中國儲能網訊：“我們真的是很著急！”雖然已經是半夜11點多，但困意絲毫沒有澆滅特斯拉訂購車主不能按時拿到愛車的焦慮心情。一場特斯拉準車主的維權正在醞釀。
4月15日，一位特斯拉訂購車主向21世紀網表示，近日北京、上海兩地陸續(xù)有預定特斯拉的客戶收到提車通知，但在非京滬地區(qū)的準車主并不能向當初銷售人員承諾的以預訂款順序提車，而且未得到任何解釋通知。在與特斯拉交涉多次未果后，目前已經23位準車主委托律師向特斯拉發(fā)催告函，并表示不排除其他法律途徑維權。
21世紀網獲得的一份特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負責人吳碧瑄回復郵件顯示，特斯拉堅持建好充電設施后再行交車。4月16日，一位特斯拉銷售負責人也向21世紀網確認目前是優(yōu)先京滬地區(qū)的訂車客戶提車，其他的事宜不便多說。
特斯拉創(chuàng)始人Elon Musk與MODEL S車型
若準業(yè)主們要訴諸法律途徑來維權，這種局面或是本周即將開啟首次訪華之旅的特斯拉創(chuàng)始人Elon Musk不愿意看見的，與其顧客至上的初衷也似乎有距離。在業(yè)內評論人士看來，特斯拉其實不僅僅是單純的代步工具，也是一種對高科技的追捧，更是一種身份的象征，很多人會將特斯拉與“土豪”聯(lián)系起來。或許在這一點上特斯拉忽略了訂購者的心理。正如一首老歌唱道：不是你買，想買就能買，真金交換的真愛，枯萎才明白……
多位汽車行業(yè)業(yè)內人士向21世紀網表示， 人事更迭工作銜接不當或是此次事件的誘因，但這背后其實凸顯特斯拉在華發(fā)展的硬傷，基礎配套設施無法跟上。
而有不愿意具名的汽車分析師則向21世紀網表示，盡管特斯拉在中國受熱捧、相關概念股也在輪番飄紅，但從目前特斯拉在華發(fā)展情況看，只限于炒作階段，與相關企業(yè)的合作并沒有實質性進展，多個企業(yè)紛紛澄清“合作緋聞”。
在不久前，高盛還評價特斯拉股價至少被高估20%?？屏h總裁甚至直接炮轟特斯拉特斯拉股價飆漲的背后，其實是以公司創(chuàng)始人馬斯克為首的資本陰謀家在玩擊鼓傳花把戲，希望最后由中國的投資者和中國消費者買單。
特斯拉被指欺詐
原本滿心歡喜準備成為中國第一批特斯拉車主的客戶們，近日卻很“煩惱”。
一位特斯拉訂購車主向21世紀網表示，今年4月初，京滬兩地陸續(xù)有特斯拉的訂購車主們收到提車通知，最早的提車時間在4月20日左右，除了北京地區(qū)可以隨時協(xié)助安裝充電設備外，特斯拉將于4月到上海協(xié)助安裝充電設備；但這位車主與其他作為非京滬地區(qū)的訂購者們卻沒有收到任何消息，而此前通過特斯拉官方網站查詢追蹤訂車情況，發(fā)現(xiàn)他們的零部件還在采購階段。
多位維權客戶曾致電特斯拉中國詢問關于京滬與非京滬客戶無法同時交車的原因，得到的答復是人手不足，沒有時間在京滬以外開辟更多的服務中心。曾經收取訂金的銷售人員亦讓其與特斯拉后來成立的交車部門聯(lián)系，不再回答相關問訊。
但在與特斯拉中國溝通后，維權車主們得到的回復是并不存在按預定順序交車的承諾，即使個別人有此類說辭也不能代表特斯拉公司。
為此，非京滬區(qū)的特斯拉預訂者們認為遭受了不公平待遇，與特斯拉此前發(fā)布《一個公正的價格》中提到的公平、透明原則相去甚遠。
于是，包括寧波、杭州、溫州、廈門、深圳、廣州、呼和浩特等9個地區(qū)16個城市23位特斯拉訂購車主集體給特斯拉吳碧瑄進行投訴，認為特斯拉交車程序混亂，具體表現(xiàn)為交車程序不透明不及時通知首批車主實際情況； 特斯拉有失公平不守承諾，原承諾首批車主會優(yōu)先按預訂順序提車，如今發(fā)現(xiàn)優(yōu)先的僅北京和上海地區(qū)車主；而且到目前為止，尚無官方給出任何解決方案，部分工作人員提出了改地址到北京來加快提車的荒唐做法。該郵件發(fā)出時間為4月6日23時34分。
