中國儲能網(wǎng)訊：當(dāng)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)成為大勢所趨，由此而來的，是新能源汽車零部件領(lǐng)域正在成為吸引投資的“新大陸”。
近來，不但有國內(nèi)上市公司永貴電器因簽下為日本本田提供新能源汽車零部件合同被投資者看好；還有日本電裝投資在廣州建設(shè)新能源汽車零部件工廠已達(dá)成協(xié)議，大眾汽車自動變速器（天津）公司投資建設(shè)的新能源汽車零部件生產(chǎn)線正式投產(chǎn)……“無論是產(chǎn)業(yè)調(diào)整，還是吸引投資，這都有助于提高新能源汽車包括零部件產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力和競爭能力，加速新舊動能轉(zhuǎn)換，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！敝袊嚬こ虒W(xué)會名譽理事長付于武在2019世界新能源汽車大會期間接受《中國汽車報》記者采訪時表示。
自主品牌吸引投資
7月1日，因之前披露與日本本田的新能源汽車零部件供應(yīng)合同，永貴電器的股價連續(xù)幾天上行至10.20元，創(chuàng)下數(shù)月以來的新高，彰顯了對股市資金的吸引力。
根據(jù)永貴電器的公告，其全資子公司四川永貴科技有限公司（以下簡稱“永貴科技”）與日本本田技研科技（中國）有限公司（以下簡稱“日本本田”）簽訂《基本交易合同》，永貴科技正式成為日本本田合格供應(yīng)商，主要供貨范圍為新能源汽車相關(guān)零部件。據(jù)了解，永貴科技在新能源汽車領(lǐng)域可提供高壓、大電流互聯(lián)系統(tǒng)的整體解決方案，擁有豐富的電連接器專業(yè)技術(shù)、專家隊伍和管理團隊，在國內(nèi)細(xì)分領(lǐng)域市場中位居前列，目前已成為北汽、吉利、東風(fēng)、比亞迪、奇瑞、長城等國內(nèi)主要新能源汽車生產(chǎn)廠家的供貨方。“此次與日本本田簽署供貨合同，對永貴科技新能源汽車零部件業(yè)務(wù)的發(fā)展將起到積極作用?！庇蕾F電器相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
國內(nèi)新能源汽車零部件企業(yè)打造品牌、努力向上，增強市場競爭能力，正在成為投資新去向。
不久前，比亞迪宣布向全行業(yè)開放共享的新能源汽車e平臺技術(shù)，就受到來自美國投資界傳奇人物查理·芒格的關(guān)注。該e平臺有兩款型號，分別為電驅(qū)動三合一和高壓充配電三合一。其中，電驅(qū)動三合一由電機、電機控制器、減速器高度集成。其減少了復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系，實現(xiàn)輕量化設(shè)計，結(jié)構(gòu)緊湊，成本低，總成傳動效率高，有利于整車能耗降低。具有高轉(zhuǎn)速、高效率、高集成、高性能、高安全等產(chǎn)品特點；系統(tǒng)集成后：產(chǎn)品體積降幅30%、重量降幅25%、標(biāo)準(zhǔn)工況續(xù)駛里程效率提升1%?；谕患夹g(shù)，已開發(fā)出五個平臺的驅(qū)動三合一產(chǎn)品，幾乎覆蓋了全部電動轎車對動力性加速和爬坡的需求。
高壓充配電三合一采用電力電子集成技術(shù)，把高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器、配電箱高度集成化。采用全球首發(fā)深度集成架構(gòu)代替物理集成架構(gòu)，極大程度縮減了產(chǎn)品的體積、降低重量、降低故障率，同時保持較高的系統(tǒng)效率。做到“輕量化、小型化、集成化及低成本”。系統(tǒng)集成后：體積降幅40%、重量降幅25%。e平臺技術(shù)的誕生，讓純電動汽車的開發(fā)速度更快、性能更強、質(zhì)量更好、成本更低，為解決純電動車的輕量化、空間布局等難題找到了一條捷徑，會帶給消費者更長續(xù)駛、更低能耗、安全可靠、選擇豐富的純電動汽車?！皩①Y源集中于三電等核心零部件的開發(fā)，也有助于保持自身核心競爭力，減輕垂直化帶來的資產(chǎn)較重的問題?！北葋喌嫌嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示，正因如此，在新能源汽車核心零部件技術(shù)上保持著前列地位。
動力電池、電機、電控一直是新能源汽車的核心零部件。近年來，在資金、資源的聚焦和推動下，國內(nèi)自主品牌新能源汽車動力電池的生產(chǎn)數(shù)量迅速躍升至世界前列，成立只有8年的寧德時代后來居上，成為這方面市場份額較大、創(chuàng)新實力較強的企業(yè)之一。其近日發(fā)布的2019上半年業(yè)績預(yù)告稱，今年上半年其凈利潤高達(dá)22.77億元，同比上漲150%。這樣的成績來之不易，在車市尚未走出寒冬的背景下，寧德時代加強市場開拓，加大投入驅(qū)動釋放產(chǎn)能，有力促進(jìn)了產(chǎn)銷量的提升。同時，高增長的背后也離不開國內(nèi)新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展所帶來的動力電池市場需求量的飆升。目前，寧德時代的實力在同行中也是首屈一指，寧德時代及其子公司在相關(guān)材料、電芯設(shè)計、電池組、電池包、儲能系統(tǒng)等領(lǐng)域共擁有近千項國內(nèi)外專利及數(shù)十項境外專利。
