duì)要高一些。所以這幾個(gè)體系大家的判斷，因?yàn)榻裉鞎r(shí)間很短，不太好展開講，其實(shí)還有很多，包括這種熱管理設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成方面的一些差異，我們有時(shí)間可以再深入地探討它們之間的優(yōu)缺點(diǎn)。
從能量密度再看成組的冷卻方式。我就是圍繞能量密度這一個(gè)事我就想展開看看后面的東西。成組的冷卻方式，這個(gè)是我們只統(tǒng)計(jì)了90幾款電池的系統(tǒng)參數(shù)，樣本數(shù)，一看里面86款是自然冷卻的，風(fēng)冷和液冷只有三款和七款，這是去年下半年的狀態(tài)。當(dāng)然不是全部的，是挑選有代表性的。大家一看說風(fēng)冷的能量密度最高，但是實(shí)際上我沒有把結(jié)論寫在這兒，我認(rèn)為這個(gè)結(jié)論是不對(duì)的，至少是不科學(xué)的，因?yàn)樗臉颖緮?shù)是不對(duì)等的。但實(shí)際上大家為什么選擇自然冷卻？很大的原因會(huì)受補(bǔ)貼政策的影響，在這種情況下實(shí)際上盡可能提高能量密度，所以原則上自然冷藏肯定是能量冷度是提高得最高的。實(shí)際深我們?cè)倏匆幌拢覜]做對(duì)它的冷卻方法做太多的評(píng)價(jià)。我給大家看一下2016年的數(shù)據(jù)和2017年上半年的數(shù)據(jù)，再到2017年整年下半年的趨勢(shì)大家可以看到，從最初的本來，我是能看到的，2015到2016年液冷的數(shù)量是呈上升的趨勢(shì)的，但是從2016年底到2017年是下降的趨勢(shì)，大家越來越多地選擇自然冷卻。在這兒我只想說一個(gè)觀點(diǎn)，當(dāng)然這是受政策的影響，但是對(duì)于整個(gè)乘用車的開發(fā)來說，我覺得大家還是要重視熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，在這塊目前來說大家越來越重視，我也看到技術(shù)的提升。風(fēng)冷設(shè)計(jì)我本身并沒有太多的支持的觀點(diǎn)為什么呢？因?yàn)榇蠹覍?duì)于電池的這種傳熱方式，這種風(fēng)道的流體力學(xué)，整體來說我認(rèn)為電池Pack的設(shè)計(jì)公司對(duì)于這方面的技術(shù)掌握還沒有那么高，所以它在那塊，如果用風(fēng)冷做得不好的話，反而使得電池的整個(gè)的一致性和這種不平衡衰減增大，所以在這種情況下選擇自然冷卻也是他們的一種方式，但是我還是建議大家要重視這種冷卻方式的選擇和熱管理的選擇。
剛才全部講的性能，但是從性能講出來它背后的東西，下面主要看安全，電池系統(tǒng)的安全現(xiàn)在有16項(xiàng)測(cè)試，包括機(jī)械的、環(huán)境的和電的測(cè)試，這個(gè)是前期2016年率，后來2017年我們?cè)黾恿艘粋€(gè)修改，大家認(rèn)為振動(dòng)太嚴(yán)苛了，修改以后，從21小時(shí)三個(gè)方向的隨機(jī)振動(dòng)變成三個(gè)小時(shí)的正弦振動(dòng)，機(jī)械安全的通過率就快速增長(zhǎng)。我認(rèn)為那個(gè)修改單我當(dāng)時(shí)是同一了，也是由我提交的，但是我對(duì)那個(gè)修改單并不認(rèn)同，因?yàn)檎艺駝?dòng)不是實(shí)際道路振動(dòng)的形式，但是當(dāng)時(shí)沒有太多的數(shù)據(jù)支撐，也沒有太多的積累，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)只有這個(gè)可參考，所以我們采用了這個(gè)，但是同時(shí)我們自己開展了研究，從實(shí)車的路譜采集出發(fā)，去采集到，我們用二十多輛車采集到這個(gè)數(shù)據(jù)以后，把不同路面進(jìn)行數(shù)據(jù)的平行化處理和正規(guī)化處理，最終得到了這樣的一個(gè)譜圖，這個(gè)新的隨機(jī)的譜圖，這個(gè)譜圖已經(jīng)寫進(jìn)GB的標(biāo)準(zhǔn)里頭，剛才我說的新的通過審查的標(biāo)準(zhǔn)里頭。