4月10日，吳碧瑄給準車主們正式回復郵件中稱，感謝這些連車都沒有見過便下25萬訂金的準車主們，并表示特斯拉堅持在交車前確保每一位車主都有適宜的充電設施，并能享受到及時的服務。并稱，目前已經培訓了大量第三方電工團隊，可以為每位準備交車的車主提供私人定制的充電方案，并可以提供有償?shù)膶I(yè)充電安裝服務，同時也會加快服務網點建設。
對于這個回復，準車準們顯然不滿意，認為是特斯拉的托詞，他們或將通過法律途徑來進行維權。而對于特斯拉提出的“非京滬地區(qū)準業(yè)主可以提車，需要簽免責協(xié)議”的說法，準車主們也不認同，拒絕簽該協(xié)議，因為在準車主們看來，作為消費者必須能享受產品包括維修、基礎設施等方面相應的服務。
21世紀網獲得了一封4月14日由23名特斯拉中國客戶委托起草發(fā)給特斯拉中國的“關于催告全面履行承諾”電子文本，該函稱特斯拉在客戶不知情情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務，構成“虛假承諾”，涉嫌對消費者欺詐。
同時，上述維權車主向21世紀網出示了準車主們簽訂的訂車合同，該準車主表示，他咨詢了相關律師，認為該合同屬于“霸王條款”，對消費者權益沒有任何保障。但即便是這樣，因為準車主們對特斯拉的熱愛，大家也都寧愿接受。
據(jù)21世紀網了解，至2014年4月，中國市場客戶預定特斯拉的數(shù)量已接近5000輛，其中有大量京滬以外的客戶。一位維權客戶表示，去年付款預定的早期京滬外客戶至少有兩三百人左右，他們將爭取更多的人加入到維權隊伍中，近期也會有一些維權的舉動。
對此，21世紀網多次致電吳碧瑄，但沒有人接聽。后被轉接至特斯拉香港公司，一位盧（音）姓銷售負責人向21世紀網表示，9月份將有一批車主可以提車，若現(xiàn)在訂車則需等半年提車，對于內地的提車方式不太了解。
同時，21世紀網聯(lián)系到的一位北京的特斯拉銷售負責人表示，目前確實是優(yōu)先京滬地區(qū)的訂車客戶，其他的事宜不便多說。
人事變動或成誘因
為何出現(xiàn)熱愛特斯拉的準車主維權的局面？
一位維權準車主向21世紀網隱晦地表示，特斯拉內部管理混亂或是其中一個原因。
據(jù)了解，從2013年8月特斯拉宣布可以預定車輛至2014年1月確定特斯拉整車價格期間，中國各地的客戶均從特斯拉的銷售人員得到了按交付訂金順序提車的類似保證，但從2014年3月下旬開始，京滬以外的客戶向新成立的交車部門問詢相關情況時，特斯拉中國區(qū)的交車部門卻表示從未聽說過銷售部門的承諾。
而這種悄然變動是伴隨著特斯拉內部人事大的變動。原賓利中國總經理、前特斯拉中國區(qū)總經理鄭順景作為特斯拉第一名中國區(qū)員工，于2013年3月正式加入特斯拉后便迅速組建了由前賓利員工為基礎的團隊，也被外界稱作是“賓利系”。但其在2014年4月1日突然宣布因個人原因離職。
2013年12月，前蘋果大中華區(qū)高管吳碧瑄進入特斯拉，擔任特斯拉全球副總裁，其對外的職位還包括“中國區(qū)負責人”，被外界稱為“蘋果系”。從今年初，代表特斯拉中國出席活動并代表公司發(fā)言的人，從原來的鄭順景變?yōu)閰潜态u。而吳碧瑄則被視為特斯拉中國區(qū)的“蘋果系”。
有不愿具名的汽車資深評論人士指出，蘋果系與賓利系的權利更迭或許是提車政策改變的直接原因。據(jù)了解，在中國第一批客戶交納訂金時，特斯拉還未曾有所謂的交車部門，所有訂車提車全部由鄭順景的“賓利系”負責。但直到蘋果系的吳碧瑄進入特斯拉后，交車部門開始設立并成為了實權機構。
