5月27日，工信部針對近日網(wǎng)絡(luò)上熱議的水氫車進(jìn)行了回應(yīng)，稱截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產(chǎn)品準(zhǔn)入申請，該車型未獲得產(chǎn)品公告，目前這款車型不能生產(chǎn)銷售和上路行駛。此外，針對社會各界關(guān)注的“騙補(bǔ)”疑問，工信部也回應(yīng)，該產(chǎn)品沒有列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，不能申請新能源汽車補(bǔ)貼。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹回應(yīng)，南陽“水氫發(fā)動機(jī)下線”這起事件中，應(yīng)該是將不成熟的技術(shù)拿出來，并存在夸大的因素；報道中未披露制氫的路徑，這是業(yè)內(nèi)目前商業(yè)化的難點(diǎn)，還有待技術(shù)來解決成本等問題。
面對質(zhì)疑，龐青年也站出來進(jìn)行了回應(yīng)，尤其是關(guān)于“水解制氫”技術(shù)，他表示，“這項系統(tǒng)在技術(shù)上還不夠成熟，還在試生產(chǎn)階段。企業(yè)之前先后生產(chǎn)出兩輛‘水解制氫+氫燃料電池’廂式貨車，但因試驗不成功，主動報廢掉?，F(xiàn)在生產(chǎn)出來的是第三輛樣車，但仍有改進(jìn)的空間?！?
近兩年來，氫燃料電池汽車熱度不斷攀升，將氫燃料電池汽車視作發(fā)展新引擎的城市，不只是南陽。然而，真實的燃料電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化最新動向如何？小編將近期參加燃料電池會議獲得的最新信息整理如下。
燃料電池開啟產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
“時至今日，我國燃料電池終于等到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段?！痹诮谂e辦的燃料電池會議上，世界汽車組織第一副主席、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚(yáng)如是說道。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，我國燃料電池累計銷售273輛，比上年同期增長135.5倍。我國目前為止是燃料電池商用車運(yùn)營最多的國家，大概近千輛車。2020年國內(nèi)燃料電池汽車規(guī)模預(yù)測數(shù)量可能將達(dá)到萬輛級。董揚(yáng)解釋道，中國發(fā)展燃料電池汽車有自己的優(yōu)勢和明確的應(yīng)用場景，現(xiàn)在看來，純電動主要適用于乘用車，適用于城市內(nèi)交通、短途運(yùn)輸，而商務(wù)車、長途運(yùn)輸、城市間公路交通則是燃料電池汽車應(yīng)用的主要場景。
技術(shù)取得重大進(jìn)步
董揚(yáng)指出，燃料電池技術(shù)上取得重大進(jìn)步，燃料電池堆或者是系統(tǒng)的能量密度達(dá)到每升3000瓦以上，個別可達(dá)更高水平；在氫攜帶方面，目前用70兆帕壓縮氫完全可以達(dá)到使用要求；同時，腐蝕、高低溫耐受問題也都找到了解決方案。
中國電器工業(yè)協(xié)會燃料電池分會秘書長張亮表示，2018年，燃料電池關(guān)鍵部件在技術(shù)上取得了一些顯著的提高；中科院大連化物所持股的新源動力開發(fā)了新型的電堆模塊，耐久性突破了5000小時；在雙極板方面，上海氫能發(fā)布了其最新研發(fā)的0.85毫米板厚，密度超過4千瓦/升；武漢理工大學(xué)生產(chǎn)的膜電極在0.8伏的情況下已經(jīng)超過了每平方厘米400毫安,達(dá)到高功率密度?？偠灾?，諸多技術(shù)使得成本明顯下降，技術(shù)路線基本確定，燃料電池步入了產(chǎn)業(yè)化的階段。
對此，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張克林表示，氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)的核心驅(qū)動力是技術(shù)裝備的進(jìn)步和發(fā)展，所有的資金、資本、市場和政策都離不開技術(shù)裝備的支撐，產(chǎn)業(yè)的未來取決于技術(shù)和裝備進(jìn)一步的發(fā)展，要充分重視。
