中國儲能網(wǎng)訊：我國電動汽車的研究，最早可追溯到20世紀(jì)40年代的抗日戰(zhàn)爭時期。早在1958年，清華大學(xué)就成功研制出新中國第一款電動汽車;1970年，我國又組織了研發(fā)鈉硫電池電動汽車會戰(zhàn); 在1975年，我國研發(fā)的可乘坐4人的電動汽車成功完成了從上海靜安寺到嘉定區(qū)的路演。陳立泉院士認(rèn)為：“可以看出，我國電動汽車有著得天獨厚的開發(fā)歷史和良好傳統(tǒng)，我們應(yīng)該傳承下去?！?
與鋰電池的不解之緣
1964年，陳立泉畢業(yè)于中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)技術(shù)物理系。同年被分配到中國科學(xué)院物理研究所從事晶體材料方面的研究工作。1976年12月，陳立泉被中科院派遣到西德馬普協(xié)會固體所進(jìn)行進(jìn)修。 在馬普協(xié)會固體所，他首次接觸到可以做固態(tài)鋰電池的超離子導(dǎo)體材料Li3N。此時，陳立泉敏感地意識到超離子導(dǎo)體將對中國乃至世界產(chǎn)生重大影響。 于是他便果斷向國內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)遞交申請：由原先的晶體生長研究方向，轉(zhuǎn)行去做超離子導(dǎo)體研究。幸運的是，這個申請很快得到所領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)并得到導(dǎo)師同意，于是，陳立泉花了5個月完成了導(dǎo)師交給他的生長晶體研究任務(wù)，馬上轉(zhuǎn)行去從事超離子導(dǎo)體研究。這一研究，他便與鋰電池結(jié)下了大半生的不解之緣，成為中國鋰電領(lǐng)域第一個“吃螃蟹”的人。
1978年回國后，陳立泉建立了該領(lǐng)域的第一個固體離子學(xué)實驗室，從而繼續(xù)著與鋰電池有關(guān)的固體離子學(xué)及其在能源中應(yīng)用的基礎(chǔ)研究工作。
挽救動力鋰電池的命運
1987年，中國啟動了863計劃。在儲能材料項目中，固態(tài)鋰電池被列為“七五”重點項目。該項目組下設(shè)12個課題組，陳立泉被選派擔(dān)任項目組總負(fù)責(zé)人。回顧當(dāng)時的歷史，陳立泉院士說：“當(dāng)年的基礎(chǔ)研究為我國目前成為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)大國作了知識儲備、技術(shù)儲備和人才儲備，為我國將來能成為電動汽車產(chǎn)業(yè)大國鋪平了道路”。
在努力進(jìn)行理論研究和推廣鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)聵I(yè)的同時，陳立泉又分別在1985年、1990年和1992年前往法國科研中心波爾多固體化學(xué)研究所、荷蘭代爾夫特理工大學(xué)和日本東京工業(yè)大學(xué)擔(dān)任了客座教授，極大的促進(jìn)了我國鋰同西方國家在鋰電池技術(shù)上的交流與合作。
而到了2000年，我國啟動了“十五”863計劃電動汽車重大專項。當(dāng)時，鎳氫電池受到了電池研究科學(xué)家的寵愛而呼聲非常高，而鋰離子電池幾乎被排除在這一項目之外。這一現(xiàn)狀讓陳立泉非常不安和擔(dān)心。于是在2001年，陳立泉專門到上海拜訪了萬鋼教授。他誠摯地對時任863計劃電動汽車重大專項負(fù)責(zé)人萬鋼說：“希望能給鋰離子電池一個機會?！?
在對我國鋰電池研究水平和能力做了充分的考察評估之后，萬鋼接受了陳立泉的意見，將動力鋰離子電池納入電動汽車重大專項課題之內(nèi)。對于這一點，陳立泉至今記憶猶新：“非常感謝萬鋼。在當(dāng)時，這個機會太寶貴了?！?
在汽車動力鋰電池并不被看好的2001年，陳立泉敢于去爭取這樣一個機會，既源于他內(nèi)心很大的勇氣，也源于他多年扎實的研究和對于車用鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化的堅定信心。
親力親為推動產(chǎn)業(yè)化
1997年9月，陳立泉以國產(chǎn)的技術(shù)設(shè)備和原材料為主，完成了中國首條鋰電池中試生產(chǎn)線。由于沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可借鑒，在這條生產(chǎn)線上，陳立泉當(dāng)了一年多“工人”，什么臟活、累活他都要親自干。對于這段經(jīng)歷和歷史，陳立泉沒有任何怨言：“在此之前，我只有理論和實驗室研究經(jīng)驗，沒有實踐。而當(dāng)了一年多‘工人’，基本了解了鋰電池生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)要關(guān)注的問題，這對科研非常有幫助，讓我的研究更符合產(chǎn)業(yè)需求?！?