所以這個(gè)大家可以關(guān)注一下。也就是說現(xiàn)在開發(fā)的產(chǎn)品你們不用等那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)出來再按照這個(gè)做了，現(xiàn)在開發(fā)產(chǎn)品就應(yīng)該按照新的振動(dòng)的隨機(jī)的譜圖去測(cè)試你們的樣品。
再說一下電動(dòng)客車的安全條件，里面跟電池相關(guān)的是有一個(gè)有熱失控和熱擴(kuò)散兩個(gè)測(cè)試，這兩個(gè)測(cè)試。我重點(diǎn)講一下熱失控，這個(gè)測(cè)試，我自己是從專家的角度持保留意見的，因?yàn)樗且箅姵剡^充到120%再加上到300度，而且是最小的控制單元，也就是說如果你是三個(gè)電池并聯(lián)的話要求三個(gè)電池并聯(lián)都拿過來做測(cè)試，要求不起火、不爆炸，這個(gè)對(duì)于高比能的三元來說是非常非常大的挑戰(zhàn)，這也是為去年用的是磷酸鐵鋰，而且磷酸鐵鋰基本上是用在客車上的重要原因，這項(xiàng)測(cè)試是非常難通過的，我要告訴大家的信息，GB的標(biāo)準(zhǔn)通過審查，同期通過審查的還有兩個(gè)整車的標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)就是電動(dòng)客車的安全條件，一個(gè)是整車的電安全，客車的安全條件里面我想告訴大家的是這項(xiàng)測(cè)試依然存在。
熱擴(kuò)散的測(cè)試，熱擴(kuò)散測(cè)試對(duì)電池系統(tǒng)來說我認(rèn)為是有必要的，而且在全球法規(guī)上我們也把它作為提案提到了全球的法規(guī)，里面的測(cè)試規(guī)程也是由我們中國(guó)牽頭來起草的，由各國(guó)來一起討論。前期的方法是用針刺或者充電或者加熱的方式把一個(gè)電池搞著了，來看整個(gè)電池包的特性。我們實(shí)際上在做GB標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，這項(xiàng)也寫進(jìn)去了，但是在那個(gè)基礎(chǔ)上，因?yàn)橛幸恍﹩栴}是什么呢？這些方法有沒有對(duì)等性？每一個(gè)方法的重現(xiàn)性如何？還沒有完全自己能夠佐證好。第二個(gè)問題，熱失控的條件是不是恰當(dāng)也沒有得到最終的結(jié)論。另外一個(gè)就是這種方法加熱也好，過充也好，你是要給電池附加進(jìn)去熱量的，這個(gè)熱量其實(shí)是破壞了電池本身的狀態(tài)，所以這個(gè)方法是否合理也是我們要研究的，還有一個(gè)就是最終的判據(jù)，到底多少分鐘算通過也是要求你跟這種消防的逃生時(shí)間是相關(guān)的，因?yàn)殡妱?dòng)汽車安全是人員安全，就要求人逃生之前能夠不起火、不爆炸就可以，所以這些都是我們研究的內(nèi)容，研究到目前為止，我們認(rèn)為加熱、針刺還是可以作為一個(gè)方法的，但是過充給去掉了，因?yàn)楝F(xiàn)在好多電池設(shè)計(jì)里面裝了防過充的設(shè)計(jì)，一過充就斷掉了，我們根本無法做這個(gè)實(shí)驗(yàn)，熱失控的判據(jù)也做了調(diào)整，這是目前寫進(jìn)GB標(biāo)準(zhǔn)的這樣一個(gè)提案，是這樣的。