產(chǎn)業(yè)化需政產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合
燃料電池的成本仍然是制約其大規(guī)模商業(yè)化的重要因素。同國外燃料電池的發(fā)展相比，國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)化還是存在一些相對的弱勢，尤其是在關(guān)鍵材料（如高功率膜電極）、系統(tǒng)附件和性能指標(biāo)方面跟國外都還是有一定差距。中國科學(xué)院院士陶文銓具體指出，與發(fā)達(dá)國家相比，我國氫燃料電池核心原材料及耐用性和壽命還有相當(dāng)差距，低成本、長壽命燃料電池發(fā)展受制于降低鉑載量及正確的水熱管理。加強(qiáng)政產(chǎn)學(xué)研用的有機(jī)結(jié)合，抓住有關(guān)氫燃料電池基礎(chǔ)科學(xué)技術(shù)問題的研究是解決瓶頸問題的有效途徑。
如何進(jìn)行政產(chǎn)學(xué)研結(jié)合？鴻基創(chuàng)能董事兼首席技術(shù)官、加拿大國家工程院葉思宇院士認(rèn)為，燃料電池產(chǎn)業(yè)化必須首先要建立在大學(xué)和研究所的基礎(chǔ)研究上，燃料電池是一個跨學(xué)科多領(lǐng)域的系統(tǒng)，其核心構(gòu)件——膜電極的開發(fā)需要電化學(xué)家、材料科學(xué)家、計算模擬專家、工程師共同支持；工藝研發(fā)和產(chǎn)品研發(fā)同等重要，企業(yè)需要跟大學(xué)和研究所密切合作，才能生產(chǎn)出一代又一代燃料電池產(chǎn)品；政府需要對氫能整體進(jìn)行政策導(dǎo)向。以燃料電池膜電極中的催化劑為例，企業(yè)需要積極跟大學(xué)合作，在研發(fā)早期階段就讓他們的產(chǎn)品在燃料電池（哪怕是單片或者是短堆）上進(jìn)行測試，找出其性能、壽命方面可能的優(yōu)勢和缺點(diǎn)，并及時改進(jìn)；在量產(chǎn)化初級階段及時放到電堆上測試。這一切又取決于大學(xué)研究所和工業(yè)界的密切合作。
尤其要注意燃料電池的政產(chǎn)學(xué)研結(jié)合應(yīng)當(dāng)遍布在整個過程中，而非僅是材料研發(fā)初期，例如燃料電池使用過程中信息和數(shù)據(jù)的采集分析同樣也需要大學(xué)研究所和工業(yè)界的密切合作，以用于下一代燃料電池產(chǎn)品性能的進(jìn)一步提高。
此外，燃料電池除了應(yīng)用于汽車，在其他領(lǐng)域應(yīng)用也很廣泛，比如緊急備用電源、叉車。然而，除了氫能和新能源汽車，燃料電池在發(fā)電、能源及其他領(lǐng)域的應(yīng)用目前還沒有明顯的支持政策。張亮指出，下一步，一方面是乘著現(xiàn)有政策的春風(fēng)，繼續(xù)將燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)向前推，把產(chǎn)業(yè)做好、做大，另一方面也不能忽視燃料電池在其他領(lǐng)域（如無人機(jī)、軌道交通、船舶、發(fā)電領(lǐng)域）的應(yīng)用。未來兩三年，在能源發(fā)電、集中式發(fā)電領(lǐng)域，燃料電池的應(yīng)用可能會取得相對的突破。
毛宗強(qiáng)教授的“氫能倫理”
在氫燃料電池發(fā)展的過程中，不乏伴隨著反對的聲音，為此，國際氫能協(xié)會副主席、清華大學(xué)教授毛宗強(qiáng)向大眾普及了“氫能倫理”。
他認(rèn)為，氫能是普世性的，不僅適合于日本這類國土狹小、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，也適合于中國這樣的發(fā)展中大國。
氫的能量密度是汽油的3倍，鋰電池的130倍，氫能是解決我國能源安全和環(huán)境安全的重要途徑，是我國能源突圍的方向，是大國自立的基石。
關(guān)于加氫站數(shù)量的問題，毛宗強(qiáng)指出，加氫站的數(shù)量與燃料電池的數(shù)量呈指數(shù)關(guān)系，將來氫燃料電池汽車達(dá)到千萬量級時，加氫站系統(tǒng)將比加油站系統(tǒng)更便宜。
他還指出，氫能和氫燃料電池的發(fā)展是分階段的，需要一個過程，在中國是先東后西，先南后北，先經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，再欠發(fā)達(dá)地區(qū)。
關(guān)于燃料電池和同樣備受關(guān)注的鋰離子電池，毛宗強(qiáng)認(rèn)為二者是兄弟關(guān)系，可以互相借鑒。