1999年，陳立泉牽頭成立了北京星恒電源有限公司，實現(xiàn)了鋰電池產(chǎn)業(yè)化，陳立泉夢想成真。2003年，蘇州星恒電源有限公司成立，專門生產(chǎn)汽車動力電池。2016年，以陳立泉院士為技術(shù)帶頭人，成立了北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司，專注于下一代固態(tài)鋰電池的研發(fā)與生產(chǎn)。
對學(xué)術(shù)與產(chǎn)業(yè)關(guān)系的認(rèn)識
陳院士積極推動鋰電池產(chǎn)業(yè)化，這和以論文為導(dǎo)向的科研院所的要求是不同的。30多年前，有一位物理所的老領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)批評陳立泉是“腳踏兩條船”。但陳立泉堅持認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)和學(xué)科都非常重要，要依據(jù)中國的基本國情，不能完全照搬國外模式，要以國家的戰(zhàn)略需求為出發(fā)點，能源是國家的戰(zhàn)略需求，發(fā)展鋰電池對于我國擺脫對石油的過分依賴具有戰(zhàn)略意義。這并不是說不重視文章，高質(zhì)量的技術(shù)和高質(zhì)量的文章都不能少。
“好的文章不代表有好的技術(shù)，好的技術(shù)不代表有好的產(chǎn)品，好的產(chǎn)品不代表有好的市場。”這是陳立泉在參加鋰離子電池從基礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)化的全過程后的心得體會。陳院士認(rèn)為，從技術(shù)到產(chǎn)品，這樣一個過程要由企業(yè)來支持，同時要政府和企業(yè)共同投資，建立一個轉(zhuǎn)化平臺。對于較大型的企業(yè)，要樂于與研究院所建立聯(lián)合研發(fā)聯(lián)系，或成立聯(lián)合實驗室實現(xiàn)技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化。目前，我國鋰電池企業(yè)多達(dá)數(shù)千家，許多是急功近利，靠抄襲別人的產(chǎn)品來謀利，缺乏創(chuàng)新能力。陳院士說，一定要通過兼并重組，留下少數(shù)實力較強的企業(yè)，在國家和企業(yè)的共同努力下，支持自主創(chuàng)新，實現(xiàn)從“中國制造”到“中國智造”的轉(zhuǎn)變。
學(xué)生對陳院士的評價
陳立泉執(zhí)教數(shù)十春秋，曾擔(dān)任過國內(nèi)外近三十所科研院所的客座教授，桃李滿天下?，F(xiàn)在，國內(nèi)幾乎所有重點高校電池材料系都有他的學(xué)生在任教，國內(nèi)外幾乎所有的知名電池企業(yè)和科研機構(gòu)都有他的學(xué)生就職。
陳院士的學(xué)生董明說：“在材料科學(xué)領(lǐng)域，陳院士是一個傳奇人物。他的傳奇性不在于他干的事情多么驚險、刺激，而在于他40多年如一日，堅守鋰電池材料科學(xué)研究，推動了中國鋰電池材料行業(yè)發(fā)展，為中國鋰電池產(chǎn)業(yè)化做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)?！?
“在20世紀(jì)七八十年代，材料科學(xué)領(lǐng)域可研究的方向太多了，當(dāng)時鋰電池材料研究是冷門，前景也不明朗。陳老師選擇鋰電池材料作為主攻方向，既需要敏銳的眼光，也需要很大勇氣。此后，鋰電池有近10年時間被邊緣化，陳院士并沒有中途放棄，而是堅持下來。在社會極其浮躁的當(dāng)下，陳院士鍥而不舍的精神顯得彌足珍貴?！?
對中國鋰電池企業(yè)的建議
因為胸懷電動汽車大國的夢想，陳院士非常關(guān)注鋰離子電池領(lǐng)域發(fā)展的最新趨勢，特別是全固態(tài)鋰電池追趕當(dāng)下廣泛應(yīng)用的液態(tài)鋰離子電池的進(jìn)程。他認(rèn)為，當(dāng)前鋰電池市場需求正快速擴(kuò)張，科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異，鋰電池技術(shù)世界格局已見雛形。美國寄希望于鋰硫、鋰空等下一代高比能量二次鋰電池，同時希望在下一代鋰電池硅基負(fù)極和層狀多元過渡金屬氧化物材料領(lǐng)域取得突破。而日本、韓國的鋰電產(chǎn)業(yè)由于技術(shù)領(lǐng)先、知識產(chǎn)權(quán)積累深厚，在保持優(yōu)勢的同時在不斷開拓創(chuàng)新。
相比之下，中國鋰電產(chǎn)業(yè)雖然經(jīng)過十多年的發(fā)展，目前已經(jīng)形成了完整產(chǎn)業(yè)鏈，但在高端電池、自主裝備及對下一代電池技術(shù)的把控上，尚與歐美日韓存在一定差距。在國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)、動力電池快速放量之際，中國鋰電池企業(yè)如何行動，關(guān)乎生死。
為此，陳立泉建議：“鋰電池企業(yè)應(yīng)盡快與研究單位和原材料企業(yè)合作，解決應(yīng)用新的電池材料及電池體系的科學(xué)技術(shù)和工程問題，在短期內(nèi)生產(chǎn)出高能量密度的合格電池產(chǎn)品。同時還要打破對國外裝備和技術(shù)的迷信，要加強對國內(nèi)設(shè)備制造公司的支持力度，引進(jìn)、消化吸收、再創(chuàng)新，或者組織工程技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)和工程創(chuàng)新，盡快用先進(jìn)國產(chǎn)設(shè)備武裝鋰電企業(yè)，增加我國鋰電產(chǎn)品的國際競爭力?！?
