2019年3月15日，十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議落幕，審議后的《政府工作報(bào)告》（修訂版）補(bǔ)充了“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”等內(nèi)容。
加氫設(shè)施寫(xiě)入報(bào)告瞬間吸走了媒體和業(yè)界的眼球，殊不知國(guó)內(nèi)最早的充電業(yè)務(wù)已開(kāi)展近十年。十年來(lái)，充電行業(yè)經(jīng)歷了試探、火熱和轉(zhuǎn)軌，用他們自己的話來(lái)說(shuō)就是進(jìn)入了“下半場(chǎng)”。
上半場(chǎng)中，一些“早鳥(niǎo)”嗅到了補(bǔ)貼的甜頭，競(jìng)爭(zhēng)者聞風(fēng)而來(lái)，大干快上，卻以巨虧收尾；還有一些按兵不動(dòng)，伺機(jī)進(jìn)入，卻發(fā)現(xiàn)還未達(dá)到引爆點(diǎn)，問(wèn)題需要各個(gè)突破。下半場(chǎng)來(lái)臨時(shí)，充電運(yùn)營(yíng)商們想了很多，皆殊途同歸——建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，發(fā)揮聯(lián)接效應(yīng)。
在撥云見(jiàn)日的那天到來(lái)之前，他們不得不面對(duì)國(guó)企、民營(yíng)合作模式的探索，新能源汽車技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)，而最棘手的問(wèn)題是：一邊希望跑在路上的電動(dòng)汽車數(shù)量呈指數(shù)型增長(zhǎng)，卻又因盈利水平低而不愿投入私人充電樁建設(shè)。
先驅(qū)者“定律”
“那時(shí)候建充電樁，每臺(tái)（直流樁）成本要7-8萬(wàn)元，如今下降了一半。”一位知情人士透露。
國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入充電樁市場(chǎng)之一的普天新能源有限責(zé)任公司（下稱“普天”）可謂行業(yè)“先驅(qū)”。
普天新能源成立于2010年，是一家以新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)為主業(yè)的中央企業(yè)，由中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司控股，集團(tuán)專注移動(dòng)通信、數(shù)字電視等業(yè)務(wù)。
普天跨界進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第一年勢(shì)頭很猛：率先獲得全國(guó)首張電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)；成為國(guó)家電動(dòng)汽車“十城千輛”示范城市智能監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)支撐單位；同時(shí)也是中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟充電與服務(wù)專業(yè)委員會(huì)副組長(zhǎng)單位。
無(wú)線通信是普天的強(qiáng)項(xiàng)，他們給每一輛新能源公交車的電池植入芯片，并研發(fā)出全國(guó)首個(gè)城市新能源汽車充換電網(wǎng)絡(luò)智能管理系統(tǒng)，用戶可以隨時(shí)獲得汽車是否該充電，附近哪個(gè)充電站有空位等信息。
他們的“首秀場(chǎng)”是深圳大運(yùn)會(huì)。
2011年，在深圳市政府的支持下，普天作為深圳新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)特許運(yùn)營(yíng)商，在3個(gè)月內(nèi)建成并運(yùn)營(yíng)57座充換電站，設(shè)置了850個(gè)充電位，覆蓋為大運(yùn)會(huì)專設(shè)的77條新能源公交線。
2012年6月28日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》，在大中型城市擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范推廣范圍，探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式，形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車服務(wù)企業(yè)。
受國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局委托，普天為首批國(guó)務(wù)院辦公廳、國(guó)家發(fā)改委、科技部、工信部等12個(gè)部門(mén)的27輛新能源電動(dòng)公務(wù)用車提供服務(wù)，負(fù)責(zé)電動(dòng)公務(wù)用車運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，承擔(dān)該網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)車輛的維護(hù)、配套充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)服務(wù)工作。
2013年，普天的充電服務(wù)在城市和用車類型上進(jìn)一步拓展，重點(diǎn)放在北、上、深三城，但此時(shí)投用的車輛數(shù)量灑在燃油汽車的“汪洋大?！敝羞€是“杯水車薪”。
相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年底，全國(guó)汽車保有量超過(guò)1.37億輛。而新能源汽車僅為1.76萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)為1.46萬(wàn)輛。
一位從事充電業(yè)務(wù)的人士說(shuō)：“當(dāng)時(shí)企業(yè)對(duì)充電設(shè)施的收益還不明確，走充電還是換電路線，純電還是混動(dòng)，鋰電池還是燃料電池等等，都沒(méi)有定論，所以投資比較謹(jǐn)慎，而且車的數(shù)量也不多?！?
