中國儲能網(wǎng)訊：“我們中國合資企業(yè)基本上都屬于拿市場換技術(shù)，應該說奔馳和比亞迪應該是開創(chuàng)了一個技術(shù)和技術(shù)結(jié)合這么一個先河。從這里可以看出，我們這次做出的嘗試，也是中國企業(yè)最需要的?！?月20日，北京車展現(xiàn)場，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司所生產(chǎn)的DENZA騰勢電動汽車終于向公眾揭開了它神秘的面紗。當天，騰勢的相關(guān)負責人宣布，該車售價為36.9萬元，將會在今年9月份正式上市。而在發(fā)布會期間，談到雙方的合作，比亞迪董事會主席兼總裁王傳福做出了如上的演講。
據(jù)了解，騰勢首款純電動汽車的推出，是戴姆勒和比亞迪緊密合作的重要成果。雙方于2010年以50:50的股比成立的深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，是中國首個專注于新能源汽車的中德合資企業(yè)。在這一合資公司中，比亞迪和戴姆勒分工明確，比亞迪主要提供車輛電池、電控、電機三大核心零部件，以及在中國市場大規(guī)模路試的經(jīng)驗，而戴姆勒則提供了其在整車構(gòu)架、造車流程、質(zhì)量控制和安全測試標準等方面的經(jīng)驗。騰勢品牌的愿景是構(gòu)架全球電動車領(lǐng)袖力量。
“DENZA騰勢電動汽車是戴姆勒在德國以外與比亞迪共同開發(fā)的第一款產(chǎn)品，無疑將成為戴姆勒推動在華電動車戰(zhàn)略的重要支柱，”戴姆勒集團董事會成員、負責產(chǎn)品研發(fā)的托馬斯?韋伯博士在接受理財周報采訪時稱，目前騰勢電動車已歷經(jīng)了18個月的強化測試，總行程逾120萬公里。此外，騰勢還成為了首款在C-NCAP場地按照C-NCAP標準進行碰撞測試的電動汽車?；贑-NCAP評分標準，DENZA騰勢測試結(jié)果達到五星安全最高分。
可以說，目前，在電動車市場，騰勢的產(chǎn)品頗具競爭力，這對面臨節(jié)能減排壓力的中國汽車業(yè)來說頗具意義。而在騰勢的研發(fā)過程中，最受業(yè)內(nèi)肯定的還數(shù)比亞迪和奔馳雙方的合作。因為它打破了常年來依靠市場換技術(shù)，學習國外技術(shù)管理經(jīng)驗的合資模式，中方從被動的技術(shù)引進者，化身為技術(shù)的創(chuàng)造者和輸出者。平等、共贏成為合資公司的關(guān)鍵詞，而比亞迪在電動車上的技術(shù)力，也構(gòu)成了騰勢品牌取得成功的主導因素。
對此，托馬斯.韋伯也對理財周報表示：“因為合作伙伴本身就是一個全新合作伙伴關(guān)系，雙方都做了很大努力，能夠使合作伙伴增加價值，新的合作伙伴雙方開發(fā)新的技術(shù)和知識?！?
據(jù)了解，目前中國三大汽車經(jīng)銷集團已為騰勢電動車建立了獨立的銷售與服務網(wǎng)點。首批三個市場分別為北京（龐大集團(601258,股吧)）、上海（利星行集團）和深圳（中升集團）?！艾F(xiàn)在騰勢選擇的經(jīng)銷商都是已經(jīng)做過多年汽車的經(jīng)銷商，都是奔馳的經(jīng)銷商，騰勢經(jīng)銷店都是獨立的，和奔馳是分開的，都有獨立的騰勢標準。”戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱說。
而品牌、產(chǎn)品、技術(shù)和渠道的獨立，則意味著騰勢將與比亞迪自產(chǎn)的電動車劃清界限。對此，王傳福也表示：“未來比亞迪E6會專注于出租車市場，中國和國外已經(jīng)運營了很多城市，E6、K9是公共交通零排放拳頭產(chǎn)品。我們已在全球44個城市成功運行，力爭讓公共交通和出租車實現(xiàn)零排放，和我們DENZA騰勢不矛盾。此外，我們比亞迪也推出一款秦，這款車價格很親民，這是針對購買家庭第一部車、充電站不方便的情況下，在這兩個情況下可以買雙模電動車秦，而家庭第二部車買零排放車可能更好。”
在王傳?？磥?，騰勢的未來頗為樂觀，他說：“憑借政府的大力支持，比亞迪和戴姆勒的雙贏合作及其本身所擁有的一顆"中國心"，DENZA騰勢為中國客戶打造的高品質(zhì)電動車產(chǎn)品必將為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的未來指明道路?！?
事實上，由騰勢電動車首秀，人們也可以看到：在汽車業(yè)，技術(shù)主導品牌將是永恒的真理，而由領(lǐng)先技術(shù)推動的市場化，勢必會改變汽車業(yè)的發(fā)展走向。這不僅關(guān)系到中國自主品牌的生存，更牽連著未來汽車業(yè)的命脈。