他還特別提到：“下一代鋰電池應(yīng)是全固態(tài)鋰電池。要從材料研究、生產(chǎn)到應(yīng)用，再到電芯設(shè)計、制造以及設(shè)備全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化，縮短研發(fā)周期，爭取5年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！蓖瑫r，他進(jìn)一步指出：“如果我們將全固態(tài)鋰電池問題攻克了，再去做鋰硫、鋰空電池，相關(guān)技術(shù)難題就會迎刃而解。” 2016年，以陳立泉院士為技術(shù)帶頭人，以中科院物理所研究員李泓為首席科學(xué)家，以汽車資深研發(fā)人俞會根為核心管理成員，成立了北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司，專注于下一代固態(tài)鋰電池的研發(fā)與生產(chǎn)。
陳院士的電動汽車大國夢
陳院士的電動汽車大國夢，包括以下幾個步驟：2020年，電動汽車保有量1000萬～1500萬輛（我國汽車保有量將達(dá)到1.4億輛，電動汽車約占7%～10%）；2030年，全部新增汽車為新能源汽車；2050年，全部運行汽車為新能源汽車。他對記者說：“這絕不是憑空說大話，我有自己的論據(jù)，就是正在研究的新材料，不過暫時不便透露。不久的將來，你們就會知道?！?
他還進(jìn)一步指出了中國發(fā)展電動汽車具有三大優(yōu)勢：首先，我們的鋰資源比較豐富;其次，技術(shù)優(yōu)勢上，我們從上世紀(jì)90年代初就開始電動汽車的研制，跟西方發(fā)達(dá)國家是在同一個起跑線上。同時，電動汽車是用稀土材料來做電機，我國稀土的合金在世界上是產(chǎn)量第一的;第三是市場優(yōu)勢，中國人對汽車的需求主要是一種出行時候的代步工具，不像一些歐美的家庭習(xí)慣于講舒適、開大車。這是對電動汽車發(fā)展非常有利的市場環(huán)境。
可以期待，電動汽車將繼高鐵之后，走向世界。 相信到2050年的中國，必定會天更藍(lán)、路更闊。陳立泉院士的電動汽車大國夢，也就是我國廣大青少年殷切期待的美好未來。
陳立泉院士小傳
陳立泉（1940年3月29日-），出生于四川省南充市。著名功能材料學(xué)家，中國工程院院士。1964年畢業(yè)于中國科技大學(xué)技術(shù)物理系，同年到中國科學(xué)院物理研究所工作至今。曾任亞洲固體離子學(xué)會副主席，中國材料研究學(xué)會副理事長，2004年至今任中國硅酸鹽學(xué)會副理事長。
主要從事鋰電池及相關(guān)材料研究，在中國首先研制成功鋰離子電池，解決了鋰離子電池規(guī)模化生產(chǎn)的科學(xué)、技術(shù)與工程問題，實現(xiàn)了鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化。近年來，開展了全固態(tài)鋰電池、鋰硫電池、鋰空氣電池、室溫鈉離子電池等研究，為開發(fā)下一代動力電池和儲能電池奠定了基礎(chǔ)。曾獲國家自然科學(xué)獎一等獎、中科院科技進(jìn)步獎特等獎和二等獎，2007年獲國際電池材料協(xié)會終身成就獎。?2001年當(dāng)選為中國工程院院士。
陳立泉院士：
陳立泉院士是我國首位鋰電池材料領(lǐng)域的院士。他曾是物理所高溫超導(dǎo)材料研究的負(fù)責(zé)人，首次發(fā)現(xiàn)了70K超導(dǎo)跡象，研制出世界領(lǐng)先水平的高溫超導(dǎo)材料。1997年9月，他首先完成了我國第一條鋰離子電池中試生產(chǎn)線，解決了鋰離子電池規(guī)?；a(chǎn)過程遇到的技術(shù)和工程問題，實現(xiàn)了鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化。協(xié)助建成了全世界最大的聚合物鋰電池廠，是推動我國鋰離子電池行業(yè)的重要的開創(chuàng)者和推動者。他曾預(yù)言到2050年中國路面上奔跑的汽車將多是電動汽車。
