中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：正在進(jìn)行的北京車展上，上汽發(fā)布了榮威950插電式氫燃料電池轎車，豐田帶來了FCV氫燃料電池概念車。以氫作為主要的轉(zhuǎn)換媒介，產(chǎn)出的唯一物質(zhì)只有水，被視為是未來汽車產(chǎn)業(yè)的最終救贖，放眼全球車壇，除了日系兩強(qiáng)豐田與本田在這一領(lǐng)域互相角逐外，現(xiàn)代、奔馳、日產(chǎn)、奧迪等汽車巨頭也在探討將燃料電池車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的可能，第一電動(dòng)網(wǎng)由北京車展出發(fā)，引領(lǐng)讀者縱覽全球主要?dú)淙剂想姵剀囆汀?
1.上汽榮威950氫燃料電池車
上汽榮威950燃料電池汽車在本屆北京車展上正式亮相，標(biāo)志著以上汽為首的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，首次與全球汽車巨頭站在了“氫動(dòng)能”市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的同一起跑線。
新車基于榮威950進(jìn)行打造，車展展示車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋采用了透明材質(zhì)，為的是展示其內(nèi)在動(dòng)力系統(tǒng)。
這款插電式氫燃料電池轎車最大的亮點(diǎn)在于其搭載有動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池雙動(dòng)力源系統(tǒng)。新車行駛以氫燃料電池為主，動(dòng)力蓄電池為輔，基于車載的On-board蓄電池充電器，新車可通過市網(wǎng)電力系統(tǒng)為動(dòng)力蓄電池充電。
氫燃料電池方面，新車搭載有兩個(gè)700bar氫氣瓶，其氫氣儲(chǔ)量可達(dá)4.34公斤，最大續(xù)航里程為400公里。此外，據(jù)上汽表示，通過優(yōu)化車輛啟動(dòng)系統(tǒng)，即便是在零下20℃的環(huán)境中，新車依舊可以正常啟動(dòng)與行駛。
2.豐田FCV燃料電池概念車
在本屆北京車展上，豐田首次將FCV概念車帶到中國(guó)，該車搭載氫燃料電池，續(xù)航里程可以達(dá)到近500公里，豐田官方表示，F(xiàn)CV概念車目前只是豐田燃料電池車型的一個(gè)演示車，2015年年初將于北美、歐洲和日本同步上市，年銷量目標(biāo)制定在5000至1萬輛。有消息稱該車售價(jià)可能在10萬美元左右，約合人民幣61萬元。
外觀方面，F(xiàn)CV概念車采用了流線型設(shè)計(jì)，前保險(xiǎn)杠采用了夸張的裝飾，使車頭充滿運(yùn)動(dòng)感。車身尺寸方面，該車的長(zhǎng)寬高分別為4870/1810/1535mm，軸距為2780mm，車內(nèi)可以容納四個(gè)人。
動(dòng)力方面，作為豐田公司寄予厚望的一款全新車型，該車型采用了豐田公司最新研發(fā)的燃料電池技術(shù)，百公里加速時(shí)間約為10秒，最大續(xù)航里程超過482公里。該燃料電池的燃料罐可在3-5分鐘內(nèi)迅速充滿，且燃料的儲(chǔ)存更加安全。
豐田預(yù)計(jì)，通過使用氫動(dòng)力電池組替代原有電池，并與現(xiàn)有的混合動(dòng)力共用發(fā)動(dòng)機(jī)，在不久的將來，氫燃料電池車將與現(xiàn)有的零排放汽車進(jìn)行價(jià)格比拼。到2020年，燃料電池車將成為”環(huán)保車型”的代名詞。盡管氫動(dòng)力系統(tǒng)的生產(chǎn)成本巨大，但豐田希望通過技術(shù)進(jìn)步以及擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模削減成本，使成本低至5萬美元，實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)。目前為止，豐田尚未公布其官方零售價(jià)，但有傳聞其售價(jià)可能在10萬美元左右。