“雞生蛋”還是“蛋生雞”的問(wèn)題持續(xù)困擾著電動(dòng)汽車及其基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。而初入市場(chǎng)的普天首先把兩者聯(lián)合起來(lái)考慮，但這也意味著要付出的成本遠(yuǎn)不止建樁。
電動(dòng)汽車的主要成本在于電池，普天推出了一項(xiàng)服務(wù)：用戶只需買(mǎi)車，公司出錢(qián)買(mǎi)電池，而后以租賃形式給消費(fèi)者使用，減輕消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車的資金壓力。與此同時(shí)，通過(guò)“燃油兌價(jià)”的方式，即一輛電動(dòng)車跑多少公里換算成燃油費(fèi)交給充電運(yùn)營(yíng)商，用戶也無(wú)需再為充電設(shè)施的投建、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)付款。后來(lái)，燃油兌價(jià)的方式改為收取服務(wù)費(fèi)，而服務(wù)費(fèi)空間又逐步縮減，且因?yàn)橥顿Y得早，普天建樁成本比“后來(lái)者”高出近一倍。
普天初入市場(chǎng)時(shí)，電動(dòng)汽車的推廣還帶有些示范意義，約摸一年后，政府大手筆的補(bǔ)貼就在路上了。嗅到商機(jī)的企業(yè)越來(lái)越多，“特許運(yùn)營(yíng)商”的概念持續(xù)弱化，電氣設(shè)備商、電網(wǎng)、“三桶油”以及車企陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，群雄逐鹿。
而普天的“光芒”也在這波浪潮下逐漸褪去。業(yè)內(nèi)人士透露，近兩年來(lái)，普天的投資步伐明顯放緩，且有意為已形成的業(yè)務(wù)尋找外部投資，但因?yàn)槭菄?guó)有資產(chǎn)，處理起來(lái)并不輕松。
補(bǔ)貼下的“僵尸樁”
2014年，充電樁突飛猛進(jìn)的契機(jī)來(lái)了。
這一年的7月14日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)【2014】35號(hào)），明確以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入。同時(shí)明確，中央財(cái)政安排資金對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模較大和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較好的城市或企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)資金用于充電設(shè)施建設(shè)等方面。
根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的通知附件，充電設(shè)施的獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)與不同地區(qū)車輛的推廣數(shù)量掛鉤，以2014年為例，在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)城市或城市群推廣5000-7000輛新能源汽車，充電設(shè)施能夠獲得2700萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)。各地方政府也對(duì)新能源汽車提出了相應(yīng)的獎(jiǎng)補(bǔ)政策。樁企只需到相關(guān)部委進(jìn)行備案，提交造價(jià)、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收等基本信息，審核通過(guò)后即可兌現(xiàn)補(bǔ)貼。
2014年8月，山東省青島市財(cái)政局、科學(xué)技術(shù)局、經(jīng)濟(jì)和信息化委、發(fā)改委共同發(fā)布《青島市新能源汽車推廣應(yīng)用示范財(cái)政扶持專項(xiàng)資金管理暫行辦法》，公共充電樁建設(shè)財(cái)政補(bǔ)助按照屬地管理原則由市財(cái)政和所在區(qū)市財(cái)政各負(fù)擔(dān)50%，市財(cái)政局將市級(jí)負(fù)擔(dān)部分直接撥付區(qū)市財(cái)政，由區(qū)市財(cái)政局連同區(qū)市財(cái)政負(fù)擔(dān)部分一并撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)。
現(xiàn)在被業(yè)界成為充電樁“四巨頭”之一的特銳德就是在這個(gè)時(shí)候進(jìn)入市場(chǎng)的。
