中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一項(xiàng)調(diào)查顯示，上海買(mǎi)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)插電式混動(dòng)）的市民家里幾乎都沒(méi)有充電樁，95%以上的車(chē)主都在以傳統(tǒng)汽油車(chē)的模式運(yùn)行。對(duì)此，推廣插電式混動(dòng)得到了一片反對(duì)聲。有人認(rèn)為，插電式混動(dòng)喪失了新能源汽車(chē)節(jié)能環(huán)保的意義，讓一些車(chē)主鉆了政策空子。
在近日召開(kāi)的首屆新能源汽車(chē)消費(fèi)論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)成員、科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛說(shuō)，如果放棄插電式混動(dòng)的研發(fā)，只會(huì)使新能源路線發(fā)展更窄、更艱難，這樣不符合新能源汽車(chē)的發(fā)展邏輯。
插電式混動(dòng)受肯定
對(duì)于某些城市拒絕插電式混動(dòng)進(jìn)入市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)曾直言不諱地指出，是“短視的行為”。
在去年11月13日舉辦的第四屆中國(guó)亞琛汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)年會(huì)上，德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所Stefan Pischinger教授在接受本報(bào)記者獨(dú)家采訪時(shí)，曾建議中國(guó)政府要注重引導(dǎo)新能源車(chē)的發(fā)展。他認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)受續(xù)航里程短的限制，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展模式應(yīng)該是插電式混動(dòng)、純電動(dòng)等多種形式共存。他們的觀點(diǎn)也得到了去年11月19日在廣州車(chē)展期間舉辦的汽車(chē)制造中國(guó)峰會(huì)上與會(huì)專(zhuān)家們的一致認(rèn)同。
其實(shí)，從插電式混動(dòng)與純電動(dòng)之爭(zhēng)中不難看出，最終的爭(zhēng)議焦點(diǎn)還是充電、續(xù)航里程、電池等新能源推廣中的老問(wèn)題。王秉剛一語(yǔ)道破，在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下，即使單獨(dú)推廣純電動(dòng)車(chē)，同樣也是發(fā)展不起來(lái)。
插電式混動(dòng)受歡迎
誰(shuí)說(shuō)消費(fèi)者不充電？去年9月天津泰達(dá)國(guó)際論壇上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼說(shuō)，他的一個(gè)鄰居買(mǎi)了一輛比亞迪第一代插電式混動(dòng)F3DM，半年才用了一箱油。
北京的插電式混動(dòng)車(chē)車(chē)主孫先生告訴記者，完全使用傳統(tǒng)汽油車(chē)運(yùn)行模式不是我們的錯(cuò)，是因?yàn)槟壳俺潆姌督ㄔO(shè)不成熟，我們何嘗不想嘗試兩種運(yùn)行模式呢？
2014年10月蓋世汽車(chē)網(wǎng)業(yè)內(nèi)調(diào)查顯示，多達(dá)76%的參與者選擇了插電式混動(dòng)。有53%的業(yè)內(nèi)人士表示，與其他新能源車(chē)相比，更看好插電式混動(dòng)的未來(lái)前景。插電式混動(dòng)之所以更受歡迎，首先是插電式混動(dòng)擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，能夠更好地滿足駕乘人員較長(zhǎng)距離的出行需要。其次是充電方便，插電式混動(dòng)不會(huì)過(guò)分依賴充電樁。在基礎(chǔ)設(shè)施配套完善前，油電混用可延長(zhǎng)續(xù)航里程，正好解決了目前純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展不足。因此，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家曾預(yù)言，未來(lái)5年內(nèi)，插電式混動(dòng)將是新能源汽車(chē)中的主力軍。
對(duì)于插電式混動(dòng)車(chē)主不充電，王秉剛表示，不能因?yàn)槟壳坝行┸?chē)主不充電就否定插電式混動(dòng)，兩種路線都應(yīng)該得到同等對(duì)待。上汽乘用車(chē)技術(shù)中心副主任朱軍也認(rèn)為，目前純電動(dòng)汽車(chē)受制于電池技術(shù)和充電設(shè)施的普及，只能在特定的領(lǐng)域，由特定的用戶使用。而混合動(dòng)力汽車(chē)，特別是插電式混動(dòng)已經(jīng)越來(lái)越得到消費(fèi)者的認(rèn)可。他所指的特定，暴露了純電動(dòng)汽車(chē)的不足——充電難、續(xù)航里程短。
完善基礎(chǔ)設(shè)施是關(guān)鍵
限制插電式混動(dòng)的理由是消費(fèi)者可能不用電只用油，在當(dāng)前充電設(shè)施不完善的情況下，這種情況可能存在，地方政府應(yīng)該采取有力措施，解決消費(fèi)者充電難的問(wèn)題，而不是限制購(gòu)買(mǎi)插電式混動(dòng)車(chē)型，資深媒體人張毅認(rèn)為。如果電成本一定比油低的時(shí)候，而且充電很方便的時(shí)候，相信，插電式混動(dòng)的車(chē)主一定會(huì)選擇充電的。
無(wú)論是發(fā)展純電動(dòng)，還是限制插電式混動(dòng)，基礎(chǔ)充電跟不上，一切都是瞎?fàn)?。清華大學(xué)教授、國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)、電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，在充電樁的建設(shè)上，應(yīng)該讓充電比加油方便，建更多普及性的充電設(shè)施。比如把利用城市路燈系統(tǒng)的充電裝置盡快做起來(lái)，建一些看得見(jiàn)的、小的、便宜的、遍地都是的充電樁。他認(rèn)為充電樁的建設(shè)并不難，只要政府的力量發(fā)揮出來(lái)，根本不是難事。
在目前基礎(chǔ)充電設(shè)施跟不上的情況下，很多企業(yè)也看到插電式混動(dòng)的市場(chǎng)，開(kāi)始轉(zhuǎn)向插電式混動(dòng)的研發(fā)。大眾（中國(guó)）總裁海滋曼教授也表示，插電式混動(dòng)車(chē)結(jié)合了市內(nèi)駕駛和遠(yuǎn)途駕駛出行的優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)大眾汽車(chē)集團(tuán)新能源汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)。
寶馬、奔馳等跨國(guó)汽車(chē)公司，最近不斷推出插電式混動(dòng)車(chē)型和增程式電動(dòng)汽車(chē)，就連混動(dòng)技術(shù)的先驅(qū)者豐田汽車(chē)，也推出了插電式混動(dòng)車(chē)型。
新能源車(chē)推廣不得力，不要總怨消費(fèi)者，還是要從政策、技術(shù)，自身上找原因，市場(chǎng)不是由政策決定的，消費(fèi)者才是市場(chǎng)的真正決定者。