加了一個(gè)其他方式，這個(gè)是開口的，這個(gè)也就是說電池廠可以提供一個(gè)新的我們認(rèn)為合理的方式來做，這個(gè)也是因?yàn)楝F(xiàn)在進(jìn)入了第二階段，今年3月份剛開了第二階段的第一次會(huì)議，我們?cè)谖磥淼娜昀镞@個(gè)是重要的工作，還會(huì)在未來三年內(nèi)把這個(gè)法規(guī)寫完，所以說現(xiàn)在給了一個(gè)開口的其他方式，也是希望全行業(yè)能夠參與進(jìn)來積累數(shù)據(jù)，能夠把這個(gè)法規(guī)測(cè)試寫得合理化。
第二部分，綜合測(cè)評(píng)評(píng)價(jià)。
剛才講的都是法規(guī)的測(cè)試，但是實(shí)際上對(duì)于電池的評(píng)價(jià)來說我是這么理解的，因?yàn)殡姵厥请娀瘜W(xué)的載體，它是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的，我們可以看到綠色可以認(rèn)為它的可用的領(lǐng)域，而黃色的是可控的，而外面是失控的狀態(tài)，我們希望無論是性能也好，安全也好，我們要考核的就是它在可用領(lǐng)域的這樣一些可用的評(píng)價(jià)，實(shí)際的不同的狀態(tài)下是怎么樣的一個(gè)狀態(tài)，包括當(dāng)處于失控邊界的時(shí)候怎么認(rèn)為它是可控的這樣一個(gè)可控評(píng)價(jià)，包括失控以后怎么進(jìn)行消防救援的評(píng)價(jià)，這是未來一段時(shí)間么在評(píng)價(jià)方面、標(biāo)準(zhǔn)化方面還會(huì)繼續(xù)做的工作。可用方面評(píng)價(jià)，先看性能性，包括可用評(píng)價(jià)、倍率特性、能量密度。關(guān)于一致性我想多說兩句，這里提到了出廠一致性，在測(cè)試的角度我是拿到出廠的電池，而從電池的集成和使用來說也需要知道一致性，因?yàn)檫@是靜態(tài)的一致性，我們知道了這個(gè)以后，我們才能在電池后期使用的時(shí)候能夠把控好它的動(dòng)態(tài)一致性，所以這個(gè)也是非常重要的。但是實(shí)際上想多說的是今天早上跟那些朋友們聊天也說到，其實(shí)在生產(chǎn)過程當(dāng)中控制的重要性，也是現(xiàn)在大家很多人在問我們國(guó)內(nèi)的企業(yè)和國(guó)際企業(yè)的一些差距，或者是國(guó)內(nèi)的有一些企業(yè)之間的差距，我覺得最最要重視的就是SPC，就是過程控制，這個(gè)是非常重要的。當(dāng)然，今天時(shí)間關(guān)系沒有給大家展示我們做一致性評(píng)價(jià)的案例。
然后是安全性和老化特性，這是在可用的范圍內(nèi)需要做的事。我重點(diǎn)會(huì)提到安全性，其實(shí)安全性這塊可用的評(píng)價(jià)我們相當(dāng)于把它作為系統(tǒng)工程，從材料、到電池，到系統(tǒng)，材料本身的熱特性是需要全面掌握的。在這個(gè)基礎(chǔ)上要了解電池的安全的等級(jí)，肯定是有等級(jí)的，安全是相對(duì)的，不安全是絕對(duì)的，我們只是要把不安全的可能性無限趨近于零，這是我們要做的。在這個(gè)基礎(chǔ)上附加BMS的熱管理和均衡以及功能安全，最終我們能夠得到一個(gè)在很好的范圍內(nèi)可用的電池系統(tǒng)。這是我們想要做的一件事。