eo記者去采訪這家公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人時(shí)發(fā)現(xiàn)，工作人員的名片上印著“創(chuàng)業(yè)板第一股”的字樣。十年前，青島特銳德電氣股份有限公司首次公開(kāi)發(fā)行股票，并成為第一個(gè)在創(chuàng)業(yè)板上市的民營(yíng)企業(yè)。這家公司曾專注制造和銷售箱變、開(kāi)關(guān)柜等電氣設(shè)備，但在上市之后，“故事”開(kāi)始豐富起來(lái)。
根據(jù)35號(hào)文的要求，各地紛紛組織建立起多個(gè)相關(guān)職能部門(mén)共同參與的新能源汽車工作聯(lián)席會(huì)議制度?！肚鄭u早報(bào)》2014年發(fā)表的一篇文章寫(xiě)道，為貫徹落實(shí)市政府新能源汽車推廣應(yīng)用聯(lián)席會(huì)議第七次會(huì)議精神，在2015年年底前，青島將確保陸續(xù)推廣應(yīng)用4000輛純電動(dòng)公交車、出租車。
2014年年中，特銳德出資3億元設(shè)立了全資子公司“青島特銳德汽車充電有限公司”，主要從事汽車群充電系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)、汽車充電服務(wù)、電動(dòng)汽車租賃服務(wù)、電動(dòng)汽車銷售及服務(wù)等業(yè)務(wù)，2015年5月更名為“青島特來(lái)電新能源有限公司”。
特銳德汽車充電公司負(fù)責(zé)了青島第一批純電動(dòng)出租車的充電設(shè)施建設(shè)與服務(wù)。按照政府的要求，備案手續(xù)要在1個(gè)月內(nèi)完成。
于德翔在員工大會(huì)上說(shuō)，進(jìn)入電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，最初其實(shí)和青島的幾家上市公司都進(jìn)行過(guò)溝通，希望能聯(lián)合，不要形成競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，計(jì)劃引入政府資金，成立一個(gè)電動(dòng)汽車充電公司，從而復(fù)制推廣這個(gè)模式。但因?yàn)榉N種原因，最后未能實(shí)現(xiàn)。
充電基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)雖然帶有些許普遍服務(wù)的性質(zhì)，一些城市和地區(qū)在發(fā)展初期也大多依賴當(dāng)?shù)刂饕髽I(yè)，但從全國(guó)層面來(lái)看，小到個(gè)體商戶，大到央企，補(bǔ)貼始終吸引著更多主體參與競(jìng)爭(zhēng)。
2014年普天、科陸、奧特迅、星星、萬(wàn)馬、泰坦，兩大電網(wǎng)公司以及“三桶油”都在推進(jìn)充電業(yè)務(wù)，或著重制造、銷售設(shè)備，或開(kāi)展充電樁運(yùn)營(yíng)服務(wù)，或兼而有之。然而在這段時(shí)間里，民營(yíng)資本比國(guó)有企業(yè)要活躍許多。
在建好樁就能拿到補(bǔ)貼的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)之下，2014年到2016年是志在全國(guó)市場(chǎng)的民營(yíng)樁企轟轟烈烈“跑馬圈地”的階段。
“那時(shí)候只要有條件建，基本都去建，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，樁建在那里，能不能有足夠的車過(guò)來(lái)充電，都不怎么關(guān)注?！币晃粡氖鲁潆姌妒袌?chǎng)開(kāi)發(fā)的人士透露。
基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)里，土地是最稀缺的資源，搶占市場(chǎng)份額的思路在這一階段的充電樁投建里展現(xiàn)得淋漓盡致。然而不好用的樁建起來(lái)，車企和車主仍然抱怨樁企沒(méi)有提前投建充電設(shè)施，延緩甚至阻礙了電動(dòng)汽車的推廣，樁企自己也承擔(dān)著供需錯(cuò)配帶來(lái)的苦果。
2017年，一條“充電樁企業(yè)巨虧”的新聞刷屏了。翻看特銳德近年財(cái)報(bào)，2016年虧損3億元，2017年虧損2億元，新業(yè)務(wù)帶來(lái)的收益微乎其微，公司依然靠“老本行”活著。
特來(lái)電的一位區(qū)域負(fù)責(zé)人告訴eo，部分充電樁從投建完成到現(xiàn)在已經(jīng)4年了，從來(lái)沒(méi)有給車充過(guò)電：“利用率太低，而且‘重投建輕運(yùn)營(yíng)’，導(dǎo)致部分充電樁成了‘僵尸樁’?！?