當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，汽車“新四化”（網(wǎng)聯(lián)化、電動化、智能化、共享化）進(jìn)化加速，所帶來的是汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)將面臨重構(gòu)，新能源汽車日益顯現(xiàn)出越來越重要的作用。對于汽車零部件行業(yè)而言，隨著電動化技術(shù)的發(fā)展，使得汽車原有零部件被“三電”系統(tǒng)等取代，從而帶來行業(yè)的深度變革。
“對于國內(nèi)零部件企業(yè)而言，未來的挑戰(zhàn)之一，在于有沒有足夠的實力與全球領(lǐng)先的整車企業(yè)就新技術(shù)開展合作。”汽車行業(yè)分析師鐘師向《中國汽車報》記者表示，這也成為吸引投資的關(guān)鍵因素。不同于其他國家和地區(qū)的新能源汽車零部件，目前國內(nèi)的相關(guān)零部件特別是動力電池的供應(yīng)集中度很高，已經(jīng)形成了中外品牌同臺競爭的格局，如寧德時代、松下、LG等中外幾大龍頭動力電池商的出貨量都比較多。最新數(shù)據(jù)顯示，2019年5月，寧德時代以2.38GWh奪得國內(nèi)第一，在國內(nèi)市場占比41.96%。同時，寧德時代“走出去”之路上也包含著資金“走出去”，寧德時代已經(jīng)投資在德國設(shè)立動力電池生產(chǎn)基地，計劃為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA）等知名車企配套提供新能源汽車零部件。
近來，受到股市資金關(guān)注、在股市持續(xù)上行的華域汽車，布局新能源汽車零部件成為其發(fā)展的一大重點。7月16日，華域汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司積極完善在新能源汽車核心零部件領(lǐng)域的布局，目前已有包括電驅(qū)動系統(tǒng)、驅(qū)動電機及控制器、電動轉(zhuǎn)向機、電動空調(diào)壓縮機、電子制動系統(tǒng)、電控扭矩管理器、先進(jìn)電子泵、電池管理系統(tǒng)等在內(nèi)的零部件產(chǎn)品，可以滿足新能源整車客戶的配套供貨需求。
與寧德時代同樣受到資金青睞的新能源汽車零部件企業(yè)還有均勝電子，其為高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的生產(chǎn)商，良好業(yè)績受到股市資金的關(guān)注。均勝電子繼2018年凈利潤增長233%后，2019年第一季報凈利潤2.78億元，同比增長796.77%。均勝電子在汽車“新四化”道路上加快轉(zhuǎn)型，從前些年的汽車內(nèi)飾，逐步加大投資研發(fā)力度，至今已形成了智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）、駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）等，還有與智能駕駛相關(guān)的立體式車內(nèi)駕乘者監(jiān)視系統(tǒng)、方向盤生命體征感知系統(tǒng)、主動轉(zhuǎn)向方向盤、方向盤智能感應(yīng)技術(shù)、方向盤三維多功能開關(guān)等前沿技術(shù)產(chǎn)品，通過硬件的感知和軟件、算法的計劃，提高車內(nèi)人員的安全系數(shù)。
客觀而言，從全球汽車產(chǎn)業(yè)角度看，一方面國際貿(mào)易摩擦對我國這個汽車零部件大國出口帶來了一定影響；另一方面很多國家和地區(qū)的汽車市場銷量下降，壓力也傳導(dǎo)給傳統(tǒng)燃油汽車零部件供應(yīng)商；加上國內(nèi)傳統(tǒng)零部件企業(yè)沒有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，這些因素疊加，給國內(nèi)傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)帶來的壓力更加明顯，而新能源汽車零部件方面則是一片有待開拓的“藍(lán)海”，是零部件產(chǎn)業(yè)“騰籠換鳥”、轉(zhuǎn)型升級的希望之地。業(yè)界也認(rèn)為，像寧德時代、均勝電子這樣在電動化和智能駕駛等細(xì)分領(lǐng)域有核心技術(shù)的新能源汽車零部件自主品牌，才是轉(zhuǎn)型發(fā)展的“標(biāo)桿”。
外資涌入加劇競爭
2018年，我國銷售的新能源汽車數(shù)量占全球一半以上，已經(jīng)連續(xù)四年保持銷量第一，成為名副其實的新能源汽車大國。這也吸引著國外的資金和技術(shù)競相涌入。