這里面重點(diǎn)的想提一下，希望大家能夠?qū)@方面非常重視的，就是動(dòng)力電池的熱管理系統(tǒng)，在這里我們也幫企業(yè)做了很多事，其中電視的熱特性的評(píng)價(jià)，因?yàn)槟胱龊靡粔K電池的熱管理，首先你要了解電池的熱特性，它隨著不同SOC準(zhǔn)備下，不同的倍率特性，不同的溫度下，它的產(chǎn)熱功率是什么、特性是什么，發(fā)熱量是多少，其實(shí)這些都是有邊界的，我們測(cè)試找到了很好的邊界的暴露圖，也在一些SCI的期刊上發(fā)了一些文章。另外就是在了解它的基本特性以后，你要了解熱失控的邊界點(diǎn)是什么，這是你要控制的這樣一個(gè)邊界點(diǎn)。另外一個(gè)也要知道，它傳遞到另外一個(gè)電池，它臨近電池的這樣一個(gè)傳播路徑是什么，這是我們需要做的。
另外可控，剛才是可用，可控的評(píng)價(jià)是剛才我提到的全球法規(guī)，我們正在做的熱失控的測(cè)試，后面我們還會(huì)在這幾個(gè)方面去不同的觸發(fā)方式、熱失控的條件的摸索以及最終的安全的判定條件，什么樣子是通過，我們也跟消防部門聯(lián)合在做相應(yīng)的測(cè)試，這是前期跟消防演習(xí)做的一些內(nèi)容，后面還會(huì)接著做。
最后一個(gè)評(píng)價(jià)就是致災(zāi)危害評(píng)價(jià)，因?yàn)殡姵乇旧淼倪@種不同體系電池燃燒的差異以及撲滅的困難性，所以對(duì)于后期的評(píng)價(jià)也顯得越來越重要，我們現(xiàn)在正在很快消防部門做這樣的一些事，對(duì)于電池的這種致災(zāi)里面的火災(zāi)的等級(jí)要進(jìn)行評(píng)估，然后去給消防救援一個(gè)明確的指示。第二個(gè)要對(duì)它的過程中產(chǎn)煙和產(chǎn)毒氣在空間里的一些擴(kuò)散，時(shí)間上的不同的擴(kuò)散的這樣的一些等級(jí)也要進(jìn)行評(píng)估。
第三部分，標(biāo)準(zhǔn)近期的動(dòng)向。
剛才提到了一個(gè)是GB的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)月已經(jīng)通過審查了，而且已經(jīng)提交，馬上把這個(gè)報(bào)批稿提交到相關(guān)部委，部委就會(huì)提給WTO，因?yàn)槭荊B標(biāo)準(zhǔn)，要通過WTO的，大概明年，我初步估計(jì)可能會(huì)在明年上半年能最終發(fā)布，大概是這樣的狀態(tài)。管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在正在做，我也希望大家能夠重視，前一階段因?yàn)橹攸c(diǎn)做GB標(biāo)準(zhǔn)，把這個(gè)稍微擱置了一下，現(xiàn)在它被提上日程，對(duì)于電池SOX的估算評(píng)價(jià)會(huì)是一個(gè)重點(diǎn)，還有故障診斷的功能也會(huì)是重點(diǎn)。另外在做的標(biāo)準(zhǔn)是混合電源的技術(shù)，包括兩種不同的儲(chǔ)能裝置的評(píng)價(jià)也在做，已經(jīng)立項(xiàng)。還有一個(gè)重點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)希望大家要重視的就是功能安全，我提到了電池管理系統(tǒng)，除了一個(gè)熱管理系統(tǒng)很重要以外，還有一個(gè)很重要的就是功能安全，不是功能，是功能安全。所以一定要實(shí)現(xiàn)功能安全，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)立項(xiàng)，大家看到電池管理系統(tǒng)的功能安全要求和實(shí)驗(yàn)方法，這個(gè)也正在起草，我們有專門的功能安全的工作組在做這個(gè)事，基于26262體系來做的，所以大家要關(guān)注一下。