中國儲能網(wǎng)訊：由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會主辦的2014全球汽車論壇第五屆年會，于10月16日至17日在武漢召開。今年的主題為“中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級之智慧與遠見”。整個論壇期間設有16場會議環(huán)節(jié)、8場新聞發(fā)布會、78位演講嘉賓，800多名中外專業(yè)人士齊聚一堂，共謀汽車產(chǎn)業(yè)的未來，尋找向上的力量。本次論壇，鳳凰汽車作為官方合作媒體，將進行全程直播和獨家專訪。
以下是比亞迪有限公司董事長王傳福發(fā)言實錄。
王傳福：各位媒體朋友大家上午好，很高興，我是第一次參加全球汽車論壇，而且是在武漢，我們有一個合資公司也在武漢。很高興參加這次汽車論壇。
我今天講一些電動車的問題，我從中國比亞迪企業(yè)角度看一看中國的電動車，新能源產(chǎn)業(yè)。中國在全球發(fā)展新能源車最具有緊迫性，應該說比任何國家都著急。
急在什么地方呢？比如我們歐洲發(fā)展電動車是為了減排，為了二氧化碳的減少，為了氣候的變化。但是中國首先總優(yōu)先最著急的是能源的安全。這是歐洲和美國的一些地方感受不到的，我們深深感受到我們汽車在以比較高的速度增長，這種剛性的需求依然持續(xù)。盡管我們很多地方堵車了，很多城市限購了，但是增長的速度并沒有慢。但是油呢？我們沒那么多油。
美國前總統(tǒng)克林頓曾經(jīng)講過幾句話很有意義，他說假如中國一個家庭一部轎車的話，世界會變成什么樣？中國如果像美國人一樣，一個人一部轎車，世界又是什么樣子？他說假如中國一個家庭一部轎車差不多4億部轎車，現(xiàn)在我們國家汽車保有量私家車才0.7億部，4個家庭，不到1個家庭擁有一部轎車。如果每個家庭有一部轎車的話，中國差不多是4億部轎車，再加上其他的公共用車，差不多會達到5億。相當于世界總的汽車保有量翻一倍。如果這樣買起油來的話，世界人民答應嗎？不答應。如果中國人一人一部轎車13億部轎車，“地球也不答應”，沒油了。這句話是十幾年前講的，現(xiàn)在看，其實我們離這個不遠了。一個家庭一部轎車是夢想嗎？其實已經(jīng)快走進來了。我想我們政府應該在思考，這一天到來怎么辦？所以這是推動新能源發(fā)展最主要的動力。
我們國家石油60%依賴進口，60%來自于南海，進口的石油差不多60%以上是通過海上運過來的，大家知道海上運過來非常復雜。而且石油里60%用于交通。從這三個60%可以看出國家石油安全問題十分緊迫。
第二個著急就是環(huán)境的污染。我們原來討論過尾氣的問題，我們空氣質(zhì)量這兩年已經(jīng)達到忍無可忍的地步。像北京也好和很多城市，大氣的污染，特別是去年三中全會最熱的兩個詞，一個是“改革”，一個是“污染”，霧霾。它已經(jīng)從次要矛盾變成主要矛盾，主要矛盾就是政治問題，是政治家必須要解決的問題，這也是推動中國新能源發(fā)展的動力。
大家知道我們汽車的增長和堵車一樣都貢獻了PM2.5，有人把眼光只放在汽車的增長上，如果整個城市汽車車速降5公里每小時，尾氣排放增加20%這兩個因素疊加，造成我們當下汽車所在的城市PM2.5的居高不下。
第三個是是世界性的問題，就是氣候變化。我想中國所面臨的情況和全球完全不一樣，它具有緊迫性。正因為這些緊迫性，特別是最近幾個月國務院出臺了一系列的政策文件，尤為值得一提的是國務院出臺了一個《加快新能源發(fā)展的指導意見》30條。這30條在全球看是最全面，最系統(tǒng)的一個文件。馬凱副總理親自到全國調(diào)研，到深圳就去了兩次，一個國家副總理，主管工業(yè)的，為一個新能源產(chǎn)業(yè)飛了這么多天專程調(diào)研，這是前所未有的。發(fā)表的政策，是全球最系統(tǒng)的，幾乎把新能源所有的困難形成了30條意見?，F(xiàn)在在逐條的落實。因此我們中國企業(yè)應該感到很幸福。我們有一個很強勢的政府，有一個很強勢的體制來推動新能源的發(fā)展。其實這也凸顯出我們中國在推廣新能源所展示出的體制優(yōu)勢。
比亞迪深有感受，我們在全球推廣很多新能源汽車，我們到過很多國家，很多地區(qū)，我們感知最深。我們覺得中國這種政府的體制，它在推廣新能源上凸顯了這種優(yōu)勢。