近日，大眾汽車投資的全新型號的新能源汽車動力電機等零部件在位于天津開發(fā)區(qū)的大眾汽車自動變速器（天津）公司投產(chǎn)。記者了解到，這兩款新產(chǎn)品分別為APP290動力電機和DQ400e混合動力變速器。隨著新能源汽車零部件的投產(chǎn)，大眾天津公司還將繼續(xù)投資新建一個自動變速器生產(chǎn)廠區(qū)。大眾汽車的計劃是，天津工廠將來要為大眾汽車的模塊化電動平臺MEB生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品?！暗?028年，大眾汽車計劃在全球范圍內(nèi)交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上將在中國制造?！贝蟊娖嚰瘓F（中國）執(zhí)行副總裁弗蘭克·恩格爾透露，“2020年，我們計劃在中國交付40萬輛新能源汽車。到2025年，這一數(shù)字將增加到150萬輛。天津自動變速器工廠將在其中發(fā)揮關(guān)鍵的作用?！?
據(jù)了解，2012年7月16日，大眾汽車自動變速器（天津）公司于天津開發(fā)區(qū)投資設(shè)立，從最初投資50億元，到如今已經(jīng)累計投資了近187億元。公司的產(chǎn)品線也從最初的DQ380雙離合自動變速器拓展到DQ500、DL382、DQ381及DQ400e等，企業(yè)員工從幾百人擴充至近5000人。此次APP290動力電機和DQ400e的新能源汽車零部件的投產(chǎn)，標(biāo)志著大眾進(jìn)一步強化了其電動化發(fā)展戰(zhàn)略。
與大眾相比，日本電裝也相當(dāng)重視中國市場，投資速度也在加快。根據(jù)日本電裝與廣州方面簽署的協(xié)議，電裝（廣州南沙）公司將分兩期投資不少于20億元，新建用地規(guī)模約為10萬平方米的電裝華南新廠區(qū)，提前布局新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。項目已于6月開工。
日本電裝株式會社是世界知名的汽車零部件及系統(tǒng)供應(yīng)商。電裝（廣州南沙）公司成立于2004年7月，系日本電裝在中國投資的全資子公司。根據(jù)此次簽署的協(xié)議，電裝華南新廠主要以汽車零部件生產(chǎn)廠房、品質(zhì)測試中心、倉儲物流中心，停車場及配套行政辦公區(qū)等為重點建設(shè)內(nèi)容，生產(chǎn)新能源汽車車載電腦等車用電子零部件產(chǎn)品，預(yù)計2021年投產(chǎn)，2022年實現(xiàn)量產(chǎn)?！皩ιa(chǎn)制造企業(yè)來說，產(chǎn)業(yè)鏈配套十分重要。廣州有整車特別是新能源汽車制造企業(yè)，因此導(dǎo)入車型和新技術(shù)的計劃也能快速落地?！彪娧b（中國）投資有限公司董事長梶田宜孝表示，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，將使電裝的朋友圈進(jìn)一步擴大，獲得合作伙伴和下級供應(yīng)商的機會大大增多，也將為當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)聚集和產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境。項目投產(chǎn)后，可以在原有產(chǎn)品上進(jìn)一步擴大產(chǎn)能，同時著重為新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展設(shè)計新的產(chǎn)品。
作為汽車零部件世界巨頭的博世集團，同樣在中國的投資力度越來越大。截至目前，博世在中國擁有近60家公司，約6萬名員工，有38個生產(chǎn)基地和27個技術(shù)中心。2018年，中國市場為博世集團貢獻(xiàn)了18%的銷售額，達(dá)人民幣1126億元。而當(dāng)年，博世也在中國投資了78億元。目前，博世在新能源汽車涉及的48V電池、電橋等零部件都已在中國投產(chǎn)。進(jìn)入2019年，博世正在無錫建立燃料電池技術(shù)中心，并將新能源汽車、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)作為未來重點發(fā)力的方向，還對常州武進(jìn)工廠進(jìn)行擴建，未來主要生產(chǎn)超聲波雷達(dá)。
博世的產(chǎn)品線較為豐富，其中新能源汽車零部件方面優(yōu)勢較多。如全球領(lǐng)先的微機電傳感器（MEMS），其不僅是物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，而且是汽車安全和高級駕駛員輔助系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。去年，博世僅在中國市場就銷售了4800萬個微機電傳感器。博世正在投資進(jìn)一步開發(fā)新一代傳感器，據(jù)悉，未來的傳感器會更加智能化，會承擔(dān)一部分計算能力，以加快汽車的反應(yīng)時間。除了硬件，博世在軟件方面也在增資，將于年內(nèi)建立全新的博世軟件中心，預(yù)計至2020年該中心的初期投資額將超過人民幣3500萬元。該中心將為博世中國所有業(yè)務(wù)板塊提供軟件支持，包括嵌入式軟件、基于云的數(shù)字化軟件、以及基于人工智能的應(yīng)用程序等。