還有的充電樁由于與汽車電池和充電口不匹配，發(fā)生了安全事故，電網(wǎng)公司不得不調(diào)低充電功率，一些新興造車勢(shì)力也熱衷于自建充電樁滿足自家汽車的充電需求。
再不轉(zhuǎn)變投資策略，升級(jí)商業(yè)模式，即使是依靠政府補(bǔ)貼扶持，市場(chǎng)資本支撐和設(shè)備營(yíng)銷收入補(bǔ)給的樁企要“玩”不下去了。
國(guó)資“入伙”
就在不少民營(yíng)樁企陷入虧損泥淖時(shí)，電網(wǎng)企業(yè)正式入場(chǎng)。
2015年12月29日，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司在北京工商局登記成立；2017年1月，南網(wǎng)深圳供電局全資子公司深圳南方和順電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)有限公司成立；2017年8月，南網(wǎng)廣州供電局全資子公司廣州穗能通綜合能源有限責(zé)任公司成立。
數(shù)年前，兩大電網(wǎng)公司其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始參與充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，不過(guò)和民營(yíng)樁企剛進(jìn)場(chǎng)時(shí)的態(tài)勢(shì)相比，電網(wǎng)公司是慢熱的。
2014年，新一輪電力體制改革醞釀，輸配電價(jià)專項(xiàng)改革率先推進(jìn)，電網(wǎng)公司盈利模式發(fā)生重大變化，輸配電環(huán)節(jié)納入“成本+收益”的管制性業(yè)務(wù)范疇，主業(yè)利潤(rùn)空間承壓。但在著重發(fā)展什么新興產(chǎn)業(yè)，要投入多少資源，組織架構(gòu)如何設(shè)計(jì)等具體問(wèn)題面前，還是稍顯猶豫。
一位電力資深業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在國(guó)家尚未定位改革后競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)將何去何從時(shí)，發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)較大，而且企業(yè)內(nèi)部體制機(jī)制也不利于發(fā)展新產(chǎn)業(yè)。
在接受eo記者采訪時(shí)，電動(dòng)汽車公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾說(shuō)，在一個(gè)新行業(yè)，作為一個(gè)初創(chuàng)公司，要選好時(shí)機(jī)，加速搶占市場(chǎng)，不要太激進(jìn)，也不能太保守，要比市場(chǎng)快半步，但快太多又會(huì)變成“先烈”。
不過(guò)，希望將電動(dòng)汽車打造成支柱產(chǎn)業(yè)之一，環(huán)境壓力較大的重點(diǎn)城市政府對(duì)電網(wǎng)抱有不小的期待，他們大力支持電網(wǎng)投建充電樁。電網(wǎng)的充電樁業(yè)務(wù)也在這些城市里率先起步。
“剛?cè)胧袌?chǎng)時(shí)，政府會(huì)拿出最好的地段來(lái)支持企業(yè)建樁?！币晃浑娋W(wǎng)從事充電樁業(yè)務(wù)開(kāi)拓的人士透露。
在“2018電動(dòng)汽車充電設(shè)施互聯(lián)互通京廣行”論壇上，兩大電網(wǎng)公司披露了已建成的充電樁數(shù)量：截至2018年8月底，南網(wǎng)和國(guó)網(wǎng)建成的充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋國(guó)內(nèi)主要城市，建設(shè)運(yùn)營(yíng)充電樁7萬(wàn)余個(gè)。
2016年，南網(wǎng)提出了依托國(guó)家、省際及各省內(nèi)骨干高速公路網(wǎng)架，優(yōu)先推進(jìn)珠三角地區(qū)和海南島等重點(diǎn)區(qū)域的快充站建設(shè)，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)城市互聯(lián)的計(jì)劃。次年，國(guó)網(wǎng)也提出建設(shè)形成“九縱九橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋東、中部及部分西部高速公路的設(shè)想。
為粗放式投建買(mǎi)單
但即便是主攻高速充電網(wǎng)絡(luò)的兩大電網(wǎng)公司，也開(kāi)始遇到各種各樣的問(wèn)題。