21世紀網注意到，在特斯拉官網，此前關于鄭順景相關報道基本被撤下，取而代之的大都是吳碧瑄的活動及相關報道。而自4月1日鄭順景宣布離職以來，其認證微博再無更新。
據(jù)上述維權者向21世紀網表示，目前，特斯拉中國區(qū)交車部門與銷售部門之間在互相推諉。交車部門以“沒有上門測試過充電環(huán)境、沒有安裝充電樁的，不會安排車輛生產?！被貞獾乜蛻舻奶彳囆枨?。該維權者表示，因為鑒于此前特斯拉幾次起火事故，客戶不能自行安裝充電樁，必須經過培訓認證的第三方公司上門安裝。
不過，正如維權者們在給吳碧瑄提到的，目前有銷售人員通過修改京滬地區(qū)外的客戶地址來進行提車，待安裝充電樁提完車后再自行拆回本地安裝。維權者們認為這種操作也是僅優(yōu)先京滬區(qū)訂購車主，違背了最初的原則。
安全性硬傷凸顯遭炮轟
其實，對于目前特斯拉車主無法及時提車的情況，早已有行業(yè)內專業(yè)人士預測到，這或僅僅是特斯拉在華遭遇的困境一個側面。業(yè)界專業(yè)人士曾指出，特斯拉要在中國發(fā)展，確實面臨著很多現(xiàn)實問題，如上牌、充電基礎設施、電池壽命及安全性等方面。
而且，特斯拉的產能問題也是困擾其發(fā)展的一個瓶頸。據(jù)報道在一次財報電話會議上，特斯拉CEO穆思克承認公司面臨“產能限制，而非需求限制”的狀況，而且認為產能提高的主要因素是電池。盡管2014年2月份，特斯拉與松下談判聯(lián)合投資10億美元電池工廠，從長遠角度準備實現(xiàn)全球年銷量50萬輛電動車產能。但遠水不解近渴。
而目前特斯拉遭遇的充電基礎設施問題，是成了車主無法及時提車的直接原因。一位維權者向21世紀網表示，因為中國電網的制式和美國不一樣，在充電設備安裝上遇到的問題比預期要糟糕。
特斯拉展廳一位服務人員解釋稱，雖然特斯拉的充電插口有很多種，也使用于普通插座充電，但其充電最慢最不穩(wěn)定，所以建充電樁非常必要，以便提供穩(wěn)定的電流，而且充電速度，還取決于能提供的電力大小。
一位電力行業(yè)從業(yè)多年的專業(yè)人士向21世紀網表示，電力由電壓和電流決定，民用電一般只支持220V電壓，原則上電流越大電力越強。提高電力的途徑要么提高電壓，要么加大電流。但是提高電壓會使電流不穩(wěn)定，而且一般只有工廠才能申請到380V的高壓，民用的電流區(qū)間一般在1.5A到6A之間，想要改成10A至100A很難從當?shù)毓╇娋肢@批。因為相應的電表、電路都需要變更，否則會有安全隱患。
其實，從公開報道看，特斯拉一直在與各地協(xié)商充電電樁事宜，但都未取得實質性進展。
在清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健看來，特斯拉的安全性仍是一個不可忽視的重大問題。外界揣測，這也或許是各地無法順利進展的充電電樁建設的原因之一。
宋健向21世紀網表示，特斯拉使用的鋰材料，會導致電池不安全性，需要靠系統(tǒng)管理才能使其安全，此前特斯拉多起自燃事故便是因為電池管理系統(tǒng)出問題。
而此前不久，科力遠總裁鐘發(fā)平甚至直接炮轟特斯拉。鐘發(fā)平在接受媒體采訪時表示，特斯拉是純電驅動，并沒有在動力電池上做出革命性突破，用的仍然是最傳統(tǒng)的幾千個鋰電池組裝在一起提供動力，“鋰電池因為先天材料的特性，導致一般反復充電兩年后，會不可避免地出現(xiàn)電池衰減，這種衰減輕則導致電池充放電能力下降，重則導致安全事故?！?
并且，鐘發(fā)平毫不客氣地指出，特斯拉股價飆漲的背后，其實是以公司創(chuàng)始人馬斯克為首的資本陰謀家在玩擊鼓傳花把戲，希望最后由中國的投資者和中國消費者買單。與此同時，高盛也發(fā)研報稱特斯拉股價被高估20%，建議投資者謹慎。