而且，近年來博世特別重視節(jié)能減排和新能源汽車零部件發(fā)展。并一直在加大研發(fā)投入，當(dāng)然也體現(xiàn)在中國市場的產(chǎn)品上，如博世開發(fā)并生產(chǎn)創(chuàng)新性技術(shù)用于新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，以及相關(guān)零部件。“盡管近期經(jīng)濟面臨下行壓力，但中國龐大的經(jīng)濟規(guī)模體量、市場的進(jìn)一步開放以及產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，對博世而言都意味著巨大潛力。”博世集團董事會成員、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人泰瑞來表示。
“正是中國市場巨大的潛力，吸引著資金的不斷涌入，客觀上也在推動著新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。”鐘師表示。
面對挑戰(zhàn)加快向上
面對現(xiàn)狀，國內(nèi)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)不僅呈現(xiàn)出電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”趨勢，而且在零部件領(lǐng)域也同時出現(xiàn)了低碳化、國際化、輕量化的“三化”特點。要適應(yīng)節(jié)能減排需要，新能源汽車及其零部件的發(fā)展對整個國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了重大挑戰(zhàn)。與此同時，低碳化也促進(jìn)了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的能源多元化發(fā)展，純電驅(qū)動、混合動力、氫燃料電池三條技術(shù)路線正并行發(fā)展。
“新能源汽車零部件及各路資金的到來，將拉動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，倒逼自主品牌及國內(nèi)零部件企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)提升，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示，這不僅有利于行業(yè)競爭、建設(shè)更強的產(chǎn)業(yè)鏈體系，也有利于自主品牌降低成本和獲得更好的零部件資源。
近年來，我國一直在大力支持對新能源汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)的投資。2018年12月，國家發(fā)展改革委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，其中提出，要加強汽車產(chǎn)業(yè)投資方向引導(dǎo)，優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)能布局，鼓勵投資新能源汽車關(guān)鍵零部件項目，如車用動力電池、燃料電池等。
面對來自市場的挑戰(zhàn)，資金的注入，為自主品牌新能源汽車零部件的向上增添了動力。
“在產(chǎn)業(yè)變革之際，如果有超前的意識和作為，就有可能實現(xiàn)彎道超車?！痹诟队谖淇磥?，中國的新能源汽車零部件有望在國際上站上第一陣營。而且，中國的新能源汽車零部件頭部企業(yè)正在形成逐步累積的技術(shù)和資金優(yōu)勢。
自主品牌的向上，正在成為新的大趨勢。如今，國內(nèi)在新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)、車載雷達(dá)、攝像頭、傳感器、車用芯片等零部件細(xì)分領(lǐng)域，一批新興企業(yè)正在崛起?！拔覈男履茉雌嚵悴考髽I(yè)應(yīng)抓住這個歷史的戰(zhàn)略機遇期，加快布局，聚焦核心技術(shù)重點突破?！备队谖溆嗅槍π缘鼐臀覈履茉雌嚵悴考髽I(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提出了建議。首先，相關(guān)企業(yè)一定要轉(zhuǎn)變思路，從物質(zhì)形態(tài)的零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)變成科技方案提供商，優(yōu)秀的企業(yè)家要成為技術(shù)的思想者。其次，技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)品是核心競爭力，像墨西哥、巴西等國家的新能源零部件產(chǎn)品都可以做到100%免檢，國內(nèi)的同類產(chǎn)品為什么不能呢？事實表明我們的質(zhì)量穩(wěn)定性、一致性還有很大的提升空間，所以，對于自主品牌來說，提高零部件生產(chǎn)質(zhì)量是提高競爭力的核心關(guān)鍵。第三：要通過跨界合作、產(chǎn)學(xué)研合作來實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。在現(xiàn)實條件下，只有產(chǎn)學(xué)研合作才能托起中國零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、加快發(fā)展的重任。
