中國儲能網(wǎng)訊：近日，惠州市發(fā)改、財政、經(jīng)信、科技四部門聯(lián)合印發(fā)了《惠州市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》，正式明確了推廣新能源汽車的時間表和路線圖。在惠州購買新能源汽車將可獲得中央和地方補(bǔ)貼，二者按1∶1配套，新能源乘用車最高補(bǔ)貼12萬元。
雖然補(bǔ)貼額度誘人，但從調(diào)查結(jié)果看，目前惠州市民對新能源車的購買意愿依然走低。在普通消費者眼中，“環(huán)?！钡母拍钣行安唤拥貧狻?，“省錢”才是首要考慮因素。即使有補(bǔ)貼免去很大一部分購車費用，但在配套設(shè)施建設(shè)未成規(guī)模、用車養(yǎng)車前景未明朗之前，敢當(dāng)“小白鼠”嘗鮮的消費者少之又少，持觀望態(tài)度的人依然占大多數(shù)。
新能源汽車之所以會出現(xiàn)“離開政府補(bǔ)貼便難以推廣”的窘?jīng)r，皆因新能源汽車的成本和價格都偏高，很難讓普通消費者主動掏出更多的錢去購買一個技術(shù)和市場都不成熟的新產(chǎn)品?；旌蟿恿嚞F(xiàn)在有了一些進(jìn)展，但技術(shù)上與發(fā)達(dá)國家還有較大差距。電動車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依靠進(jìn)口。這導(dǎo)致了新能源汽車的生產(chǎn)成本一直居高不下。
在外人眼中，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展如火如荼，生機(jī)勃勃，不時見諸媒體的都是捷報頻傳的新聞。發(fā)展現(xiàn)狀是，國內(nèi)具備新能源汽車研發(fā)能力的汽車企業(yè)數(shù)量十分有限，只有比亞迪、長安汽車、上海汽車、眾泰汽車、一汽集團(tuán)等車企，而各車企都不約而同地將攻關(guān)力量集中到受關(guān)注程度較高的純電動汽車身上。但其技術(shù)難關(guān)至今沒有攻克，市場對產(chǎn)品的接受程度依然很低。以主打新能源車的比亞迪為例，根據(jù)其發(fā)布的2014年中期業(yè)績報告，盡管銷售額同比去年增長6倍之多，上半年其新能源汽車銷售額為27億元，仍然只占其全部汽車業(yè)務(wù)銷售額約22.6%。一邊是難以在短期內(nèi)攻克的技術(shù)難題，一邊是投入巨資后產(chǎn)出的微薄收入，兩難局面讓車企陷入難以自拔的怪圈。
在此情況下，國內(nèi)車企加緊將研發(fā)成果向市場發(fā)布，以期在市場上展示自身實力，提升品牌價值，更關(guān)鍵的是在政府方面能擺出高姿態(tài)，爭取獲得相關(guān)政策的扶持。
目前，全國不少城市都已出臺或計劃出臺針對新能源汽車的推廣政策。雖然政策的細(xì)節(jié)有區(qū)別，但最核心也是最引人注目的信息，依然是“財政補(bǔ)貼細(xì)則”。在傳統(tǒng)能源汽車依然占據(jù)主導(dǎo)地位、新能源汽車仍在發(fā)展推廣階段的背景下，財政補(bǔ)貼只有與配套設(shè)施建設(shè)及消費觀念引導(dǎo)組成“三駕馬車”，齊頭并進(jìn)，才能對新能源汽車的推廣產(chǎn)生實質(zhì)的作用。我們不妨寄希望于車企在新能源汽車的自主研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)中能有實質(zhì)性的突破，生產(chǎn)成本降下來了，新能源汽車的推廣才有望掙脫桎梏向前邁步。