2018年夏天，一家車企和電網(wǎng)公司數(shù)天前剛剛簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，再次會(huì)面是為了給即將投入市場(chǎng)的新純電車型尋找充電“后盾”。
eo記者了解到，場(chǎng)址問(wèn)題是此次會(huì)議的重要議題之一。場(chǎng)址資源越發(fā)稀缺，已經(jīng)建好的公共場(chǎng)站又專屬公交、的士等運(yùn)營(yíng)公司，還有些站址需要電網(wǎng)投入不小的線路改造和擴(kuò)容成本。最終雙方以“我們都回去做個(gè)詳細(xì)的調(diào)研，把能用的地方利用上”結(jié)束了會(huì)談。
粗放式的投建時(shí)代結(jié)束了。
虧損中的特來(lái)電也正在為前期的投資決策“買(mǎi)單”。
上述區(qū)域負(fù)責(zé)人介紹，他們一邊對(duì)充電樁進(jìn)行改造，把以前建好的交流慢充樁改造為直流快充樁；同時(shí)，通過(guò)與物業(yè)或開(kāi)發(fā)商分成服務(wù)費(fèi)的方式，爭(zhēng)取更多小區(qū)開(kāi)放給非小區(qū)車主使用。
“2016年前建有不少慢充樁，后來(lái)主流技術(shù)變了，加上拿了補(bǔ)貼，一旦投建了，即使后來(lái)發(fā)現(xiàn)某些區(qū)域利用率低也不能輕易拆除?！彼f(shuō)：“這就是充電業(yè)務(wù)的沉沒(méi)成本?！?
除了盤(pán)活存量以外，特來(lái)電不再“大干快上”，而是放慢節(jié)奏，圍繞車的需求去投樁。
需求究竟怎么找呢？?jī)H憑一家之力，樁難成網(wǎng)，即使成了網(wǎng)也未必能為車提供有效服務(wù)。不少運(yùn)營(yíng)商“看上”了滴滴的邏輯，認(rèn)為加盟、合作，一起做大平臺(tái)也是充電可以嘗試的路徑。
2018年初，于德翔在《給特銳德股東的一封信》中寫(xiě)道，2018已成為充電產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的拐點(diǎn)，呼吁股東參與到開(kāi)放的充電網(wǎng)建設(shè)中。
“現(xiàn)在僅廣州地區(qū)，每天就有兩到三人過(guò)來(lái)跟我們談合作建樁的業(yè)務(wù)?！碧貋?lái)電相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，有的是車主，有的是車企或4S店主，為了滿足自身的需要，越來(lái)越多的人了解并參與到充電樁建設(shè)當(dāng)中。
另一大較早進(jìn)入市場(chǎng)的民營(yíng)電動(dòng)汽車充電運(yùn)營(yíng)商——星星充電也有著相似的思路。
“隨著網(wǎng)約車興起，近兩年的重點(diǎn)會(huì)放在研究它們的充電習(xí)慣和需求，為它們配備一些大型充電站?！毙切浅潆姷膮^(qū)域相關(guān)負(fù)責(zé)人指出。
精準(zhǔn)投建和合作聯(lián)營(yíng)有所見(jiàn)效。
特銳德2018年年中業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2018年上半年大幅減虧至3000萬(wàn)元。于德翔在接受媒體采訪時(shí)表示，公司投建的很多充電場(chǎng)站年投資收益超過(guò)30％，充電量增長(zhǎng)進(jìn)入快車道，這也意味著公司投建的充電站開(kāi)始進(jìn)入盈利軌道。
把重點(diǎn)放在高速路充電網(wǎng)建設(shè)的兩大電網(wǎng)公司也敞開(kāi)大門(mén)歡迎合作，其中一個(gè)合作對(duì)象是“三桶油”。
“三桶油”雖然重視電動(dòng)汽車的發(fā)展，也通過(guò)參股等形式投資充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但始終動(dòng)作不大。“對(duì)于石油公司來(lái)說(shuō)，汽車電動(dòng)化的沖擊太大了，全部汽車如果一下子全部電動(dòng)化意味著石油公司過(guò)往的投資‘打水漂’了，所以他們也希望平衡發(fā)展速度?！币晃毁Y深業(yè)內(nèi)人士分析。
最重要的是，并非所有加油站都適合就近建設(shè)充電樁，出于安全原因，電樁建設(shè)必須考慮管道的位置。對(duì)于石油公司來(lái)說(shuō)，充電基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)幾乎是全新賽道，從選址到設(shè)備再到運(yùn)營(yíng)，無(wú)一不需新的投入。