3.本田FCEV燃料電池概念車
本田FCEV概念車在去年的洛杉磯車展首發(fā)，這款車采用燃料電池驅(qū)動(dòng)，代表著本田對(duì)于未來新一代燃料電池車型設(shè)計(jì)的雛形。
其實(shí)，本田從2002年便開始了燃料電池技術(shù)的研究，據(jù)官方信息，本田新一代燃料電池車型將于2015年正式發(fā)布。而FCEV概念車則揭示了未來燃料電池車型的設(shè)計(jì)理念。外觀方面，本田FCEV概念車外形看上去極具流線型，看上去非常前衛(wèi)。
動(dòng)力方面，新車采用的新燃料電池的功率密度比為3kW/L，相比此前車型提升了60%，同時(shí)電池體積減少了33%。FCEV概念車的續(xù)航里程在480公里之上，在70MPa高壓下，僅用時(shí)3分鐘即可充滿燃料。在本田看來，這款FCEV概念車不僅揭示了未來新一代燃料電池車型的發(fā)展方向，同時(shí)還對(duì)未來新能源技術(shù)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。
3.現(xiàn)代新ix35 FCEV燃料電池汽車
在發(fā)布“保持全球領(lǐng)先的尖端環(huán)保車開發(fā)水準(zhǔn)”的產(chǎn)品規(guī)劃之后，現(xiàn)代新ix35 FCEV燃料電池汽車將迎來換代車型，并且有望采用現(xiàn)代最新的電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。該車最早將在2015年發(fā)布。
現(xiàn)代ix35 FCEV采用了氫作為驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來源，最大功率為100kw，最高時(shí)速可達(dá)160km/h，百公里加速時(shí)間為12.5秒，并且每加一升氫氣，形式距離就可達(dá)28.7km。而現(xiàn)代全新ix35 FCEV在現(xiàn)款動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，在電能使用效率方面得到進(jìn)一步的提升，續(xù)航里程將有望超過600公里。
相比目前普通電動(dòng)車8小時(shí)充滿電的時(shí)間，氫燃料電池車僅需三分鐘就可加滿燃料，并且還同時(shí)具有降低排放以及提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率等諸多優(yōu)點(diǎn)。因此，燃料電池車也被稱為“地道的環(huán)保車”。
鑒于現(xiàn)代與通用合作的進(jìn)一步加深，生產(chǎn)研發(fā)成本正在縮減，現(xiàn)代ix35 FCEV未來推出之后，在續(xù)航里程加長(zhǎng)的同時(shí)，售價(jià)也將有望下調(diào)。
4.現(xiàn)代途勝氫燃料電池車
現(xiàn)代途勝氫燃料電動(dòng)版已在歐洲上市，今年5月將首次進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，首先在美國(guó)加利福尼亞南部進(jìn)行用戶體驗(yàn)測(cè)試。第一批交付的車輛不會(huì)超過100輛，并且全部由韓國(guó)本土制造。
新車搭載100千瓦的燃料電池系統(tǒng)，可裝填12磅氫氣，在10000磅/平方英寸的壓力下，每次補(bǔ)給燃料僅需幾分鐘，其充氣噴嘴能夠吻合全球加油站標(biāo)準(zhǔn)。這種燃料電池系統(tǒng)會(huì)通過從周圍空氣中汲取，而不是壓縮儲(chǔ)存的方式得到燃燒所需的氧氣，也就是說，額外的能量損耗將會(huì)降低。在這種不需要壓縮機(jī)的情況下，乘客就不必被噪聲所煩擾了。新車還搭載與索納塔混合動(dòng)力車相似的鋰電池。