有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，國內(nèi)有10萬余家汽車零部件企業(yè)。其中，銷售收入在2000萬元以上的企業(yè)達(dá)到1.3萬家，數(shù)量不菲，對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了重要作用。近5年，國內(nèi)不僅在汽車零部件企業(yè)發(fā)展數(shù)量上驚人，進(jìn)步更是喜人。世界百強汽車零部件企業(yè)數(shù)量在5年間從1家發(fā)展到8家，可以認(rèn)為，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，正在扭轉(zhuǎn)國內(nèi)汽車零部件長期滯后于整車發(fā)展的局面，整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也正趨于合理。
“新能源汽車及其零部件企業(yè)正在迎來新機遇，自主品牌向上也是大趨勢，資源的集聚，環(huán)境的改善，都將為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更好的前景和更大的發(fā)展空間。”付于武認(rèn)為。
記者感言：資金正在轉(zhuǎn)向財富新坐標(biāo)
資本大潮的方向，就是財富的坐標(biāo)。對于國內(nèi)新能源汽車零部件行業(yè)來說，各路資本的聚集，正在成為照進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)實的曙光。
首先，新能源汽車制造及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開零部件的支撐。從最基本的電池、電機、電控“三電”到相關(guān)的零部件，缺一不可。而且，要實現(xiàn)新能源汽車的自主發(fā)展，首先必須實現(xiàn)零部件自主發(fā)展，否則一切都無從談起。在燃油汽車時代，由于關(guān)鍵核心技術(shù)基本都掌握在國外企業(yè)手中，不僅發(fā)展受制于人，而且對于零部件價格也沒有話語權(quán)，因此，降低成本顯得舉步維艱。進(jìn)入新能源汽車時代，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)具備了一定的技術(shù)積累和發(fā)展基礎(chǔ)，而且在個別細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)具備了趕超的優(yōu)勢，給人帶來更多希望的同時，也由此構(gòu)成了對資本和資金的吸引力。
其次，投資的流向變化，是市場主導(dǎo)的結(jié)果。無論是哪種投資方式，包括股市資金，盈利是共同的追求。而國內(nèi)新能源汽車零部件行業(yè)受益于國內(nèi)新能源政策和新能源汽車的發(fā)展，近年來不僅數(shù)量上得到快速發(fā)展，而且擁有更大的發(fā)展空間，同時伴隨著補貼退坡，市場化程度不斷提升，種種因素的疊加，透露出明確的信號，從而給投資者帶來更為堅定的信心。不管是企業(yè)自行投資加碼，還是投資商青睞有加，以及股市資金的追逐，都是因為看好產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展。對于企業(yè)來說，只有實現(xiàn)市場化，才能為實現(xiàn)企業(yè)自主、依法競爭、公平競爭奠定堅實的基礎(chǔ)；只有讓市場在資源配置中起決定性作用，產(chǎn)業(yè)才能獲得更好的發(fā)展。
再者，客觀而言，新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，既有機遇，也有挑戰(zhàn)。當(dāng)前，國內(nèi)政策環(huán)境、市場環(huán)境、投資環(huán)境、營商環(huán)境都在不斷改善，對新能源汽車零部件行業(yè)的發(fā)展形成了有利條件。與此同時，伴隨著我國深化改革開放的步伐和《外商投資法》等法規(guī)政策的落地，同時基于潛力巨大的中國市場，外資的新能源零部件企業(yè)包括行業(yè)巨頭及相關(guān)資金都將涌入國內(nèi)市場，這固然有益于豐富產(chǎn)品、激發(fā)競爭活力、提升行業(yè)發(fā)展水平，但也加劇了競爭，加速了優(yōu)勝劣汰的過程，從而成為倒逼國內(nèi)零部件企業(yè)奮發(fā)有為、圖強向上的機會。多種因素并存，眾多挑戰(zhàn)交織，尤其需要有清醒認(rèn)識的，是要提升自主品牌競爭力，才能在新的競爭中立于不敗之地。
總之，無論是何種形式的投資，對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用都是有利的。因此，對于企業(yè)而言，只有不斷提升自身競爭實力，贏得更大的發(fā)展空間，才有更多可能贏得資金的青睞，在前行的道路上斬獲夢想。
