中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：豐田開(kāi)放燃料電池技術(shù)專(zhuān)利使用權(quán)的消息無(wú)疑是2015年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中第一枚重磅炸彈，相比于之前特斯拉開(kāi)放的專(zhuān)利，豐田的這一次專(zhuān)利使用權(quán)開(kāi)放顯然要更具有分量。一來(lái)是因?yàn)樨S田品牌本身雄厚的技術(shù)積累遠(yuǎn)非特斯拉能比，二來(lái)其開(kāi)放的燃料電池技術(shù)也要比純電動(dòng)技術(shù)要先進(jìn)得多。掂量起來(lái)肯定是要更具有分量。
優(yōu)勢(shì)技術(shù)一直以來(lái)都是各大企業(yè)賴(lài)以生存的重要資本，特別在新能源動(dòng)力領(lǐng)域，每一項(xiàng)技術(shù)上的突破都將有可能成為左右市場(chǎng)的關(guān)鍵。那么，為什么豐田會(huì)選擇放開(kāi)燃料電池的專(zhuān)利技術(shù)呢，原因很簡(jiǎn)單，面對(duì)聲勢(shì)日漸浩大的純電動(dòng)車(chē)，燃料電池動(dòng)力再不發(fā)力恐怕就有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
如果僅僅從技術(shù)層面上來(lái)分析的話(huà)，燃料電池動(dòng)力無(wú)疑是更先進(jìn)的選擇，也更加符合未來(lái)人們對(duì)于新能源車(chē)型的訴求。一來(lái)燃料電池車(chē)的續(xù)航里程要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車(chē)，續(xù)航里程的大小取決于燃料罐的大小，一次加注也能夠?qū)崿F(xiàn)個(gè)五六百公里的續(xù)航里程。二來(lái)在整車(chē)性能也不會(huì)因?yàn)殡姵亟M的存在而有所拖累，車(chē)內(nèi)空間、整車(chē)質(zhì)量都能夠得到很好的保證，在設(shè)計(jì)過(guò)程中也不必專(zhuān)門(mén)去為碩大的電池組找到合適的安裝位置。第三燃料電池車(chē)的整個(gè)使用過(guò)程與眼下的內(nèi)燃機(jī)車(chē)極為相近，通過(guò)燃料加注實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的續(xù)航里程增加，一次氫燃料加注的時(shí)間也在數(shù)分鐘以?xún)?nèi)。第四燃料電池汽車(chē)在使用過(guò)程中排放物為水，廢舊燃料電池的處理過(guò)程以及氫燃料的制備過(guò)程也要比電動(dòng)車(chē)更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保。第五燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的能源利用效率要更高，這也就意味著相同的燃料消耗產(chǎn)生的能量能夠更多的傳遞到車(chē)輪上。
可見(jiàn)，無(wú)論是從使用上還是環(huán)保層面上，燃料電池車(chē)都有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，或者說(shuō)這種技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)是具有壓倒性的。那么按照常理，燃料電池車(chē)是完全沒(méi)有必要為未來(lái)?yè)?dān)心的。但是科研歸科研，放到市場(chǎng)上來(lái)看，技術(shù)太過(guò)于先進(jìn)并不見(jiàn)得是一件好事，甚至還有可能是一個(gè)短板。
技術(shù)太先進(jìn)而導(dǎo)致淘汰的案例非常常見(jiàn)，上世紀(jì)九十年代美國(guó)先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)方案的招標(biāo)中，洛克希德馬丁與波音聯(lián)合推出的YF22概念機(jī)和諾斯羅普與麥道聯(lián)合推出的YF23概念機(jī)同時(shí)參與競(jìng)爭(zhēng)。就技術(shù)上而言，YF23在性能方面全面超越Y(jié)F22，時(shí)至今日YF23也是空軍專(zhuān)業(yè)人士眼中最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)。但是最終美國(guó)空軍選擇的卻是性能相對(duì)而言要更平庸一些的YF22，這款概念機(jī)也就是眼下美軍的F22。而這一次競(jìng)標(biāo)的失利直接導(dǎo)致了麥道公司的破產(chǎn)，最終被波音并購(gòu)。同樣的情況在二十一世紀(jì)初期的JSF計(jì)劃中再次出現(xiàn)，波音推出的YF32和洛克希德的YF35參與競(jìng)爭(zhēng)，采用下頷式進(jìn)氣的前者在氣動(dòng)布局上以及性能方面都要遠(yuǎn)優(yōu)于后者，但最終美軍又一次選擇了性能相對(duì)平庸的YF35。可見(jiàn)，技術(shù)太過(guò)于先進(jìn)并不一定是件好事，一旦玩叉劈了甚至有可能導(dǎo)致整個(gè)公司財(cái)務(wù)狀況的惡化，最終破產(chǎn)。
再回到新能源車(chē)上來(lái)，實(shí)事求是的講，日本車(chē)企一直以來(lái)都是引領(lǐng)新能源車(chē)發(fā)展的重要組成部分。當(dāng)歐洲企業(yè)還在琢磨小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，豐田就已經(jīng)把混合動(dòng)力的普銳斯賣(mài)到了全球。等到歐洲車(chē)企積累了相對(duì)足夠的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)開(kāi)始進(jìn)行插電式混合動(dòng)力車(chē)型研究的時(shí)候，豐田的首款燃料電池車(chē)Mirai就已經(jīng)推向了市場(chǎng)。其實(shí)在新能源動(dòng)力的發(fā)展方面，從技術(shù)層面上來(lái)講歐洲車(chē)企和日本車(chē)企是存在著代差的。