規(guī)格尺寸不講了，前一段剛剛宣貫完，和編碼制度，這兩個(gè)跟回收利用有關(guān)的，我們剛剛宣貫完，希望大家能重視一下，因?yàn)檫@是這個(gè)階段正在用的標(biāo)準(zhǔn)，還有EVS-GTR的標(biāo)準(zhǔn)，熱擴(kuò)散之外，我們也把振動(dòng)中國(guó)的提案提到國(guó)際上，也會(huì)是未來三年的工作重點(diǎn)，我們還提了兩個(gè)，一個(gè)是海水浸泡，還有就是毒氣分析，這是第二階段未來全球內(nèi)全球法規(guī)關(guān)注的重點(diǎn)，里面絕大部分是由中方主導(dǎo)的，也希望我們?nèi)袠I(yè)能夠多參與，支持法規(guī)的工作，也是體現(xiàn)我們?cè)谌蛏系脑捳Z權(quán)。今年9月份我們會(huì)開第二階段的第二次會(huì)議，應(yīng)該是在瑞典。
我們剛才把近期的標(biāo)準(zhǔn)都給大家介紹了，未來一段時(shí)間，包括換電、包括梯次利用是我們的重點(diǎn)，還固態(tài)電池以及電池模塊的規(guī)格尺寸的這樣一些標(biāo)準(zhǔn)。我們?cè)谶@個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，因?yàn)榇蠹抑垃F(xiàn)在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的速度節(jié)奏會(huì)比較慢，而現(xiàn)在的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)比較活躍，我現(xiàn)在牽頭也在做一些團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，這幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是這周后天我要開會(huì)立項(xiàng)的這些標(biāo)準(zhǔn)，包括熱管理的標(biāo)準(zhǔn)、模塊的規(guī)格尺寸以及日歷壽命的測(cè)試方法，以及跟回收相關(guān)的拆解分析方案，這是這一階段我們做的電池標(biāo)準(zhǔn)，等到成熟到一定階段的時(shí)候就會(huì)往國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)推。
總結(jié)，其實(shí)也算是一個(gè)展望，因?yàn)榻衲晡疑暾?qǐng)了一個(gè)國(guó)家的項(xiàng)目叫動(dòng)力電池測(cè)試與評(píng)價(jià)，也得到了支持，給了四千多萬的國(guó)家經(jīng)費(fèi)，我在這里面，我是這樣思考的，我認(rèn)為目前從電池的材料到系統(tǒng)的評(píng)價(jià)里面還存在著這樣的一些問題，從材料的評(píng)價(jià)大家知道，對(duì)電池的評(píng)價(jià)、性能評(píng)價(jià)也知道，但是從材料到電池以及整個(gè)過程當(dāng)中的反應(yīng)機(jī)制是不明確的，而這個(gè)就叫黑箱子測(cè)試，我們希望能夠打破這種微觀的模糊性去做一些工作。第二個(gè)就是電池的全生命周期存在的演化的復(fù)雜性，第三個(gè)是在實(shí)際的使用過程中，各種不的工況實(shí)際的使用存在的實(shí)際的工況的多變性。我針對(duì)這些方面我們要開展相關(guān)的研究的評(píng)價(jià)，最終希望能夠建立從材料到電池、到BMS、到系統(tǒng)，甚至到整車以及回收的梯次利用的這樣一個(gè)閉環(huán)的評(píng)價(jià)的體系。這個(gè)是在未來三年我要帶著我們團(tuán)隊(duì)，我們?nèi)袠I(yè)的頂尖的力量一起來做的事，也希望大家能夠一起參與。因?yàn)槲疫@個(gè)是一個(gè)共性的平臺(tái)的項(xiàng)目，從開始就給會(huì)大家相當(dāng)于是一種公開的態(tài)度，也希望大家多參與進(jìn)來，所以我覺得這個(gè)話題還未完待續(xù)，謝謝大家。