據(jù)了解，中石化已經(jīng)與南方電網(wǎng)旗下電動(dòng)汽車公司達(dá)成合作，前者提供場(chǎng)地，后者建設(shè)運(yùn)營(yíng)，采用服務(wù)費(fèi)分成模式。該公司總經(jīng)理說(shuō)：“地段好，利用率高，效益很好?！?
相關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至目前，首先進(jìn)場(chǎng)的普天市場(chǎng)份額約為5%?！斑@一輪他們慢了?！鄙鲜隹偨?jīng)理評(píng)價(jià)：“現(xiàn)在主要的驅(qū)動(dòng)力已不在政府，而是由市場(chǎng)主導(dǎo)?！?
平臺(tái)之爭(zhēng)
側(cè)重充電運(yùn)營(yíng)的企業(yè)幾乎都采用了同樣的模式：與擁有車、地等資源的主體共同投資，將建好的充電樁數(shù)據(jù)接入企業(yè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，由充電運(yùn)營(yíng)商來(lái)提供維修報(bào)警、技術(shù)升級(jí)改造等服務(wù)。
但這種聯(lián)營(yíng)模式不是沒(méi)有弊端的，最大的體現(xiàn)就是在單一的商業(yè)模式上。多方合作最重要的紐帶是服務(wù)費(fèi)分成，而充電業(yè)務(wù)收取的服務(wù)費(fèi)總量極為有限。
“部分用地層層租賃，通過(guò)服務(wù)費(fèi)分成的方式分到最后，樁企不僅賺不到錢(qián)，還要倒貼?！庇型督ㄋ綐督?jīng)驗(yàn)的業(yè)內(nèi)人士抱怨道。
大大小小的運(yùn)營(yíng)商們意識(shí)到，單純做一個(gè)樁，只收服務(wù)費(fèi)的商業(yè)模式難以長(zhǎng)久，必須向產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展，形成平臺(tái)型公司。這和政府希望實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)景不謀而合：車樁信息互聯(lián)互通，無(wú)論開(kāi)到哪里都能實(shí)現(xiàn)充電并結(jié)算。
但如今各個(gè)充電運(yùn)營(yíng)商都或多或少地累積了數(shù)據(jù)，搭建了平臺(tái)，未來(lái)如何協(xié)同？
eo記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，電網(wǎng)及其他民營(yíng)充電運(yùn)營(yíng)商的業(yè)務(wù)根據(jù)自身的不同優(yōu)勢(shì)，投建地段和用戶對(duì)象確有切分，但在平臺(tái)信息互聯(lián)互通這一點(diǎn)上則透出了些許“火藥味”。畢竟，平臺(tái)需要依靠海量的數(shù)據(jù)信息，才能預(yù)測(cè)和引導(dǎo)用戶行為，接入的用戶越多，可據(jù)此開(kāi)發(fā)的服務(wù)就越多，變現(xiàn)幾率也越大。
一位分析人士指出，大部分情況下，電網(wǎng)公司投建的充電樁設(shè)備并不是自己制造的，未必?fù)碛谐杀緝?yōu)勢(shì)，且設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，而以民營(yíng)企業(yè)中規(guī)模較大的特來(lái)電為例，多方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，其市場(chǎng)份額超過(guò)40%，數(shù)據(jù)也連接在統(tǒng)一平臺(tái)，未必會(huì)在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中落了下風(fēng)。
兩大電網(wǎng)公司不約而同在2019年工作會(huì)上將轉(zhuǎn)型提到前所未有的高度。電網(wǎng)未來(lái)面臨持續(xù)降低電價(jià)支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)的預(yù)期，新興產(chǎn)業(yè)必須為公司發(fā)展做出更大的效益貢獻(xiàn)。同時(shí)，國(guó)資國(guó)企改革政策逐步落地，混合所有制改革、分類改革與監(jiān)管、國(guó)有資本授權(quán)經(jīng)營(yíng)體制試點(diǎn)、工資總額管理方式和決定機(jī)制等措施的出臺(tái)與推進(jìn)將對(duì)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造有利的環(huán)境。