早在二十年前，豐田就已經(jīng)把燃料電池動(dòng)力技術(shù)作為混合動(dòng)力技術(shù)的替代產(chǎn)品列為其新能源戰(zhàn)略發(fā)展的第二階段。經(jīng)過(guò)二十多年的潛心研發(fā)，豐田在燃料電池技術(shù)方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先，Mirai的量產(chǎn)上市更是證明了豐田在燃料電池動(dòng)力的成本優(yōu)化上有了突破性的進(jìn)展。所以眼下對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，技術(shù)上的難關(guān)是突破了，接下來(lái)要突破的是市場(chǎng)的難關(guān)了。
從最近的幾大國(guó)際車(chē)展上來(lái)看，插電式混合動(dòng)力已經(jīng)開(kāi)始成為了歐洲汽車(chē)發(fā)展的主流方向。從新能源動(dòng)力發(fā)展的技術(shù)層面來(lái)看，插電式混合動(dòng)力車(chē)型是作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和新能源動(dòng)力之間的一次過(guò)渡出現(xiàn)的，在消費(fèi)者的使用習(xí)慣方面是同時(shí)存在著兩種方式的。一是通過(guò)燃料加注實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程增加，二是通過(guò)插頭插電實(shí)現(xiàn)續(xù)航。那么在插電式混合動(dòng)力車(chē)型接下來(lái)的發(fā)展中就不可避免的出現(xiàn)了兩個(gè)方向，是不改變消費(fèi)者的用車(chē)習(xí)慣，繼續(xù)以燃料加注的方式推行燃料電池，還是徹底改變消費(fèi)者的用車(chē)習(xí)慣，全面變身插頭充電的純電動(dòng)路線。在這個(gè)分岔路口，燃料電池和純電動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)也就轉(zhuǎn)變?yōu)榱诵履茉窜?chē)的接口之爭(zhēng)。
稍微關(guān)注新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)向就不難看出，純電動(dòng)動(dòng)力在各方的推動(dòng)下呈現(xiàn)出主流化的發(fā)展方向。作為世界世界第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的中國(guó)在去年與德國(guó)簽訂了統(tǒng)一電動(dòng)車(chē)接口的協(xié)議，這也間接的證明了中國(guó)市場(chǎng)至少在政策層面上有了踏上純電動(dòng)車(chē)發(fā)展道路的可能性。一旦有了這個(gè)最大的市場(chǎng)的政策支持，純電動(dòng)車(chē)必將成為未來(lái)新能源車(chē)發(fā)展的主流。在這種情況下，燃料電池動(dòng)力的發(fā)展僅靠日本車(chē)企的一己之力是無(wú)法實(shí)現(xiàn)燃料電池的普及的。所以豐田需要聯(lián)合更多的廠商來(lái)抱團(tuán)取暖。
那么，豐田開(kāi)放的燃料電池專(zhuān)利技術(shù)會(huì)對(duì)誰(shuí)最有益，按照優(yōu)先級(jí)排列的話(huà)，受益者應(yīng)該是韓系大于美系大于歐系大于自主。從技術(shù)層面上來(lái)講，豐田的小型化燃料電池技術(shù)是非常先進(jìn)的，中國(guó)自主汽車(chē)企業(yè)薄弱的研發(fā)實(shí)力和研發(fā)體系根本沒(méi)有辦法去支撐量產(chǎn)化燃料電池動(dòng)力的研發(fā)，即便是在豐田開(kāi)放了專(zhuān)利的前提下，所以自主位列最后。為什么說(shuō)韓系會(huì)受益更大，從兩個(gè)方面來(lái)看，第一，韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)脫胎于日本汽車(chē)，在基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)的制定方面與日本企業(yè)有著較大的共通之處，所以豐田的燃料電池動(dòng)力技術(shù)專(zhuān)利開(kāi)放后韓國(guó)企業(yè)能夠運(yùn)用的會(huì)更多。第二，韓國(guó)汽車(chē)在新能源發(fā)展方面也堅(jiān)持著燃料電池的發(fā)展方向，量產(chǎn)版的ix35早在去年就已經(jīng)登陸美國(guó)市場(chǎng)。所以豐田燃料電池技術(shù)專(zhuān)利的開(kāi)放能夠?qū)n國(guó)的燃料電池技術(shù)起到錦上添花的作用。美國(guó)之所以要大于歐洲，是因?yàn)槊绹?guó)市場(chǎng)具有更高的開(kāi)放性，同時(shí)美國(guó)市場(chǎng)還具有更為完善的氫燃料加注站體系。就拿量產(chǎn)燃料電池車(chē)的運(yùn)用上來(lái)看，無(wú)論是豐田還是現(xiàn)代，都選擇了美國(guó)市場(chǎng)作為試點(diǎn)。歐洲車(chē)企在新能源車(chē)的發(fā)展方面其實(shí)一直處于徘徊的階段，所以時(shí)至今日也沒(méi)有見(jiàn)到真正具有普及意義的歐系純電動(dòng)車(chē)推出，純電動(dòng)車(chē)的試點(diǎn)都放到了中國(guó)。所以，豐田燃料電池專(zhuān)利技術(shù)的開(kāi)放有可能會(huì)促使歐洲在燃料電池技術(shù)方面有所投入。
關(guān)于新能源車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向到底應(yīng)該是純電動(dòng)還是燃料電池，目前還無(wú)法定論。但是可以肯定的是，這兩種不同的動(dòng)力形式在市場(chǎng)中是一山不容二虎，無(wú)法實(shí)現(xiàn)同時(shí)出現(xiàn)的情況。很顯然，豐田燃料電池技術(shù)專(zhuān)利的發(fā)布形成了抱團(tuán)取暖的效果，這一舉動(dòng)將有利于燃料電池技術(shù)的運(yùn)用和推廣。至于中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展方向，個(gè)人覺(jué)得還是超著燃料電池去發(fā)展會(huì)更加靠譜一些。