全新途勝氫燃料車型采用現(xiàn)代iX35車型上使用的燃料電池能源技術(shù)，其氫燃料電池單元可提供最大功率134馬力。該車前輪由一組電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大驅(qū)動(dòng)功率可達(dá)87馬力，而該電機(jī)所需電力由氫燃料電池組提供。此外，全新途勝氫燃料車型還配備有一組最大功率高達(dá)29 kW的蓄電池組作為后備功率源。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，該車最大行駛里程可達(dá)300英里，且氫燃料電池的填充僅需不到10分鐘即可完成，方便快捷。
現(xiàn)代汽車北美地區(qū)CEO John Krafcik表示，該公司研發(fā)的氫燃料電池汽車將取代電動(dòng)汽車成為未來更便捷、更清潔、更節(jié)能的環(huán)保低碳車型。到2016年底，現(xiàn)代將生產(chǎn)大約1000輛氫燃料電動(dòng)版途勝。
5.現(xiàn)代Intrado燃料電池概念車
在2014日內(nèi)瓦車展上，現(xiàn)代Intrado概念車型全球首發(fā)，該車采用了現(xiàn)代最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而動(dòng)力上搭載了一套全新研發(fā)的電池燃料動(dòng)力。
從外觀上看，Intrado概念車采用了積聚層次感的線條勾勒。前臉方面依舊是六邊形的進(jìn)氣 格柵為主導(dǎo)，不過相比于現(xiàn)款的流體雕塑造型，這一六邊形進(jìn)氣格柵尺寸進(jìn)一步增大，更重要的一點(diǎn)是，格柵的立體感效果尤為突出。
前保險(xiǎn)杠采用了層次感極其強(qiáng)烈的刀鋒設(shè)計(jì),LED日間行車燈隱藏其中與同樣細(xì)長(zhǎng)的大燈構(gòu)成前臉兇悍的視覺效果。車身側(cè)面，Intrado概念車延續(xù)了飽滿的 層次感設(shè)計(jì)，腰線被弱化為前后兩段，為配合前保險(xiǎn)杠的刀鋒效果，車身下部也同樣進(jìn)行了刀鋒式的處理。車輪則采用時(shí)下最為流行的五輻花瓣式設(shè)計(jì)。尾部采用了 無D柱的設(shè)計(jì)，一塊大弧度的后窗配合異形的尾燈完成了整車的尾部造型的收尾工作。
車輛內(nèi)部，Intrado概念車以簡(jiǎn)潔而富有科技感的造型示人，橙色和黑色構(gòu)成了雙色的內(nèi)飾。而傳統(tǒng)意義上的中控臺(tái)操作面板已經(jīng)被酷似飛機(jī)油門手柄的懸浮式造型所取代。而方向盤也一如進(jìn)氣格柵一般采用了不規(guī)則的多邊形設(shè)計(jì)。內(nèi)飾的點(diǎn)綴部分則多以碳纖維和拉絲鋁構(gòu)成。
動(dòng)力方面，現(xiàn)代集團(tuán)近年來潛心研究的電池燃料動(dòng)力被運(yùn)用于Intrado概念車之上，目前官方并沒有發(fā)布這套全新的燃料電池系統(tǒng)詳細(xì)信息，但是值得肯定的是這款電池將采用革命性的工藝和全新的材料構(gòu)成，未來成為現(xiàn)代集團(tuán)旗下的全新一代燃料電池系統(tǒng)。
6.日產(chǎn)TeRRA燃料電池概念車
日產(chǎn)TeRRA是一款氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，基礎(chǔ)款式是SUV，在外形設(shè)計(jì)上加入了先進(jìn)的理念，還配備了強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)。
Terra整車造型充滿了未來感和科技感，由于取消了進(jìn)氣格柵，所以Terra的前臉設(shè)計(jì)和日產(chǎn)旗下的電動(dòng)車聆風(fēng)非常神似。不過作為一款SUV，Terra還擁有了飽滿的引擎蓋，前保險(xiǎn)杠上則布置了一對(duì)尺寸碩大的霧燈。
車身側(cè)面則采用無B柱搭配對(duì)開門式的設(shè)計(jì)以獲得更為便捷的使用空間。車輛內(nèi)部，Terra概念車則采用木質(zhì)飾板打造而來，而儀表版則別出心裁的設(shè)計(jì)成了可以帶走的平板電腦。