因此，今天，如果和全球比較來看，中國政府給的新能源的政策是最全面的。地方政府也擁有中央政府的決定，陸陸續(xù)續(xù)配套一些政策。比如像上海，比如說很多地方政府非常出臺的極具吸引力的政策。上海下面的浦東這些區(qū)給的一些政策，這是別的國家無法比擬的。像浦東自己還可以補2萬塊錢。比如像西安，出臺了一些非常人性化的政策。比如說電動車可以走公交車道，給出了非常人性化的政策。
在中央政府的指導下一系列的地方政府出臺了很多政策，深圳對電動車有一整套完備的政策。這些政策的出臺我相信會引爆深圳未來一到兩年所有的出租車的全部電動化。這就是政策的力量。因此我想講的第二點就是中國的政策當今世界是最系統(tǒng)，最全面的。
因為緊迫性和政策的全面性，再加上我們中國企業(yè)百花齊放。據(jù)我所知，現(xiàn)在我們國家工信部目錄申報的差不多有200多類車符合新能源的要求，這也是全球第一的。當然這里能賣的車并不多，至少大家的熱情很高，百花齊放。應該說全社會各種車企、行業(yè)、參與度是最高的，這必然會引爆新一輪的汽車的增長。
大家看到了，各行各業(yè)都參與新能源汽車、新能源基礎設施的建造和模式的探索，包括新能源和互聯(lián)網(wǎng)的合作等等。
中國有它的特征，中國的特征是在公共領域里面，這點全球都要學習中國，從政策層面到政府執(zhí)行層面一整套的措施的支持。當今美國也好，歐洲也好，在這方面還做的不夠。我前不久有幸被邀請參加聯(lián)合國一個氣候峰會，我們把我們在中國的一些經(jīng)驗給大家報告以后，包括歐盟的包括美國的都很感興趣。他們重點原來都是放在私家車，其實我覺得公共領域汽車排放更顯著，公共領域汽車用油量更大。公共領域汽車的排放，二氧化碳的排放和尾氣排放更嚴重。
舉一個簡單的例子，像大巴、出租車、公交這一類的，占我們國家車輛保有量1.7%，120萬臺出租車、50萬臺公交大巴，但是它排放了中國所有尾氣的30%，耗掉所有中國交通用油量的33%。因此公共領域里面的電動車，公共領域里面的新能源汽車的使用，效果極其顯著。我們不能緊盯龐大的私家車數(shù)量，中國政府很聰明把這塊先做起來，然后是“以公代私”，把公共領域做好以后，公共領域政府有話語權，公共領域基本就是固定的時間、固定的路線。公交大巴不需要跑長途，就在一個城市里，活動半徑也很小，哪人多往哪去有市場，建充電設施也有保障，建多少個充電樁收入也是有保障的。這樣的話，進去以后為私家車所用，公共充電樁只是私家車的一個備胎而已。中國政府聰明就在于利用這些與它建起來，私家車就順道進來了。
大家知道給私家車建充電樁是血本無歸的，因為你不知道他們什么時候充電，也不知道他們多長時間來充一次電。所以這套策略很值得推廣，包括在全球也值得推廣。因此中國新能源的特點一定會在公共領域里面先大量使用，會帶來顯著的減少石油依賴，減少PM2.5和減少二氧化碳的排放。然后帶動私家車。私家車的特點這里簡單的給大家報告一下，我覺得私家車一定要分析私家車的特點。私家車做新能源車它的特點是什么，私家車行駛里程不大，但是活動半徑，周一到周五很短，周六和周末很大，要根據(jù)這個特點，然后量身定做。我們推出一款雙模電動車，也是插電式的電動車。插電式的混合動力車這是一個市場的需要，是一個市場的產(chǎn)業(yè)。干嘛和市場較勁？市場需要你就做，必將形成巨大的需求。
中國插電式增長需求迅猛，比亞迪推出“秦”這個車增長迅猛，實際需求可能在3千輛，4千輛，我們上個月推出了1600輛，我們現(xiàn)在也在加班，增加產(chǎn)能。
美國1到6月份數(shù)據(jù)，插電式增長速度差不多57%，純電動增長才10%。美國這種已經(jīng)是家庭第二部車、第三、第四部車的購買國家里，仍然是插電比純電動車增長快了四倍。
再看中國，中國還是以第一部購買為主的車，這方面增長會更大。我們和戴姆勒合作的一款車騰勢，也是以這個為主的。
我相信到今年年底，單月的數(shù)量應該會超過美國，成為全球第一大單月的汽車消費市場。而且未來到2020年之前，我相信這個市場會變得很大，會遠遠把國外拋在后面。理由就是因為中國政府的推動，加上百花齊放的參與，和老百姓對環(huán)境保護意識的提高。這些因素，一定會推動公共車和私家車新能源的蓬勃發(fā)展。我們也預計這一機會也是前所未有的。作為企業(yè)家，作為我們媒體朋友，各行各業(yè)的領導，一定要抓住這種機遇，好好的去發(fā)展。發(fā)展的過程中也給國家做貢獻。我今天的報告就到這兒，謝謝大家！