一位電網(wǎng)充電業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，站在能源電力供需，系統(tǒng)平衡的角度，未來(lái)電動(dòng)汽車將是電網(wǎng)的可移動(dòng)節(jié)點(diǎn)。不管從國(guó)家戰(zhàn)略要求，能源供銷方式演進(jìn)還是企業(yè)轉(zhuǎn)型的角度看，都到了發(fā)力電動(dòng)汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候了。
2019年3月22日，南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)有限公司在深圳前海掛牌成立，30余家電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的百余名嘉賓出席。南方電網(wǎng)公司黨組成員、副總經(jīng)理畢亞雄指出，成立南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司是南方電網(wǎng)公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的業(yè)務(wù)布局，對(duì)全網(wǎng)新興業(yè)務(wù)網(wǎng)省兩級(jí)協(xié)同發(fā)展具有示范意義。
電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，組建網(wǎng)級(jí)電動(dòng)汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)公司，構(gòu)建網(wǎng)省兩級(jí)產(chǎn)業(yè)體系，主要目標(biāo)是對(duì)各地已建立充電樁等電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，統(tǒng)一對(duì)外服務(wù)的品牌、標(biāo)準(zhǔn)以及內(nèi)部投資策略、建設(shè)運(yùn)維等。
2019年，國(guó)家電網(wǎng)在工作會(huì)議中提出建設(shè)“泛在電力物聯(lián)網(wǎng)”，董事長(zhǎng)寇偉在電視電話會(huì)議中強(qiáng)調(diào)，泛在電力物聯(lián)網(wǎng)，就是圍繞電力系統(tǒng)各環(huán)節(jié)，充分應(yīng)用移動(dòng)互聯(lián)、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)、先進(jìn)通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)各環(huán)節(jié)萬(wàn)物互聯(lián)、人機(jī)交互。其中，車聯(lián)網(wǎng)是重要的應(yīng)用場(chǎng)景之一。
在整合自身業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，不同樁企間也開(kāi)始試水更高階的合作模式。
國(guó)網(wǎng)早在數(shù)年前就把電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)作為混改對(duì)象之一，在2018年末的“全面深化改革十項(xiàng)措施”中再次得到明確。
2018年12月21日，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司、南方電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司、藍(lán)天偉業(yè)清潔能源基金管理(深圳)有限公司、青島特來(lái)電新能源有限公司和萬(wàn)幫充電設(shè)備有限公司共同發(fā)起設(shè)立河北雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司。
合資公司注冊(cè)資本為人民幣 5億元，其中，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車出資占注冊(cè)資本的49%；南方電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資出資占20%；藍(lán)天偉業(yè)清潔能源出資占13%；特來(lái)電占9%；萬(wàn)幫充電占9%。
但多位業(yè)內(nèi)人士提醒，國(guó)企與民營(yíng)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)目標(biāo)與成本管控要求均有所不同，而且國(guó)企常常是大股東，如何發(fā)揮各自能量就要看日后的驅(qū)動(dòng)力了。
