中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福在員工眼中是一名典型的技術(shù)狂人，他往往一回到公司里就立刻奔向?qū)嶒?yàn)室搞研發(fā)。不過(guò)，這一切在悄然變化，技術(shù)狂人王傳福近幾個(gè)月?lián)u身一變成“跑會(huì)達(dá)人”，現(xiàn)身在2014汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))論壇、2014年聯(lián)合國(guó)氣候峰會(huì)、武漢第五屆全球汽車(chē)論壇等會(huì)議上，不遺余力地為新能源車(chē)搖旗吶喊，無(wú)形中擔(dān)任了中國(guó)新能源車(chē)形象代言人。
“何止是春天，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在迎來(lái)火熱的夏天。”王傳福前不久公開(kāi)表示，判斷市場(chǎng)向好的重要標(biāo)志正是私家車(chē)新能源化。然而，就在一年前，他依然在苦等新能源的春天。
彼時(shí)，新能源車(chē)市場(chǎng)尚未露出曙光?！拔颐刻焱砩献鰞杉?，第一個(gè)是給手機(jī)充電，第二個(gè)是給電動(dòng)車(chē)充電。這種習(xí)慣形成后，就很少依賴(lài)公共的充電。特別像我們這種大里程的車(chē)，其實(shí)公共充電站就相當(dāng)于汽車(chē)上的備胎。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，我偷偷地把你的備胎拿走，你不知道時(shí)同樣開(kāi)得很高興，但我一告訴你，你就會(huì)很緊張。主要是心理作用。”王傳福當(dāng)時(shí)在技術(shù)解析會(huì)結(jié)束后接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪時(shí)認(rèn)為，市場(chǎng)起不來(lái)的原因，主要在于大家的消費(fèi)觀念未轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)。至于新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)的拐點(diǎn)在國(guó)內(nèi)何時(shí)到來(lái)，王傳福稱(chēng)這要看地方政府推進(jìn)環(huán)保和破除地方保護(hù)的決心。
比亞迪被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是今年新能源車(chē)領(lǐng)域最大的獲益者。然而，十年磨一劍，比亞迪多年頂著壓力靠傳統(tǒng)汽車(chē)賺的錢(qián)反哺新能源車(chē)，個(gè)中艱辛唯有自知。王傳福今年在接受媒體采訪時(shí)表示：“我們七八年前開(kāi)始大力研發(fā)新能源汽車(chē)，進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為我們?cè)跓X(qián)。我們確實(shí)在燒錢(qián)，而且燒了很多錢(qián)?！钡瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)，如果沒(méi)有此前的投資，今天即使國(guó)家給了很多好政策，比亞迪也沒(méi)有產(chǎn)品，也抓不住這個(gè)機(jī)遇。未來(lái)3~5年是比亞迪發(fā)展的黃金期，一定要抓住。
十年來(lái)，比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)關(guān)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)投資已過(guò)百億元，前期以技術(shù)研發(fā)為主，后期為產(chǎn)業(yè)投資準(zhǔn)備。幾乎把比亞迪所有盈利都投到技術(shù)研發(fā)和設(shè)備更新上，這無(wú)疑是一種高風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展方式。在最艱難的2011年、2012年，比亞迪的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略被質(zhì)疑得最為激烈，比亞迪電動(dòng)車(chē)被批評(píng)為“畫(huà)出來(lái)永遠(yuǎn)也吃不到的餅”。
比亞迪堅(jiān)持在傳統(tǒng)車(chē)的基礎(chǔ)上一步步向新能源車(chē)邁進(jìn)。比亞迪內(nèi)部員工告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者時(shí)，在汽車(chē)零部件垂直整合等方面都曾遇到不少困難，例如，起初時(shí)可能會(huì)因?yàn)槟骋涣悴考_(kāi)發(fā)質(zhì)量不理想而受到非議，但正是因?yàn)檫@樣，才會(huì)知道如何管控品質(zhì)并不斷改進(jìn)。王傳福也談到，新能源汽車(chē)雖然是革命性產(chǎn)品，但必須站在傳統(tǒng)車(chē)肩上，必須把傳統(tǒng)車(chē)所有的東西都掌握透，做雙模車(chē)更是如此。比亞迪用十年時(shí)間掌握了傳統(tǒng)車(chē)技術(shù)，從底盤(pán)、車(chē)身到發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)車(chē)也是基于傳統(tǒng)車(chē)這個(gè)平臺(tái)上去開(kāi)發(fā)的。
隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，今年來(lái)比亞迪傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售額和利潤(rùn)都有所下滑，王傳福正加快新能源車(chē)步伐尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，自去年提出“百公里加速度小于7秒”的技術(shù)指標(biāo)之后，今年進(jìn)一步提出百公里加速加快到5秒以內(nèi)、全面極速電四驅(qū)以及百公里油耗在2升以內(nèi)的新技術(shù)指標(biāo)。這項(xiàng)被比亞迪內(nèi)部視為技術(shù)革命式創(chuàng)新的“542”技術(shù)新戰(zhàn)略，將引用到今年底上市的“唐”以及明后年上市的“漢”和“明”等雙模系列車(chē)上。
不僅在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)加緊布局，比亞迪同時(shí)也在朝海外新能源車(chē)市發(fā)力，近年來(lái)已率先在全球各大城市推廣純電動(dòng)公交巴士K9和純電動(dòng)出租車(chē)E6的城市公交電動(dòng)化的解決方案。全球?qū)⒂瓉?lái)城市公交電動(dòng)化的交通革命，比亞迪計(jì)劃致力于推進(jìn)城市公交車(chē)電動(dòng)化和出租車(chē)的電動(dòng)化，早日實(shí)現(xiàn)城市公交和出租車(chē)零排放，不斷提升動(dòng)力電池性能，提升新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。