動(dòng)力方面，Terra概念車前輪的驅(qū)動(dòng)來自于和聆風(fēng)相同的動(dòng)力系統(tǒng)，后輪則采用單獨(dú)的電機(jī)提供動(dòng)力，同時(shí)Terra概念車還提供了一臺(tái)小型的氫燃料動(dòng)力為電池提供部分動(dòng)力。
7.奧迪Q5 HFC氫燃料電池概念車
奧迪Q5 HFC氫燃料電池概念車 展示了未來交通理念中的一項(xiàng)可行性技術(shù)，HFC三個(gè)字母代表的是Hybrid Fuel Cell，即復(fù)合式燃料電池。兩個(gè)高壓汽缸在700巴的壓力下可以儲(chǔ)存3.2千克氫氣。低溫氫燃料電池的功率可達(dá)98千瓦(133馬力)。用于幫助燃料混合的鋰離子電池容量為1.3 千瓦時(shí)?？拷囕喌膬蓚€(gè)電動(dòng)機(jī)最高功率可達(dá)90千瓦(122馬力)，最大扭矩可達(dá)420牛?米。
奧迪Q5 HFC可在13.4秒之內(nèi)加速到100公里/小時(shí)，最高速度可達(dá)160公里/小時(shí)。氫氣的利用非常節(jié)約和高效，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到50%以上。
奧迪公司正在研發(fā)一款A(yù)7燃料電池車型，2013年8月已進(jìn)入測(cè)試階段。目前，奧迪官方尚未透露有關(guān)A7燃料電池車型的詳細(xì)信息，我們推測(cè)很可能與Q5 HFC相同，配備高壓氫氣瓶，通過氫氣與空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)使燃料電池自行發(fā)電，然后傳遞到電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。另外，車輛上鋰離子電池中的電也可通過電動(dòng)機(jī)為車輛提供動(dòng)力。
8.奔馳B級(jí)F-Cell
奔馳B級(jí)F-Cell是一款燃料電池車，由氫燃料提供動(dòng)力來源，技術(shù)的核心是燃料電池系統(tǒng)，它能讓氣態(tài)氫在70兆帕的壓力下與空氣中的氧發(fā)生反應(yīng)。為裝載在車頭的電動(dòng)機(jī)提供持續(xù)的電流輸出，從而帶來足夠的馬力，同時(shí)也達(dá)到僅排放水的完全零排放污染新能源。
奔馳B級(jí)F-Cell的外觀與普通車型看上去并沒有差別，就連車身尺寸和軸距都基本相同，新家族式的前臉三幅橫條的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，再搭配左右兩側(cè)的個(gè)性化大燈設(shè)計(jì)，使得奔馳B級(jí)F-Cell整車看起來硬朗中也帶點(diǎn)可愛。
動(dòng)力方面這款車的最大功率為130馬力，最大扭矩為290N·m，最高時(shí)速可達(dá)170km/h。總的續(xù)航里程可達(dá)到380公里，這已經(jīng)足夠滿足相鄰兩座城市間的通勤需要，同時(shí)F-CELL燃料電池汽車裝配了一塊最大輸出功率35千瓦、最大容量1.4千瓦時(shí)鋰離子電池，以提高動(dòng)力和實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收。
奔馳目前在統(tǒng)計(jì)約300輛B級(jí)F-Cell測(cè)試車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)使用數(shù)據(jù)，它們常年由測(cè)試車手在世界各地進(jìn)行駕駛。所以被租用的測(cè)試車中，在過去三年中，70輛在美國(guó)已經(jīng)行駛超過一萬英里，節(jié)約近3萬加侖(約113562升)的汽油。
奔馳公司確認(rèn)將在2017年推出一款全新氫燃料電池車。該車基于B級(jí)F-Cell，動(dòng)力系統(tǒng)將由母公司戴姆勒、雷諾-日產(chǎn)和福特共同研發(fā)。該動(dòng)力系統(tǒng)安裝于乘員艙下，將氫氣與氧氣結(jié)合得到的電能傳送給前軸的發(fā)動(dòng)機(jī)。其碳纖維氫氣罐三分鐘內(nèi)就可以加滿氣， 續(xù)航里程達(dá)399公里，并將剩余電能儲(chǔ)備在鋰電池組中，在需要的時(shí)候傳送回前軸。