與既有樁企有著直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的還有“充電界的滴滴”：不投建充電樁，只做輕資產(chǎn)數(shù)據(jù)平臺(tái)。
據(jù)eo了解，2016年12月底，上海市建立了第三方充電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)平臺(tái)，主要承擔(dān)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施的公共數(shù)據(jù)采集，配合充換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)完成充換電設(shè)施建設(shè)計(jì)劃、資金補(bǔ)貼申請(qǐng)報(bào)告上報(bào)，并對(duì)公眾提供充電導(dǎo)航、充電狀態(tài)查詢等公共服務(wù)功能。
平臺(tái)收集的這些信息可作為充電建設(shè)補(bǔ)貼的依據(jù)，還可比對(duì)電力關(guān)口表數(shù)據(jù)進(jìn)行騙補(bǔ)核查，截至目前，已接入國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)普天等26余家運(yùn)營(yíng)商的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。平臺(tái)上線起，政府將提供3-5年的運(yùn)維費(fèi)用補(bǔ)貼，每年約300萬(wàn)元，后續(xù)維護(hù)需通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)自給自足。
充電網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的發(fā)展關(guān)系到車主日后要在手機(jī)上安裝多少個(gè)APP，正如互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展到今天，出行服務(wù)、文娛內(nèi)容也依然有多種選擇，平臺(tái)間各憑本事吸引客戶，這或許也會(huì)成為充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商的明天。
私樁“死結(jié)”
而真正決定平臺(tái)能否盈利的是未來(lái)數(shù)年里電動(dòng)汽車能否實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)電動(dòng)汽車保有量雖然逐年上升，且速度不斷加快，但其占車輛總數(shù)的比例僅為個(gè)位數(shù)。這樣的數(shù)量還遠(yuǎn)“撐”不起一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使其盈利。同時(shí)，即使燃油車逐步退出歷史舞臺(tái)，國(guó)內(nèi)主打鋰電池電動(dòng)車的公司不僅面臨補(bǔ)貼獲取要求更苛刻，外資進(jìn)入等近在眼前的挑戰(zhàn)，還要時(shí)刻注意“火熱”的氫燃料電池車發(fā)展帶來(lái)的市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)。
目前，電動(dòng)汽車的推廣最難之處在于私家車，而充電運(yùn)營(yíng)商要想爭(zhēng)取擴(kuò)大數(shù)據(jù)規(guī)模，也必須邁過(guò)私樁這道坎。
無(wú)論國(guó)有資本還是民營(yíng)樁企，在私樁推廣中都遇到了各式各樣的難題：
“小區(qū)里的私樁沒(méi)法做到一人一個(gè)，許多樁都被燃油車占用了?！?
“物業(yè)公司投資運(yùn)營(yíng)的配電房和停車場(chǎng)就是不讓樁企進(jìn)入。”
目前，私人電動(dòng)汽車數(shù)量較少，因?yàn)榉N種麻煩，盈利水平低，大部分樁企不得已繞開(kāi)私樁，主攻專用和集中式充電，這對(duì)私人電動(dòng)汽車的推廣和平臺(tái)數(shù)據(jù)規(guī)模的增長(zhǎng)都有著負(fù)面影響。
2018年12月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃的通知》，強(qiáng)調(diào)將地方財(cái)政購(gòu)置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)。新能源汽車補(bǔ)貼也從售車補(bǔ)貼過(guò)渡為用車補(bǔ)貼。
如何掃除私樁投資障礙，引導(dǎo)樁企和車企打破“悖論”或許是下一個(gè)十年的課題。
